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Surfnsound

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Die liebe Kuh gibt mir ja schon wieder Kopfschmerzen, und dies im passstrassen-schönen Sommer, sollte Sie doch auf der Strasse weiden und nicht in der Garage !

Also: R80g/s, fahre ich gemütlich auf der Autobahn, plötzlich (eine Sekunde auf die andere) spüre ich Vibrationen under dem Hintern, als ich plötzlich auf Schotter fahren würde (nicht so Schlimm, nur regelmässigen kleine Vibrationen beim Beschleunigen auf der Bahn). #&î$!@, einen Platten hinten denk ich und halte an. Nein, ist alles gut. Fahre weiter: Vibrationen nur bei Beschleunigung, nicht beim Schubbetrieb, bergab.

Kuh geht zum Mechaniker, der sagt: Öl abgelassen, sieh gut aus, keine Rückstände, Getriebe sieht gut aus. Muss also der Endantrieb sein. Was denkt Ihr?

Mechaniker sagt: Besser einen überholten ganzen Endantrieb suchen. Aber wo? Eintausch? Oder: Gibts jemanden der den Endantrieb der R80g/s überholen kann?

Danke für Eure Hilfe !!

David, der Schweizer in Brüssel.
 
Schaut euch bitte erstmal die Kreugelenke der Kardanwelle an.
Getriebeausgangslager kann.auch ohne Spaene defekt sein
 
Öl angucken ist (fast) wie Kaffeesatz lesen oder im Forum fragen: geraten.

Aufmachen, angucken, dann reparieren, was kaputt ist (ich würde auch erst mal auf ein Kreuzgelenk tippen).
 
...ich würde auch auf Getriebeausgangslager tippen, genau so waren die Symptome bei meinem "ersten Mal" auch - Lagerkäfig zerbrochen... dann sortieren sich die Kugeln unregelmäßig. Wenn du Glück hast ist nichts anderes passiert...

Beste Grüße - thomas
 
Hallo zusammen, also super Dank schonmals für die Rückmeldungen !! Wir versuch jetzt dass Folgende: Boxer Toko bei mir in der Nähe hat noch einen refurbished Kardan (neues Kreuzgelenk, ..). Dass kommt jetzt rein und dann sehen wir.

Ich frage mal an ob wir auch nach dass Getreibeausgangslager tauschen müssen, aber ich nehmen an dass wäre mit erhebliche Kosten verbunden um dasss Getriebe auszubauen? :schock:
 
Surfnsound schrieb:
Hallo zusammen, also super Dank schonmals für die Rückmeldungen !! Wir versuch jetzt dass Folgende: Boxer Toko bei mir in der Nähe hat noch einen refurbished Kardan (neues Kreuzgelenk, ..). Dass kommt jetzt rein und dann sehen wir.

Ich frage mal an ob wir auch nach dass Getreibeausgangslager tauschen müssen, aber ich nehmen an dass wäre mit erhebliche Kosten verbunden um dasss Getriebe auszubauen? :schock:
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Sollte das Ausgangslager defekt sein wirst du das bemerken wenn bei ausgebautem Kardan an dem Kardanflansch gedreht wird. Jegliches feines Ruckeln deutet auf Defekt hin. Dann muss das Getriebe raus und zerlegt werden.
Gruß Hans-Jürgen
 
Surfnsound schrieb:
Hallo zusammen, also super Dank schonmals für die Rückmeldungen !! Wir versuch jetzt dass Folgende: Boxer Toko bei mir in der Nähe hat noch einen refurbished Kardan (neues Kreuzgelenk, ..). Dass kommt jetzt rein und dann sehen wir.

Ich frage mal an ob wir auch nach dass Getreibeausgangslager tauschen müssen, aber ich nehmen an dass wäre mit erhebliche Kosten verbunden um dasss Getriebe auszubauen? :schock:
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Ich verstehe Deine Herangehensweise nicht: den Zustand einer ausgebauten Gelenkwelle kann man sehr zuverlässig diagnostizieren. Es ergibt also keinen Sinn, die Welle auf Verdacht zu tauschen.

Das gleiche mit dem Ausgangslager: der Zustand läßt sich hilfsweise von außen bestimmen, und beim leisesten Zweifel muß das Getriebe raus und geöffnet werden - da hilft alles nix, wenn Du Deine G/S fahrbereit halten willst.

Gruß,
Florian
 
Florian schrieb:
Ich verstehe Deine Herangehensweise nicht: den Zustand einer ausgebauten Gelenkwelle kann man sehr zuverlässig diagnostizieren. Es ergibt also keinen Sinn, die Welle auf Verdacht zu tauschen.

Das gleiche mit dem Ausgangslager: der Zustand läßt sich hilfsweise von außen bestimmen, und beim leisesten Zweifel muß das Getriebe raus und geöffnet werden - da hilft alles nix, wenn Du Deine G/S fahrbereit halten willst.

Gruß,
Florian
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Ok, ich sehe dass nochmals mit meinem Mechaniker an. Der sagt Kardan hat ein bisschen Spiel, dass scheint nicht das Problem zu sein. Er sagt klar Endantrieb Überholen.
 
ich sehe das genau wie Florian,
im leisesten Zweifel NICHT mit eventuell ausgetauschter Kardanwelle und dem nicht kontrollierten Getriebe weiterfahren!
Lagerwechsel kostet nicht die Welt - jedoch wenn das Lager irgendwann völlig zerbröselt, die Ausgangswelle dadurch schräg im Getriebe steht und es Dir noch die Zahnräder zerstört, wird es teuer - hab ich auch schon gesehen.

