Hallo Markus,
das ist leicht herauszubekommen:
Das Öl aus dem Achsantrieb und der Schwinge in einen Messbecher ablassen.
Die Ergebnisse mit den in Frühjahr eingefüllten Mengen vergleichen.
Wenn in der Schwinge weniger raus kommt als eingefüllt wurde und im Achsantrieb mehr drin ist, ist der RWDR undicht.
Zur Sicherheit ggf. auch noch das Getriebeöl ablassen und ebenfalls messen/vergleichen.
Nicht das der RWDR am Getriebeausgang Öl in die Schwinge durchlässt.
Viele Grüße, Ulli
das ist leicht herauszubekommen:
Das Öl aus dem Achsantrieb und der Schwinge in einen Messbecher ablassen.
Die Ergebnisse mit den in Frühjahr eingefüllten Mengen vergleichen.
Wenn in der Schwinge weniger raus kommt als eingefüllt wurde und im Achsantrieb mehr drin ist, ist der RWDR undicht.
Zur Sicherheit ggf. auch noch das Getriebeöl ablassen und ebenfalls messen/vergleichen.
Nicht das der RWDR am Getriebeausgang Öl in die Schwinge durchlässt.
Viele Grüße, Ulli
1) R100, welches Modell?
2) das Öl muss irgendwo herkommen, bei Modellen mit Öl in der Schwinge wandert es aus der Schwinge über den defekten Dichtring ins HAG (der "Kardan" hat keinen Dichtring!) und drückt dann über die Entlüftung raus, das ist die einzige Möglichkeit daher ist eine Langzeitmessung und Vergleichen der Ölmengen überflüssig.
Hallo,
ich werde jetzt erst mal den Ölstand im Endantrieb überprüfen. Normalerweise sollte ja aus der Einfüllschraube Öl Öl rauslaufen.
Kann denn evtl. auch die Entlüftung irgendwie hängen und Öl durchlassen?
Ich habe lediglich noch eine Einfüllschraube, dort wo der Kardan angeflanscht ist.
Die Maschine ist Baujahr `80, altes Modell...
VG Markus
ich werde jetzt erst mal den Ölstand im Endantrieb überprüfen. Normalerweise sollte ja aus der Einfüllschraube Öl Öl rauslaufen.
Kann denn evtl. auch die Entlüftung irgendwie hängen und Öl durchlassen?
Ich habe lediglich noch eine Einfüllschraube, dort wo der Kardan angeflanscht ist.
Die Maschine ist Baujahr `80, altes Modell...
VG Markus
Nein, da kann nichts hängen. Wenn dort Öl austritt, kommt zusätzlich etwas rein, was da nicht hingehört. Woher das kommt, habe ich beschrieben.
HAG ausbauen und den WeDi und ggf. den Dichtring unter dem Ritzel ersetzen ist die einzige Abhilfe. Ist aufwändig, ändert sich aber auch durch mehrfaches Messen der Ölmenge nicht.
Hallo Dirk,
Einfüllschraube Endantrieb habe ich geöffnet und Öl läuft raus. Ölstand Kardan habe ich überprüft mit dem Ergebnis "viel zu wenig". Somit sollte das Problem geklärt sein.
Wo finde ich denn eine gute Reparaturanleitung bzw. welchen Suchbegriff muss ich eingeben? Ich bin schon mal froh, dass nichts über das Getriebe nachläuft...
Was meinst du mit "Dichtring unter dem Ritzel"?
Grüße Markus
Einfüllschraube Endantrieb habe ich geöffnet und Öl läuft raus. Ölstand Kardan habe ich überprüft mit dem Ergebnis "viel zu wenig". Somit sollte das Problem geklärt sein.
Wo finde ich denn eine gute Reparaturanleitung bzw. welchen Suchbegriff muss ich eingeben? Ich bin schon mal froh, dass nichts über das Getriebe nachläuft...
Was meinst du mit "Dichtring unter dem Ritzel"?
Grüße Markus
Habe gerade im Handbuch von Helmut Heusler nachgelesen.
Eigentlich sind 2 Dichtringe zu wechseln - oder? Dichtring Achsgetriebeeingang sowie Wellendichtring Achsantrieb.
Mit Hausmitteln eigentlich nicht zu schaffen. Da mir der Aufwand derzeit zu groß ist, wärs mir am liebsten, den Endantrieb auszubauen und die Dichtringe wechseln zu lassen.
Habt ihr mir einen Tipp, wo ich das einigermaßen gut und günstig machen lassen kann?
VG Markus
Eigentlich sind 2 Dichtringe zu wechseln - oder? Dichtring Achsgetriebeeingang sowie Wellendichtring Achsantrieb.
Mit Hausmitteln eigentlich nicht zu schaffen. Da mir der Aufwand derzeit zu groß ist, wärs mir am liebsten, den Endantrieb auszubauen und die Dichtringe wechseln zu lassen.
Habt ihr mir einen Tipp, wo ich das einigermaßen gut und günstig machen lassen kann?
VG Markus
Siehe mein Beitrag zuvor.
