boxerliebe
Stammgast
Was sacht Conti ????
Damit würde ich anfangen , zumindest klappte das bei /5+6 !
Jörg
Damit würde ich anfangen , zumindest klappte das bei /5+6 !
Jörg
amico motociclista
๋๋࣭🛠 ⭑๋࣭✮⋆˙⭑๋๋࣭⋆✴︎˚｡⋆🏞⭑๋࣭˙⋆✮⭑๋࣭ ๋✧˖°.⋆☆.˚🙂⌖
Mein Vorschlag wäre vorne 2,3, hinten 2,7
Taunus Michel
Aktiv
Das sagt Conti auch beim CTA3 auf der R100GS.
Wir fahren derzeit 2.4/ 2.7. Mit 2.9 hinten "doppt" die mir zu viel. Und mit 2.5 vorne war sie mir in der Kurve zu "hibbelig" auf der Vorderhand- nicht sonderlich Ziel genau.
Reifendruck hat auch viel mit Komfort zu tun und die Fahrdynamiker reden bei der Reifendruck Freigabe auch immer massiv mit.
Letztendlich ist es aber eher wenn der Unterschied im Rahmen bleibt eine persönliche Entscheidung.
Micha
Wir fahren derzeit 2.4/ 2.7. Mit 2.9 hinten "doppt" die mir zu viel. Und mit 2.5 vorne war sie mir in der Kurve zu "hibbelig" auf der Vorderhand- nicht sonderlich Ziel genau.
Reifendruck hat auch viel mit Komfort zu tun und die Fahrdynamiker reden bei der Reifendruck Freigabe auch immer massiv mit.
Letztendlich ist es aber eher wenn der Unterschied im Rahmen bleibt eine persönliche Entscheidung.
Micha
Bin ja auch einer, der mit ca. 2,5 CTA3 herumfährt ....
... aber auf dem Ringtrainung wurde mir gesagt, ich möge doch auf 2,3 runtergehen, um den Reifen arbeiten zu lassen. Gemacht, anfangs etwas irritiert, dann aber wirklich gut.
Nach dem Winter habe ich mal auf 2,4 angepasst - mal sehen, was der Sommer so bringt.
Hans
Moin,
bin bei 2,2 vorne 2,3 hinten. Vorher wurden sie nicht richtig warm. Ok, meine ist nicht so ganz Serie
... aber auf dem Ringtrainung wurde mir gesagt, ich möge doch auf 2,3 runtergehen, um den Reifen arbeiten zu lassen. Gemacht, anfangs etwas irritiert, dann aber wirklich gut.
Nach dem Winter habe ich mal auf 2,4 angepasst - mal sehen, was der Sommer so bringt.
Hans
Taunus Michel
Aktiv
@Hans,
das mit den 2.3 vorn auf der Schleife kann hinkommen damit der Reifen sich bewegen kann. Auf der Straße hast du andere Verhältnisse. Deswegen bin ich jetzt erstmal bei 2.4 gelandet. Hinten ist stark vom Setup abhängig....Serie, YSS, Wilbers oder Öhlins.
Je nachdem wie sich mit deren Abstimmung und installierter Federrate der vernünftige Straßenkontakt einstellen lässt.
Wenn´s anfängt zu "doppen" wirst du:
a) langsamer
b) noch wichtiger, es wird unsicherer hinsichtlich Abflug in der Kurve
Micha
das mit den 2.3 vorn auf der Schleife kann hinkommen damit der Reifen sich bewegen kann. Auf der Straße hast du andere Verhältnisse. Deswegen bin ich jetzt erstmal bei 2.4 gelandet. Hinten ist stark vom Setup abhängig....Serie, YSS, Wilbers oder Öhlins.
Je nachdem wie sich mit deren Abstimmung und installierter Federrate der vernünftige Straßenkontakt einstellen lässt.
Wenn´s anfängt zu "doppen" wirst du:
a) langsamer
b) noch wichtiger, es wird unsicherer hinsichtlich Abflug in der Kurve
Micha
Kairei
Stammgast
Halllo,
es gibt da noch die Uralt-Regel:
Bei "weicher" Federung höherer Luftdruck, bei
härterer Fahrwerkseinstellung etwas geringerer Luftdruck.
Dabei geht es nicht nur um Komfort sondern auch um Grip!
Mit Einschränkung stimmt das immer noch bei "normalem" Gebrauch auf Landstraßen. Luftdruck allein vom Reifen abhängig zu machen und nicht von der Federung und dem Fahrergewicht ist somit etwas "kurz gesprungen" .
Gruß
Kai
es gibt da noch die Uralt-Regel:
Bei "weicher" Federung höherer Luftdruck, bei
härterer Fahrwerkseinstellung etwas geringerer Luftdruck.
Dabei geht es nicht nur um Komfort sondern auch um Grip!
