90S Q Treiber
Aktiv
Hallo Benno,
muß ja nicht gleich so schlimm sein. Vergammelte Kontakte an der Lima, heimtückischer nicht sichtbarer Kabelbruch oder nur eine defekte Glühlampe im Kombi reichen doch auch schon.
Gruß
muß ja nicht gleich so schlimm sein. Vergammelte Kontakte an der Lima, heimtückischer nicht sichtbarer Kabelbruch oder nur eine defekte Glühlampe im Kombi reichen doch auch schon.
Gruß
Benno
Rolling Bones
Der Strom fließt zur LKL und von dort über den Regler zum Rotor. Wenn der Rotor also defekt ist, stimmt mein Tipp. Also den Rotor gegen die Kohlen isolieren (Pappe dazwischen) und den Widerstanden zwischen den Schleifringen messen, der sollte etwa 3,4 Ohm betragen. (Lies doch bitte den Link in Hubis Beitrag, dann sollte dir vieles klarer werden!)
Wilhelm
Sehr aktiv
Hi,
neige auch zu Bennos Annahme. Wenn man unterwegs kein Meßgerät zur Hand hat, geht's auch so:
Pappe zwischen Kohlen und Schleifringe
Stück Kabel an beiden Enden abisolieren
ein Ende an den vorderen Schleifring drücken, das andere an Masse: Lampe brennt
dann dasselbe mit dem hinteren Schleifring: Lampe brennt nicht
ergo: Läufer hat keinen Durchgang = erneuern
neige auch zu Bennos Annahme. Wenn man unterwegs kein Meßgerät zur Hand hat, geht's auch so:
Pappe zwischen Kohlen und Schleifringe
Stück Kabel an beiden Enden abisolieren
ein Ende an den vorderen Schleifring drücken, das andere an Masse: Lampe brennt
dann dasselbe mit dem hinteren Schleifring: Lampe brennt nicht
ergo: Läufer hat keinen Durchgang = erneuern
Original von Wilhelm
Hi,
neige auch zu Bennos Annahme. Wenn man unterwegs kein Meßgerät zur Hand hat, geht's auch so:
Pappe zwischen Kohlen und Schleifringe
Stück Kabel an beiden Enden abisolieren
ein Ende an den vorderen Schleifring drücken, das andere an Masse: Lampe brennt
dann dasselbe mit dem hinteren Schleifring: Lampe brennt nicht
ergo: Läufer hat keinen Durchgang = erneuern
Hallo Wilhelm,
das kann aber so nicht funktionieren.
Wenn du eine Pappe zwischen Kohlen und Kollektor legst, ist die Rotorwicklung nirgends mit
dem Bordnetz oder der Masse verbunden. Da kannst du die Drähte anlegen wie du willst
und wirst nix feststellen. Oder habe ich das falsch verstanden?
Wilhelm
Sehr aktiv
Hallo Michael,
Korrekt. Asche auf mein Haupt.
10 x schreiben:
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
also:
Pappe weglassen (braucht man nur für die Widerstandsmessung). Dann geht's aber wie beschrieben.
Korrekt. Asche auf mein Haupt.
10 x schreiben:
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
erst durchlesen, dann prüfen, dann abschicken.
also:
Pappe weglassen (braucht man nur für die Widerstandsmessung). Dann geht's aber wie beschrieben.
hubi
Urgestein
Dann geh mal ganz systematisch vor: Nimm das Voltmeter und befestige eine Spitze an B+.Zündung an. Dann misst Du mit der anderen Spitze der Reihe nach (Voltmeter steht auf VDC!): Zündschloss 30, Zündschloss 15, Eingang LKL, Ausgang LKL, D+ am Regler (blaues Kabel), DF am Regler (schwarzes Kabel) DF an der Kohle vorne, D- an der Kohle hinten uund dann D- am Regler. Irgendwo unterwegs ist ein Punkt erreicht, an dem Dein Voltmeter plötzlich 12 V anzeigt, das ist dann die Stelle unmittelbar nach der Unterbrechung, d.h. zwischen der letzten Messung mit 0V und der Messung mit 12 V liegt der Hund begraben.
Hier noch ein simpler Test für den Rotor, falls kein Messgerät vorhanden ist:
Du brauchst zwei Kabel bzw. ein zweiadriges Kabel von ca. 1,5 m Länge und ein 12V-Leuchtmittel.
Den Rotor isolierst du mit einem Stück Pappe vom Bordnetz wie beschrieben.
Ein Kabel muss an + der Batterie, das andere an -.
Und immer schön getrennt halten, damits keinen "Kurzen" gibt.
Dann hältst du den einen Draht an die Fassung der 12-Volt-"Birne", den anderen an einen
Schleifring. Mit dem anderen Kontakt des Lämpchens berührst du den zweiten Schleifring.
Wenn nix leuchtet (Lämpchen vorher durch direkten Kontakt getestet), ist der Rotor hin.
Gut geeignet für den Test sind z. B. Sofittenlampen 12V 5W.
Du brauchst zwei Kabel bzw. ein zweiadriges Kabel von ca. 1,5 m Länge und ein 12V-Leuchtmittel.
Den Rotor isolierst du mit einem Stück Pappe vom Bordnetz wie beschrieben.
Ein Kabel muss an + der Batterie, das andere an -.
Und immer schön getrennt halten, damits keinen "Kurzen" gibt.
Dann hältst du den einen Draht an die Fassung der 12-Volt-"Birne", den anderen an einen
Schleifring. Mit dem anderen Kontakt des Lämpchens berührst du den zweiten Schleifring.
Wenn nix leuchtet (Lämpchen vorher durch direkten Kontakt getestet), ist der Rotor hin.
Gut geeignet für den Test sind z. B. Sofittenlampen 12V 5W.
![DSC00182 [50%].jpg](/data/attachments/9/9289-257a2ddd53206925874248e2fc032c4d.jpg?hash=2jPwloJnwk)
danke für den Schaltplan.
Scheinbar bin ich nicht in der Lage einen Schaltplan zu lesen.
Wenn ich mich nicht irre geht der Strom vom Pin 4(Ladekontrolle)zum Regler Kleme D+ .wo wäre dann der Eingang der Ladekontrolle am Kombiinstrument.Da müsste doch der Strom ankommen oder sehe ich das falsch?
Scheinbar bin ich nicht in der Lage einen Schaltplan zu lesen.
Wenn ich mich nicht irre geht der Strom vom Pin 4(Ladekontrolle)zum Regler Kleme D+ .wo wäre dann der Eingang der Ladekontrolle am Kombiinstrument.Da müsste doch der Strom ankommen oder sehe ich das falsch?