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Hallo zusammen, ich habe seit einer geraumen Zeit die Ignitech mit S01 Sensor verbaut. Im normalen Fahrbetrieb ist auch alles wunderbar, aber das Antreten kann ich vergessen.
Es handelt sich übrigens um einen 1000ccm Motor mit 32er Vergaser, Schwerer Schwungmasse, Serien NW.

Egal wie ich die Karre einstelle (Mit Abgastester und Zündzeitpunkt etc.) 40er 45er 50er LLD, sie lässt sich ums verrecken nicht vernünftig antreten. Bau ich den Fliekraftregler ein, startet sie meistens sofort, fast egal wie die eingestellt ist!

Was mache ich falsch?
 
Hi Christian,

ERfahrungen zum Antreten mit Ignitech hab ich nicht - hab keinen Kickstarter - aber bei manchen funktionierts wohl.

Kannst du uns deine Einstellungen der Ignitech zeigen?

Grüße
Roland
 
Welche Version Ignitech hast du? Die älteren Zündungen brauchen 2 Kurbelwellenumdrehungen um sich zu initialisieren. Da wird's mit Kickstarter schon eng. Die neueren Ignitechs sind ausdrücklich kickstarterfähig, ich glaube ab Version V80 oder sogar erst ab V88. Genaueres könnte Walter wissen.
 
Zuletzt bearbeitet:
20170304_141658.jpg


Vorzündung und Korrektur stehen normalerweise auf 0. Korrektur bin ich aufgrund des Zündzeitpunkts stufenweise bis auf 6 hochgegangen.
 
Hallo,

wenn ichs richtig versteh, hast du nicht die Vorzündung angepasst, sondern die Zündung des Zylinders 1. Sollte aber auch zum richtigen Ergebnis führen.

Ich würde mal versuchsweise den ersten Stützpunkt über 1000 U/Min setzen, dann zündet die Ignitech unterhalb ohne Berechnung an der zweiten Kante des Gebers.
Dann mal chauen, obs klappt.

Auf einem anderen Reiter gibts noch die Angabe "Zündung nach .. Umdrehungen" oder so ähnlich. Die steht auf 0 (oder 1 - jedenfalls dem kleinsten Wert)?

Grüße+Erfolg
Roland
 
Hallo Christian!
Habe eine ganz ähnliche Zündkurve programmiert an meiner G/S mit BBK.
Kalt ist sei kaum zu starten (was wohl nicht an der Zündung liegt), im warmen Zustand geht´s.
LG Hannes

Zündkurve Ignitech.JPG
 
Zuletzt bearbeitet:
Nun, die Kurve die ich nutze habe ich seiner Zeit von Walter bekommen und soweit nicht verändert. Ich habe in der Vergangenheit aber auch schon andere getestet. Was die Korrektur angeht meine ich irgendwo hier mal gelesen zu haben das damit die Stellung des Gebets ausgeglichen werden kann.
 
Nochmal genauer nachgesehen und draufgekommen, dass ich die Zündung auf "S" justiert habe mit 6 Grad Einstellung in "Base advance". Also doch anders als bei dir...
 
Moin,

Spineframe schrieb:
Welche Version Ignitech hast du? Die älteren Zündungen brauchen 2 Kurbelwellenumdrehungen um sich zu initialisieren. Da wird's mit Kickstarter schon eng. Die neueren Ignitechs sind ausdrücklich kickstarterfähig, ich glaube ab Version V80 oder sogar erst ab V88. Genaueres könnte Walter wissen.
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KEINE !! Ignitech braucht zwei KW Umdrehungen zur Synchronisation., nicht mal 'ne V75 aus dem digitalen Präkambrium.

@minimi:
* Als erstes wirfst du den 'Pseudoleerlaufstabilisierungspeak' bei 600 U/min raus und sorgst dafür, daß der erste gesetzte Stützpunkt über deiner anvisierten Leerlaufdrehzahl liegt.
* Als nächstes stellst du die Zündung mechanisch sauber auf 6° vor OT ein und justierst den Pickup auf 0,6-0,7mm Abstand zur 'Nase'. Je kleiner der Luftspalt desto besser - aber Vorsicht, nach 'Gut' kommt in dem Fall 'Späne' auf grund der KW Durchbiegung/Schwingung. Von daher würde ich nicht unter 0,5mm gehen!
* Und zu guter letzt sagst du der Ignitech was du getan hast indem du die Korrektur wieder auf Null stellst und die Base Advance auf eben jene 6° vor OT. (Ich geh jetzt mal davon aus, daß die restlichen Einstellungen (Polarität, zweite kante etc. pp.) stimmen.

Kickfähigkeit mit der (zu) kleinen Geberscheibe auf der Original-LiMa ist etwas grenzwertig und braucht penibelste Einstellung, damit es zuverlässig funktioniert.
Mit deinem momentanen Setup zündet die Ignitech bis zum erreichen der Drehzahl des ersten Stützpunktes im OT. Alle Rechenoperationen - und dazu gehört auch die 'Korrektur'vorgabe greifen erst ab diesem Zeitpunkt (und frühestens nach einer vollständigen KW Umdrehung mit hinreichender Drehzahl).

Grüße,
Jörg.
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,

das liegt an kleinen Geberdurchmesser von nur 40mm. Da ist die Spannung vom induktiven Geber S01 zu gering beim durchtreten. Alles ein Platzproblem, die Gebernase hat eine zu geringe Geschwindigkeit. Zum Antreten gibt es extra den "Flachen Sensor", der funktioniert wie eine Kontaktzündung.

Gruß
Walter
 
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Adeodatus schrieb:
Hallo Christian!
Habe eine ganz ähnliche Zündkurve programmiert an meiner G/S mit BBK.
Kalt ist sei kaum zu starten (was wohl nicht an der Zündung liegt), im warmen Zustand geht´s.
LG Hannes

Anhang anzeigen 173782
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Hallo Hannes,
Ich habe bei meiner GS mit BBK das selbe Problem: Kalt will sie nicht starten, auch mit einwandfrei funktionierenden Chokes nicht. Ich muss orgeln, bis sich Waerme in den Koepfen bildet. Wenn sie dann anspringt und mit Gashalten warm wird, laeuft der Motor super und haengt bestens am Gas.
Hast du dein Startproblem loesen koennen? Wie?

Grusse
Vilstaler
 
Hallo,

da kommt mehr zusammen. Kleine Schwungmasse an der Kupplung, 5 Gang Getriebe und Sensor So1.
Den Sensor habe ich nicht zum ankicken empfohlen, auch mit einer Serienzündung müht man sich am Kickstarter bei kaltem Motor ab.

Gruß
Walter
 
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