Luggi
343
Hallo Namensvetter,
ein Blick in die Datenbank kann helfen.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard...iebeneutralschalter-Leerlaufschalter-wechseln
Bei Deiner Proffession sollte das damit klappen.
ein Blick in die Datenbank kann helfen.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard...iebeneutralschalter-Leerlaufschalter-wechseln
Bei Deiner Proffession sollte das damit klappen.
Zuletzt bearbeitet:
Luggi
343
Hallo Matthias,
Danke - ich entschuldige mich, wieder mal vergessen erst in der Datenbank nachzuschauen. Danke fuer den Tip, sehr schoene Anleitung.
Gruss
Matthias
Wem das noch nicht passiert ist werfe den ersten Schraubenschlüssel
Es darf trotzdem
geflucht werden. Is halt eine fummeliche Arbeit.
strichzwojan
Aktiv
Und eine Aludichtung in der richtigen Dicke verwenden...
MattinOZ
Teilnehmer
Wie wird die richtige Dicke bestimmt? Habe im Moment nur eine Schraube da drin, kann mich also nicht an der bisherigen Situation orientieren. Beim freundlichen Händler gibt es eine spezifische Unterlagscheibe für den Schalter - dreh ich den Schalter mit Scheibe rein und teste ob’s funktioniert? Oder kann ich mir das Getriebe versauen wen ich den Schalter zu weit rein drehe
Da es wohl Unterschiede bezüglich der Schaltergewindelängen gibt, würde ich die alte Länge inkl. Dichtring bestimmen und dann den richtigen Dichtring mit dem neuen Schalter kaufen.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?64473-Getriebe-Lager-und-Dichtungswechsel
Seite 20
Hans
strichzwojan
Aktiv
Bei Mattern Fernreiseteile z.B., da habe ich meinen gekauft. Dann zur Sicherheit noch den Kunststoffeinsatz mit Schleifpapier anrauhen, entfetten, und zum Messingkörper hin mit 2-K-Kleber vergießen. Der Aufwand lohnt sich, denn ein erneutes Wechseln muss ja nicht unbedingt in den nächsten 5 Jahren erfolgen...
Anhänge
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Habe meine GS jetzt nach Neutralschalterwechsel inkl. neuem Kabelbaum in Betrieb genommen. Die Leerlaufkontrollleuchte ist seither auf Dauergrün. Alle Kabelenden sitzen da, wo sie sollen... Was nun?
Kabelbaumstück zum Öldruckschalter und Getriebeschalter wieder trennen. Nun sollte die Leerlaufanzeige wieder aus sein. Wenn ja, Kabelbaum wieder verbinden. Nun unten links am Getriebe das Massekabel an der Getriebeschraube entfernen. Ist die Leerlaufanzeige dennoch an, dann hat der Leerlaufschalter oder das Zuführunsgkabel Massekontakt. Schalter oder Kabelbaum erneuern. Ist die Leerlaufanzeige aber dunkel, so hat der Leerlaufschalter eine falsche Distanzierung mittels Dichtscheibe oder der Leerlaufschalter hat einen internen Schluss.
Hans
Zagato
Aktiv
Welche BMW Ref. hat den gekauften Schalter ?
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Ist hier im grünen Bereich gekauft worden. Der ist aber in Ordnung.
Q-Michel
Aktiv
Wem das noch nicht passiert ist werfe den ersten Schraubenschlüssel
Es darf trotzdem
Hallo
Heute vormittag probiert und auch gelungen. Ich musste noch nichtmal fluchen und gegen die sonstige Prozedur war ich nach einer knappen Std. fertig.
Lediglich einmal den Daumen eingeklemmt beim Abrutschen.
Gehört dennoch nicht zu meinen Lieblingsarbeiten anner Kuh.
Auf alle Fälle Danke für´s Mutmachen und das Dokument
Michel
Kurzer Nachtrag:
Da der alte LLS beim demontieren des Rohres völlig den Geist aufgeben hat, hab ich beim montieren einen Spanngurt mit rum gelegt. Da hätte ich zur Not wieder zurückziehen können.
Zuletzt bearbeitet:
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Kleines Update:
Ohne irgendwelches Zutun meinerseits leuchtet die LLK nun gar nicht mehr und ich muss beim Starten die Kupplung ziehen. Es wird nie langweilig...
Euklid55
Urgestein
Hallo,
nach meinem Wissen gibt es 2 verschiedene Leerlaufschalter. Einmal für /6 und einen für /7 ... Der Unterschied ist in der Schaltweise. Immer offen oder immer geschlossener Kontakt, hängt von der Schaltkulisse ab.
Gruß
Walter
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Yep!
Vix_Noelopan
gesperrt
Ohne irgendwelches Zutun meinerseits leuchtet die LLK nun gar nicht mehr und ich muss beim Starten die Kupplung ziehen. Es wird nie langweilig...
Hallo Bernd,
die einfachste Lösung eines solch paradox erscheinenden Problems wäre eine durchgebrannte Lampe im Kombiinstrument. Ansonsten würde ich anhand des Schaltplans die vorhandenen Steckverbindungen dingfest machen und dort von oben nach unten die zur Kontrolllampe führende Leitung mit Masse verbinden.
Du kannst natürlich auch mal mit dem Ohmmeter dem Schalter unten am Getriebe auf die Pelle rücken, nachdem du das Getriebe sicher in Leerlaufstellung gebracht hast
Beste Grüße, Uwe
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Hallo Uwe,
auch das habe ich schon in Betracht gezogen. Ich werde jetzt die nicht ständig nach Zuwendung krähende RT fertig machen und mich den Winter über mit den Eitelkeiten der GS befassen. Irgendwann muss ich ja mal durch sein...
auch das habe ich schon in Betracht gezogen. Ich werde jetzt die nicht ständig nach Zuwendung krähende RT fertig machen und mich den Winter über mit den Eitelkeiten der GS befassen. Irgendwann muss ich ja mal durch sein...
BlueThunder
***Premium - Mitglied***
Wundersam ist nur, dass sie erst Dauerlicht verursacht und dann, wie durch Geisterhand, dauerdunkel ist.
Aber Uwes Theorie mit dem kaputten Leuchmittel werde ich auch nochmal nachgehen.
Aber Uwes Theorie mit dem kaputten Leuchmittel werde ich auch nochmal nachgehen.