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Hallo,

kann es sein dass dieses Teil irgendwo vom Motor stammt. Sieht abgebrochen aus. Habe es beim reinigen der Ölwanne gefunden. Möglich wäre auch dass es später reingefallen ist.
Ich fand es erst später nachdem ich die Wanne einen Tag später reinigte.
Es ist 1,8 mm dick.
Könnte Pertinax sein. Es ist kein Metall.

Grüße

Dieter
 

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Zuletzt bearbeitet:
Habe noch ein paar Bilder gemacht wo man das Material besser erkennt.
Kann das wirklich vom Kettenspanner oder Führung sein?
Oder ist es gar nicht vom Motor?

Gruß

Dieter
 

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MM schrieb:
Spanner und Gleitschiene sind die einzigen Teile im Motor, die dafür infrage kommen.
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Das würde ich so Unterschreiben :fuenfe:

Hallo Dietmar

Öffne mal deinen Steuerkasten, dann wirst du dem Problem näher kommen.
Vergesse nicht, du hast ja die Ölwanne schon ab, alles gut zu reinigen und auch den Ölfilter zu wechseln.
Wie viele km hat deine BMW, wurde hier schon einmal Steuerketten und Spanner erneuert?

Wünsche dir eine erfolgreiche Fehlerfindung.

Grüße
Uwe
 
Hey Dieter.

Okay, das sind nicht wahnsinnige hohe km angaben.
Hier gibt es sehr viele unterschiedliche Meinungen.
Ich persönlich würde nach dieser Laufzeit sowieso einen kompletten
Steuerkettenwechsel mit Ritzel und Spanner durchführen.

1. sind die Teile nicht kostenintensiv. 2. ist es eine schöne Schrauberaktion. 3. musst eh nach der Gleitschiene, Spanner schauen.

Und du hast am Ende ein gutes Gewissen und einen ruhigen Motorlauf.
Ich hänge dir hier ein Bild an von einem Steuerkettenritzel mit knapp 100000 km.

Grüße
Uwe
 

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Doc_mech schrieb:
Habe noch ein paar Bilder gemacht wo man das Material besser erkennt.
Kann das wirklich vom Kettenspanner oder Führung sein?
Oder ist es gar nicht vom Motor?

Gruß

Dieter
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Moin Dieter,
das Teil ist Nicht vom Kettenspanner oder Gleitschiene. Das Material von denen sieht anders aus.
Ich glaube auch nicht, das es aus dem Motor kommt. Eventuell ein Stück Reibscheibe von der Kupplung. Aber wie kommt das in die Ölwanne ?????
 
Hallo,

vielleicht ein Stückchen der Dichtung vom Ölansaugstutzen. Sonst ist nirgendwo Pertinax verbaut. Reste von der Dichtung Zylinderdeckel unwahrscheinlich.

Gruß
Walter
 
Munga64 schrieb:
Hey Dieter.

Okay, das sind nicht wahnsinnige hohe km angaben.
Hier gibt es sehr viele unterschiedliche Meinungen.
Ich persönlich würde nach dieser Laufzeit sowieso einen kompletten
Steuerkettenwechsel mit Ritzel und Spanner durchführen.

1. sind die Teile nicht kostenintensiv. 2. ist es eine schöne Schrauberaktion. 3. musst eh nach der Gleitschiene, Spanner schauen.

Und du hast am Ende ein gutes Gewissen und einen ruhigen Motorlauf.
Ich hänge dir hier ein Bild an von einem Steuerkettenritzel mit knapp 100000 km.

Grüße
Uwe
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Uwe,

kann man beide Kettenräder ausbauen ohne die Nockenwelle auszubauen?

Gruß

Dieter
 
Nachtrag...
Dieter Du schreibst, das der Motor den Power Kit hat, also waren zumindest die Zylinder gezogen. Vielleicht ist bei der Montage ein Stück Deckeldichtung in den Block gefallen.
Bei 64t km brauchst Du keine Steuerkettenräder wechseln. Das Teil kommt nicht vom Kettenspanner.
 
Hallo Dieter,
nach 64.000 km würde ich wenn kein Verschleiß mess oder sichtbar ist die Kettenräder und andere Teile des Nockenwellenantriebs noch nicht tauschen.

Ich habe vor einigen Jahren alle Teile des Nockenwellenantriebs bei meiner Monolever nach 148.000 km getauscht weil der Motor schon offen war und eine andere Nockenwelle verbaut wurde.

Der Verschleiß war nur minimal, und das alles hätte problemlos noch bis 200.000 km gehalten.

Das in der Ölwanne gefundene Teil ist definitiv nicht von Spanner oder Gleitschiene.
Die Fasern weisen eher auf ein Teil von einer Dichtung hin.
 
Hallo,

das musst Du nicht Dieter.
Die Kettenräder Verschleissen kaum, zumindest nicht nach 100000 km!
Die Steuerkette hat ein Schloss und lässt sich öffnen.
Bestell Dir einen Kit von SR, Kette, Spanner und Gleitschiene, sowie die Dichtungen. Das Ganze ist circa 3 Stunden kommode Schrauberei ohne grössere Schwierigkeiten oder Spezialwerkzeug. Am längsten dauert die Säuberung der Dichtfläche!
Du kommst an alles gut ran, der Motor kann drin, der Auspuff kann dran bleiben.
Danach hast Du wieder 100000km Ruhe.
Schau Dir mein Bild mal genau an... besonders den Riss! Das Material kann ausreißen und ist etwas faserig weil die Kette daran arbeitet. Ich würde mir das unbedingt da vorne mal anschauen. Ich hatte noch ziemlich viel Glück!