Gruß - Thomas
 
Surfnsound schrieb:
Ok, ich sehe dass nochmals mit meinem Mechaniker an. Der sagt Kardan hat ein bisschen Spiel, dass scheint nicht das Problem zu sein. Er sagt klar Endantrieb Überholen.
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Zitat eines alten Fahrensmannes

"Bevor der Endantrieb kaputt geht sind Dir drei Getriebe kaputt gegangen."

Nur weil Dir eine Geriebereparatur so unsympathisch erscheint, das Getriebeausgangslager nicht zu prüfen,
na ja, da fällt mir eigentlich nix mehr zu ein.

PS.
Ich versuche mal einen Rainer :gfreu:

Die meisten Getriebe werden völlig unnötig repariert. :&&&:

Gruß Ulli
 
VV 01 schrieb:
...

"Bevor der Endantrieb kaputt geht sind Dir drei Getriebe kaputt gegangen."

...
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Dem würde ich zustimmen.
Bei einer Fahrleistung in Richtung von 200.000 km kann durchaus mal ein Achsantrieb oder eine Gelenkwelle fertig sein.
Das muss in deinem Fall nicht zutreffen; aber die Erfahrungen sagen halt, dass das Getriebe am wahrscheinlichsten ist.
 
Schau dir die Mutter an die das antriebsritzel fixiert.
War bei mir bei zwei g/sen locker!
1mal Salat 1mal glück gehabt
 
Das kommt deutlich öfter vor als man so denkt.

Vermutlich von vorherigen Abdichtversuchen nicht mit dem notwendigen Werkzeug und Drehmoment angezogen sondern mit so geht auch, das langt.


UtzL schrieb:
Schau dir die Mutter an die das antriebsritzel fixiert.
War bei mir bei zwei g/sen locker!
1mal Salat 1mal glück gehabt
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Es ist doch eigentlich ganz einfach: Hinterrad drehen und die Geräusche/das Ruckeln in Zusammenhang mit dem Drehen bringen. Ist es genau synchrin, d. h. einen oder zwei Knacks o. ä. pro Radumdrehung, deutet es auf die Kardanwelle hin. Tritt das Phänomen häufiger auf, also genau im Verhältnis der Achsübersetzung, ist's das Ausgangslager. Wie bereits festgestellt, ist das bei Weitem das häufigste Übel.

Neben der Gefahr weiterer Schäden im Getriebe bei Nichtbeachtung kann solch ein Lager gerne auch mal blockieren - mit Folgen, die du dir bitte selbst ausmalen möchtest.

Beste Grüße, Uwe
 
Elefantentreiber schrieb:
Das kommt deutlich öfter vor als man so denkt.

Vermutlich von vorherigen Abdichtversuchen nicht mit dem notwendigen Werkzeug und Drehmoment angezogen sondern mit so geht auch, das langt.
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Na ja, die Anzahl defekter Getriebe ist mir in mittlerweile fast 40 Jahren 2v Erfahrung öfter untergekommen. 'Antriebsritzel' hat mich fragen gemacht, vermute er meint den Flansch. Aber auch der lockere Flansch ist mir persönlich noch nie untergekommen. Ein Fall ist mir bekannt von einem extrem Vielfahrer..... und soweit ich mich erinnern kann, war es da auch ein Montagefehler der Fachwerkstatt.
 
Also der Kardan und der Endantrieb wurden nun bei Boxer Toko in den Niederlanden überholt. Der Mechaniker hier in Belgien (hat ja auch schon 35 Jahre BMW Erfahrung...) sagt Getriebe in Ordnung. Auch Öl war gut. Also Kardan und Endantrieb wieder rein nächste Woche, ich geb Euch dann Bescheid.
 
Es kommt ja auch auf den Arbeitsaufwand an, je mehr verschlissen oder defekt ist, desto mehr kann es kosten.
ich habe mein Getriebe damals bei Patrick „Elefantentreiber“ überholen lassen, wie viele andere hier aus dem Forum auch. Dort bekommst du vernünftige Arbeit und eine Rechnung mit Garantie.
 
Surfnsound schrieb:
Also der Kardan und der Endantrieb wurden nun bei Boxer Toko in den Niederlanden überholt. Der Mechaniker hier in Belgien (hat ja auch schon 35 Jahre BMW Erfahrung...) sagt Getriebe in Ordnung. Auch Öl war gut. Also Kardan und Endantrieb wieder rein nächste Woche, ich geb Euch dann Bescheid.
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Surfnsound schrieb:
Bezüglich Getriebe: Wo kann dass den gut überholt werden? Ich sah Israel für 800 €.
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Traust Du dem Mechaniker in Belgien nicht?
 
Also ein Getriebe zu überholen ist jetzt auch kein Zauberwerk. Auseinander, Begutachten, alle Lager und verschlissene Teile im Austausch und wieder zusammen. Hab ich nun bei 3 Kühen und 2 K`s gemacht. Laufen alle Tadellos. ......und ich bin Tischlermeister....-;)
 
Ist das Problem mit den Vibrationen denn nach der Überholung von
Endantrieb und Kardanwelle noch nicht behoben?
 
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