BMW-Max
Aktiv
Hallo Reinhard!
Wilbers ECO - Line! Ein einfaches, aber effektives Federbein.
Habe ich letztes Jahr bei Sabine www.ks-parts.de
für 349 Euro erworben und bin bestens zufrieden.
Gruß aus Bayern
Max
Wilbers ECO - Line! Ein einfaches, aber effektives Federbein.
Habe ich letztes Jahr bei Sabine www.ks-parts.de
für 349 Euro erworben und bin bestens zufrieden.
Gruß aus Bayern
Max
Ich habe mir kürzlich das Wilbers TYP 640 für 400€ gegönnt.
Muß sagen das das Setup so wie es von Wilbers geliefert wurde absoluter Käse war. Die Q schaukelte sich in den Kurven gefährlich auch. Erst nachdem ich die Dämpfung komplett zu gedreht habe lässt es sich fahren. Ob das so richtig ist?
Muß sagen das das Setup so wie es von Wilbers geliefert wurde absoluter Käse war. Die Q schaukelte sich in den Kurven gefährlich auch. Erst nachdem ich die Dämpfung komplett zu gedreht habe lässt es sich fahren. Ob das so richtig ist?
hallo reinhard,
ich habe vor kurzem auch auf das WILBERS(blue-line) gewechselt, da das originale am ende war.
in verbindung mit den progressiven gabelfedern/10er öl, hab ich auf der straße eine gute lösung gefunden. deutlich straffer, spricht gut an und schluckt auch auf schlechten straßen einiges weg.
auf schotter, waldwegen usw. ist diese kombo allerdings ein flopp.
vorne wie hinten zu hart und zu träge. wenn ich die zugstufe auf mache, passt vorne und hinten nichts mehr zusammen
vorne würde evtl. 7 oder 8 öl etwas abhilfe schaffen
(hat da vielleicht von euch jemand erfahrung ?)
hinten bleibt (meiner meinung nach) nur der wechsel auf ein voll einstellbares federbein.
ich habe vor kurzem auch auf das WILBERS(blue-line) gewechselt, da das originale am ende war.
in verbindung mit den progressiven gabelfedern/10er öl, hab ich auf der straße eine gute lösung gefunden. deutlich straffer, spricht gut an und schluckt auch auf schlechten straßen einiges weg.
auf schotter, waldwegen usw. ist diese kombo allerdings ein flopp.
vorne wie hinten zu hart und zu träge. wenn ich die zugstufe auf mache, passt vorne und hinten nichts mehr zusammen
vorne würde evtl. 7 oder 8 öl etwas abhilfe schaffen
(hat da vielleicht von euch jemand erfahrung ?)
hinten bleibt (meiner meinung nach) nur der wechsel auf ein voll einstellbares federbein.
T
TomH
Gaststatus
Moin!!
An meiner GS ist ein "WP BA/VAP"(mit angebautem Ausgleichsbehälter) verbaut, schon vom Vorbesitzer.
Weiße Feder mit Einstellmöglichkeiten der Vorspannung (ist wahrscheinlich eh klar...?) & Druck- und Zugstufendämpfung...(da muss ich dann aber mal einen Thread aufmachen und die "Federfachleute" hier im Forum "nerven"...)...
Das Fb. ist wirklich sehr gut, ich "drücke" nicht gerade wenig und das Fb. hat, selbst mit Sozia, noch nicht einmal auch nur ansatzweise Anstalten von "Durchschlagen" gezeigt...
An meiner GS ist ein "WP BA/VAP"(mit angebautem Ausgleichsbehälter) verbaut, schon vom Vorbesitzer.
Weiße Feder mit Einstellmöglichkeiten der Vorspannung (ist wahrscheinlich eh klar...?) & Druck- und Zugstufendämpfung...(da muss ich dann aber mal einen Thread aufmachen und die "Federfachleute" hier im Forum "nerven"...)...
Das Fb. ist wirklich sehr gut, ich "drücke" nicht gerade wenig und das Fb. hat, selbst mit Sozia, noch nicht einmal auch nur ansatzweise Anstalten von "Durchschlagen" gezeigt...
Original von Fraenki
hallo reinhard,
ich habe vor kurzem auch auf das WILBERS(blue-line) gewechselt, da das originale am ende war.
in verbindung mit den progressiven gabelfedern/10er öl, hab ich auf der straße eine gute lösung gefunden. deutlich straffer, spricht gut an und schluckt auch auf schlechten straßen einiges weg.
auf schotter, waldwegen usw. ist diese kombo allerdings ein flopp.
vorne zu hart, und hinten zu träge.wenn ich die zugstufe auf mache, passt vorne und hinten nichts mehr zusammen
vorne würde evtl. 7 oder 8 öl etwas abhilfe schaffen
(hat da vielleicht von euch jemand erfahrung ?)
hinten bleibt (meiner meinung nach) nur der wechsel auf ein voll einstellbares federbein.
Warum nimmst Du für eine Enduro progressive Gabelfedern?
Selbst im Straßenbereich ist das heute nicht mehr unbedingt angesagt.