Gruß

Kai
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo zusammen.

Schaut euch mal die eingestellten Bilder vom Dieter und vom Kai an.
Wie kommt ihr da auf eine Deckeldichtung.
Das denke ich wirklich nicht :---).
Sollte der Dieter einen Ölwannenzwischenring haben, dann würde ich mich noch hinreißen lassen, dass es ein Verlängerungsstück für die Ölsaugglocke sein könnte. Sind aber normal aus Alu.
Dieter öffne den Kettenkasten und wir wissen mehr.
Und mit dem Steuerkettenwechsel, habe ich ja gesagt, dass es massig verschiedene Meinungen dazu gibt, das ist meine, die ich angegeben habe.
Du kannst natürlich auch die "alte" Steuerkette drinnen lassen und nur die Gleitschiene /Spanner wechseln.
Ist alles legitim, dann machst du es halt in 40000 km wieder, vielleicht?

Aber ich lasse mich auch gerne belehren ;).


Grüße
Uwe
 
Ich habe mal ein Kurbelwellenritzel mit 140000km mit einem werksneuen verglichen: Es waren messbar keine Unterschiede feststellbar. Schon gar kein Sägezahn.
M.M.n. halten die Dinger sehr lange. Man kann natürlich prophylaktisch alles tauschen, wenn man schon den Motor offen hat, im Sinne der Nachhaltigkeit sollte man das aber überdenken, zumal das auch keine Teile sind die plötzlich ausfallen wie offen laufende Sekundärketten an Motorrädern.
 
Die alten ausgebauten Teile habe ich noch hier rumliegen.

005.jpg

Das Nockenwellenrad könnte nach den vielen Kilometern noch als neu durchgehen.
Ebenso der angeblich nicht so langlebige Lagerflansch aus Alu. ;)
Die Kette ist nur knapp einen Millimeter gelängt.
Der erneuerte Kettenspanner der letzten Bauart ist nun komplett aus Kunststoff.
 
Zuletzt bearbeitet:
Man darf das leider alles nicht so pauschal sagen.

Ich hatte schon KW-Kettenräder und Ketten die waren nach 50Tkm reif für die Tonne.

Die Besitzer allesamt Bummler, niedrigsten Standgas und auch sonst eher unter 5000 Umd. unterwegs.

Dem gegenüber natürlich auch einige mit KM jenseitsder 100 Kilo wo ich nur die Ketten und das Spannerzeug getauscht habe.
 
Hallo,

Habe mich entschieden und Teile bestellt. Werde dieen Deckel vorne öffnen und Kette und Spanner tauschen.
Glaube zwar nicht dass dis Teil von da ist
, sicher bin ich aber nicht und riskieren möchte ich auch nichts.
Werde berichten wenn der Motor offen ist.

Gruß

Dieter
 
Hallo,

Vorsicht ist geboten beim NW Ausbau /5. Die haben einen Woodruf-Keil in der Ölpumpe. Wir die NW gezogen, ist mit großer Wahrscheinlichkeit das Motorgehäuse hinüber.
Bei ex-Rädern der Polizei sind die Ketten meist gelängt bis zum Gehtnichtmehr. Die haben mehr Betriebsstunden als Fahrstunden hinter sich.

Gruß
Walter
 
Hallo Dieter, dann mach es. Ist halt wie Hosenträger mit Gürtel.

Ich bin mir fast sicher, das das Teil ein Stück Ölwannendichtung ist.
Da hat wohl mal einer nicht ordentlich gearbeitet.
 
Hallo schorsch3

Ich bin mir fast sicher, das das Teil ein Stück Ölwannendichtung ist.

DANKE )(-:

Genau davon ist das Teil. Hab den Rest den ich abgekratzt habe aus dem Mülleimer geholt. Ist beim abbauen der Wanne wohl ein Stück weggebrochen.
Werde die Bestellung stornieren.
Wusste doch dass im Forum es jemand weiß.

DANKE nochmals
 

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Kairei schrieb:
Hallo,

das musst Du nicht Dieter.
Die Kettenräder Verschleissen kaum, zumindest nicht nach 100000 km!
Die Steuerkette hat ein Schloss und lässt sich öffnen.
Bestell Dir einen Kit von SR, Kette, Spanner und Gleitschiene, sowie die Dichtungen. Das Ganze ist circa 3 Stunden kommode Schrauberei ohne grössere Schwierigkeiten oder Spezialwerkzeug. Am längsten dauert die Säuberung der Dichtfläche!
Du kommst an alles gut ran, der Motor kann drin, der Auspuff kann dran bleiben.
Danach hast Du wieder 100000km Ruhe.
Schau Dir mein Bild mal genau an... besonders den Riss! Das Material kann ausreißen und ist etwas faserig weil die Kette daran arbeitet. Ich würde mir das unbedingt da vorne mal anschauen. Ich hatte noch ziemlich viel Glück!

Gruß

Kai
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Der Kettenkasten geht ohne Demontage des Auspuffs leider nicht ab, das ist ja das nervige an der Sache .. die unteren Schrauben vom Kettenkasten kommen nicht am I- Rohr des Krümmers vorbei :-( je nach Ausführung müssen noch die Schrauben der Sturzbügel raus und dann gehts los :-) elendige Fummlei und weiß bis heute keinen guten Trick für das Kettenschloss der Duplex Ketten :-D ( Trifft bei seiner GS nicht zu )
 
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