Er hat nur keine Lust zu telefonieren.
Also, wenn Du den Eingang abgedichtet haben möchtest ist das kurzfristig machbar.
Das Material dazu habe ich da.
PN. Kommt später
Also, wenn Du den Eingang abgedichtet haben möchtest ist das kurzfristig machbar.
Das Material dazu habe ich da.
PN. Kommt später
Hallo Patrick,
ja, das dachte ich mir schon beim Ablassen. Allerdings habe ich sofort nach dem Kauf im Frühjahr das Öl gewechselt.
Während meiner Zeit habe ich das Moped definitiv nicht im Weiher versenkt bzw. heftigst mit dem Dampfstrahler bearbeitet.
Geht das vorhandene Wasser denn beim Ölwechsel nicht größtenteils mit raus?
Ich befürchte, dass es im Getriebe wahrscheinlich auch nicht anders aussehen wird....
Grüße Markus
Kairei
Stammgast
Hallo,
das Getriebe und der Kardan sind "korrespondierende Gefäße" bei den Kühen mit "starrem" Kardan. Die Entlüftung an der Tachowelle entlüftet Getriebe und Kardan!
Darum hat der Bernhard mit seinem Hinweis recht.
Die Ölwanderung zwischen Getriebe, Kardan, Endantrieb ist manchmal ein Mysterium, hier aufgrund des deutlich sichtbaren Schadens nicht. Interessant ist, dass besonders bei synthetischen Getriebeöl mit weiter Viskositätsspanne merkwürdige Effekte auftreten können, aufgrund vom Aufschäumen und Blasenbildung bis hin zu "sprudelnder" Entlüftung!
Ich würde pauschal alle Öle tauschen. Auf den zusätzlichen Liter kommt es jetzt auch nicht an und evtl. nicht gerade ein 75W140er Öl verwenden.
Nach meiner Meinung reicht ein 70W90 vollständig aus. Lieber mal öfter wechseln!
Gruß
Kai
das Getriebe und der Kardan sind "korrespondierende Gefäße" bei den Kühen mit "starrem" Kardan. Die Entlüftung an der Tachowelle entlüftet Getriebe und Kardan!
Darum hat der Bernhard mit seinem Hinweis recht.
Die Ölwanderung zwischen Getriebe, Kardan, Endantrieb ist manchmal ein Mysterium, hier aufgrund des deutlich sichtbaren Schadens nicht. Interessant ist, dass besonders bei synthetischen Getriebeöl mit weiter Viskositätsspanne merkwürdige Effekte auftreten können, aufgrund vom Aufschäumen und Blasenbildung bis hin zu "sprudelnder" Entlüftung!
Ich würde pauschal alle Öle tauschen. Auf den zusätzlichen Liter kommt es jetzt auch nicht an und evtl. nicht gerade ein 75W140er Öl verwenden.
Nach meiner Meinung reicht ein 70W90 vollständig aus. Lieber mal öfter wechseln!
Gruß
Kai
Kairei
Stammgast
Mag sein Hendrick,
ich bin halt nicht alle Marken gefahren. Ich bin allerdings über 30 Jahre SAE 80 GL5 gefahren ohne jegliches Schäumen und auch je nach Saison mit viel Milchkaffee drin. Das mu0 irgendwie schon mit (manchen??) moderneren Ölen zu tun haben.
Ich hatte vor zwei Jahren auch eine Undichtigkeit mit anschließendem Springbrunnen aus der Einfüllöffnung des Kardans und aus der Entlüftung des Endantriebs direkt NACH einem Ölwechsel mit vollsynthetischem 75W140er Öl .
Wasser alleine kann es also nicht sein. Ich hab dann beim gleichen Hersteller zu einem "normalen" 75W90 gewechselt und habe dies nie mehr erlebt...alles dicht und fein.
Das ist irgendwie wirklich ein Mysterium......
Gruß
Kai
ich bin halt nicht alle Marken gefahren. Ich bin allerdings über 30 Jahre SAE 80 GL5 gefahren ohne jegliches Schäumen und auch je nach Saison mit viel Milchkaffee drin. Das mu0 irgendwie schon mit (manchen??) moderneren Ölen zu tun haben.
Ich hatte vor zwei Jahren auch eine Undichtigkeit mit anschließendem Springbrunnen aus der Einfüllöffnung des Kardans und aus der Entlüftung des Endantriebs direkt NACH einem Ölwechsel mit vollsynthetischem 75W140er Öl .
Wasser alleine kann es also nicht sein. Ich hab dann beim gleichen Hersteller zu einem "normalen" 75W90 gewechselt und habe dies nie mehr erlebt...alles dicht und fein.
Das ist irgendwie wirklich ein Mysterium......
Gruß
Kai
BlaueEmma
Stammgast
trotz 75W140 GL5 vollsynthetisch
Die benötigten Füllmengen kannst Du dem Bordbuch oder dem Werkstatthandbuch entnehmen.
Beide auch hier in der DB.
Gruß,
Florian
150 ml. Rätst Du die Mengen oder informierst Du Dich, bevor Du handelst?