Mit Einschränkung stimmt das immer noch bei "normalem" Gebrauch auf Landstraßen. Luftdruck allein vom Reifen abhängig zu machen und nicht von der Federung und dem Fahrergewicht ist somit etwas "kurz gesprungen" .
Gruß
Kai
JIMCAT
Urgestein
Ich fahre die R 100R solo und CRA3 mit 2,4 und 2,8.
Passt für die meisten Fahrbereiche und 85 kg Fahrer netto.
Ist aber vor allem auch eine Frage der Genauigkeit des Luftdruckprüfgerätes.
Und da verlasse ich mich nur auf mein Gerät von Flaig.
Mit dem manchmal angebotenen Billigzeug kann man da so seine Überraschung erleben.
Hier gibt es oft zwischen 2 und 3 bar Differenzen von 0,2 + - und mehr.
Passt für die meisten Fahrbereiche und 85 kg Fahrer netto.
Ist aber vor allem auch eine Frage der Genauigkeit des Luftdruckprüfgerätes.
Und da verlasse ich mich nur auf mein Gerät von Flaig.
Mit dem manchmal angebotenen Billigzeug kann man da so seine Überraschung erleben.
Hier gibt es oft zwischen 2 und 3 bar Differenzen von 0,2 + - und mehr.
Zuletzt bearbeitet:
beem
Aktiv
........und 2,3 oder 2,4 kann auch nicht jeder einstellen.
Habe 2 geeichte Druckluftmanometer, nachdem der der Reifenmann 2,4 eingestellt hatte ich, 1X 2,3-6 und 1X 2,3-8.
Der neue L.-Prüfer in unserer LKW Werkstatt zeigte 1X
2,3-9 bar an.
Da braucht man meist nicht zur Tanke, denke unsere Kühe verzeihen 1/10 tel bar.
Hat jemand mal nachgemessen, wie hoch bei flotter Fahrt,
der Druck ansteigt. Digital nachgemessen, auf der Tour, waren es hinten, von 2,9 bar kommend, 3,5bar. ( da noch Michelin.)
Gruß Beem
Habe 2 geeichte Druckluftmanometer, nachdem der der Reifenmann 2,4 eingestellt hatte ich, 1X 2,3-6 und 1X 2,3-8.
Der neue L.-Prüfer in unserer LKW Werkstatt zeigte 1X
2,3-9 bar an.
Da braucht man meist nicht zur Tanke, denke unsere Kühe verzeihen 1/10 tel bar.
Hat jemand mal nachgemessen, wie hoch bei flotter Fahrt,
der Druck ansteigt. Digital nachgemessen, auf der Tour, waren es hinten, von 2,9 bar kommend, 3,5bar. ( da noch Michelin.)
Gruß Beem
JIMCAT
Urgestein
........
Hat jemand mal nachgemessen, wie hoch bei flotter Fahrt,
der Druck ansteigt. Digital nachgemessen, auf der Tour, waren es hinten, von 2,9 bar kommend, 3,5bar. ( da noch Michelin.)
Gruß Beem
Heizer
Man sollte dabei wohl auch Luft und Fahrbahntemperatur mit einbeziehen.
Im Hochsommer bei 30° würde ich mich eher an niedrigere möglichen Drücken orientieren.
beem
Aktiv
Nun, so richtig ist es nur Digital ablesbar.
Mit einer fein-Skala ist es, hinter den 10 tel., eher schätzen.
Waren in diesem Fall:
Statt 2,4 bar
Ein mal 2,36 bar, ein mal 2,38bar, ein mal 2,39 bar.
JIMCAT
Urgestein
Drum probier ich es mal mit 2,4, wie oben beschrieben. Mal sehen bzw, fühlen
Hans
Hallo Zoltán,
ich fahre eine R100R (mit optimiertem Fahrwerk) und den Conti CRA3, gelegentlich auch auf dem Kringel.
Nach meiner Erfahrung sind 2,5/2,9 bar optimal – aber: Wenn ich morgens beim Tanken diesen Luftdruck einstelle, ist er nach spätestens zwei Turns (je etwa acht Runden) zu hoch und ich muss Luft ablassen.
Aus Bequemlichkeitsgründen stelle ich daher vorher auf 2,3/2,7 bar ein, dann passt das auch bei warmen Reifen.
Gruß,
Florian
ich fahre eine R100R (mit optimiertem Fahrwerk) und den Conti CRA3, gelegentlich auch auf dem Kringel.
Nach meiner Erfahrung sind 2,5/2,9 bar optimal – aber: Wenn ich morgens beim Tanken diesen Luftdruck einstelle, ist er nach spätestens zwei Turns (je etwa acht Runden) zu hoch und ich muss Luft ablassen.
Aus Bequemlichkeitsgründen stelle ich daher vorher auf 2,3/2,7 bar ein, dann passt das auch bei warmen Reifen.
Gruß,
Florian
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