Ich würde vorne probeweise auf 5er Öl wechseln und vielleicht 50ccm weniger auf jeder Seite, vielleicht kriegst Du sie damit etwas "ansprechender"!
hallo detlev,
ich wollte nur den vorher/nachher effekt schildern. und eben das dass wilbers
im gelände nichts taugt. aber dafür ist es ja auch nicht gedacht.
ich fahre mit meiner GS zu 99.5% auf der straße, als tourenmoped, und bin jetzt mit dem fahrwerk auch sehr zufrieden. danke noch an herr. ....... aus dem allgäu.
allerdings habe ich mal vor, ne größere tour, unter anderem auch croatien, slowenien, tschechien usw. zu fahren. und dort werde ich sicher auch mal auf unbefestigte wege treffen.
bis dahin ist`s aber noch ne weile und bis dahin hab ich bestimmt auch nen guten kompromiss gefunden. das wilbers wird auf jeden fall weichen müssen.
ich werde deinem tipp mal nachgehen, mit dem 5er öl und größerem luftpolster
danke
ich wollte nur den vorher/nachher effekt schildern. und eben das dass wilbers
im gelände nichts taugt. aber dafür ist es ja auch nicht gedacht.
ich fahre mit meiner GS zu 99.5% auf der straße, als tourenmoped, und bin jetzt mit dem fahrwerk auch sehr zufrieden. danke noch an herr. ....... aus dem allgäu.
allerdings habe ich mal vor, ne größere tour, unter anderem auch croatien, slowenien, tschechien usw. zu fahren. und dort werde ich sicher auch mal auf unbefestigte wege treffen.
bis dahin ist`s aber noch ne weile und bis dahin hab ich bestimmt auch nen guten kompromiss gefunden. das wilbers wird auf jeden fall weichen müssen.
ich werde deinem tipp mal nachgehen, mit dem 5er öl und größerem luftpolster
danke
wildmoose
Aktiv
Hallo Reinhard,
habe seit ein paar Wochen ein Luftfederbein von Fournales, einer französischen Firma bei Lyon, an meiner R 100 GS. Toll ist, daß Du die Federrate einfach per Luftpumpe anpassen kannst (kleine Handpumpe). Es ist also egal, wie beladen Du fahren möchtest. Ich fahre mit Luftdrücken zwischen 9 und 12 Bar, zu zweit oder besonders hart pumpt man halt 14 oder mehr Bar.
Das Federbein ist recht kompakt und leichter als ein Stahlfederbein. Das Ansprechverhalten, also das Moment, ab welchem das Federbein einfedert, habe ich mir etwas geringer vorgestellt. Zu einem guten Stahlfederbein besteht hier wohl wenig Unterschied, Stahlfedern könnte ich mir hier sogar etwas geschmeidiger vorstellen, wenn sie gut ans Gesamtgewicht angepaßt sind. Besser als mein altes Originalfederbein ist es. Vergleiche mit Öhlins, Wilbers etc. fehlen mir. Würde mich freuen, wenn jemand aus dem Rhein-Main-Gebiet mal zu einer Vergleichsfahrt Lust hätte.
Das Wichtigste : Durch das französische "Design très chic" hat die GS einen futuristischen Touch bekommen.
Das Unwichtigste : Der Grund, weshalb Wüstencracks und Grönlandfahrer kein Luftfederbein einbauen, soll nicht vorenthalten werden. Wenn die Luft raus ist, dann ist das Mopped unten. Und zwar richtig. Aber da den Galliern bis heute nicht der Himmel auf den Kopf gefallen ist und mein alter Citroen XM mit einem von der Grundfunktion her nicht unähnlichem System mich mit allem anderen, aber nicht mit Luftverlust geplagt hat, ist dies für mich kein Ausschlußgrund.
Beste Grüße
Marcus
habe seit ein paar Wochen ein Luftfederbein von Fournales, einer französischen Firma bei Lyon, an meiner R 100 GS. Toll ist, daß Du die Federrate einfach per Luftpumpe anpassen kannst (kleine Handpumpe). Es ist also egal, wie beladen Du fahren möchtest. Ich fahre mit Luftdrücken zwischen 9 und 12 Bar, zu zweit oder besonders hart pumpt man halt 14 oder mehr Bar.
Das Federbein ist recht kompakt und leichter als ein Stahlfederbein. Das Ansprechverhalten, also das Moment, ab welchem das Federbein einfedert, habe ich mir etwas geringer vorgestellt. Zu einem guten Stahlfederbein besteht hier wohl wenig Unterschied, Stahlfedern könnte ich mir hier sogar etwas geschmeidiger vorstellen, wenn sie gut ans Gesamtgewicht angepaßt sind. Besser als mein altes Originalfederbein ist es. Vergleiche mit Öhlins, Wilbers etc. fehlen mir. Würde mich freuen, wenn jemand aus dem Rhein-Main-Gebiet mal zu einer Vergleichsfahrt Lust hätte.
Das Wichtigste
: Durch das französische "Design très chic" hat die GS einen futuristischen Touch bekommen.Das Unwichtigste
: Der Grund, weshalb Wüstencracks und Grönlandfahrer kein Luftfederbein einbauen, soll nicht vorenthalten werden. Wenn die Luft raus ist, dann ist das Mopped unten. Und zwar richtig. Aber da den Galliern bis heute nicht der Himmel auf den Kopf gefallen ist und mein alter Citroen XM mit einem von der Grundfunktion her nicht unähnlichem System mich mit allem anderen, aber nicht mit Luftverlust geplagt hat, ist dies für mich kein Ausschlußgrund. Beste Grüße
Marcus
Ulf
Aktiv
Original von wildmoose
Das Unwichtigste
Wohl wahr, Marcus.
So ist es mir vor fast ewigen Zeiten im türkisch-armenischen Grenzgebiet mit meiner von mir mittlerweile selig gesprochenen TR1. ergangen
.Die Übergangslösung bestand in einer täglichen Dosis Pannenschaum aus der Dose. Als der Schaum ausgegangen war, bin ich dann nach alter Väter Sitte starrrahmenmäßig durch Vorderasien gerührt und geschüttelt
.Leider war das Teil nach dieser feinmechanischen Behandlung nicht mehr reparabel
. Beste Grüße. Ulf