Hei,
Wenn Du den Gummifaltenbalg zwischen Schwinge und Endantrieb meinst: Mach einen Fahrradflicken drüber. Wenn Du das Teil dann irgendwann wechselst, dann bestell auch gleich neue Lager für den EA mit ...
Wo ist "die" Manschette, bitte? Meine GS hat mindestens 3, auf die "nicht grad in einer halben Stunde gewechselt" passt
Wenn Du den Gummifaltenbalg zwischen Schwinge und Endantrieb meinst: Mach einen Fahrradflicken drüber. Wenn Du das Teil dann irgendwann wechselst, dann bestell auch gleich neue Lager für den EA mit ...
Peter S
Aktiv
Hallo
Welche Manschette defekt ist wäre nützlich zu wissen. Aber generell die Welle läuft trocken. Flicken drauf und fertig. Wenn du genug Zeit hast kannst die Manschette in ruhe wechseln. Wenn du es bei einen 4Ventiler wirklich selber machen willst. Mir graut es jedes mal wenn ich nur bei meiner 1150R den Tank abbauen muss um an die Batterie oder Benzinfilter zu kommen. Da schraubt man locker 1 Stunde bis der Tank endlich weg ist
Und überall diese blöden Plastikteile. Wundert mich das sie bei meiner noch alle heil sind. 
Welche Manschette defekt ist wäre nützlich zu wissen. Aber generell die Welle läuft trocken. Flicken drauf und fertig. Wenn du genug Zeit hast kannst die Manschette in ruhe wechseln. Wenn du es bei einen 4Ventiler wirklich selber machen willst. Mir graut es jedes mal wenn ich nur bei meiner 1150R den Tank abbauen muss um an die Batterie oder Benzinfilter zu kommen. Da schraubt man locker 1 Stunde bis der Tank endlich weg ist
Und überall diese blöden Plastikteile. Wundert mich das sie bei meiner noch alle heil sind. 
Hofe
Fahrer
Na, soooo wild ist der Wechsel ja nun auch wieder nicht.
Ich gehe nach Deinem Umbau mal davon aus, dass Du keine zwei linken Daumen hast, dann sollte das in maximal 3/4-Stunde erledigt sein.
2x Schwingenlager, 2x Faltenbalgschelle, 3x Fußrastenplatte, vielleicht noch das Federbein.
Also Ein- und Ausbau lumpige 16 Schrauben
Ich gehe nach Deinem Umbau mal davon aus, dass Du keine zwei linken Daumen hast, dann sollte das in maximal 3/4-Stunde erledigt sein.
2x Schwingenlager, 2x Faltenbalgschelle, 3x Fußrastenplatte, vielleicht noch das Federbein.
Also Ein- und Ausbau lumpige 16 Schrauben
hubi
Urgestein
Bei 11xx geht das leider nicht so einfach wie bei Deinem Umbau. Die Schwinge muss raus, damit man den Faltenbalg wechseln kann. Dabei rutscht aber die Kardanwelle aus dem Schiebestück hinten. Das bekommst Du ohne Demontage des HAG nicht wieder eingefädelt. Also HAG auch weg. Wie Joerg schon richtig erwähnt hat, die Paraleverlager bereit legen, die sind in 99% aller Fälle verschlissen, und dadurch nicht mehr einstellbar. Kosten um die 20 €/Stück bei BMW, gibts auch nur da. Ein neuer Fest- und Loslagerzapfen ist je nach Laufleistung auch keine verkehrte Investition, die verschleissen gerne oval. Immerhin muss man bei der 1150er-Kardanwelle nicht aufpassen, daß die Flucht der Kreuzgelenke stimmt, da ist die Verzahnung so gearbeitet, daß sie nur in einer Position zusammenzubauen ist.Original von Hofe
Na, soooo wild ist der Wechsel ja nun auch wieder nicht.
Ich gehe nach Deinem Umbau mal davon aus, dass Du keine zwei linken Daumen hast, dann sollte das in maximal 3/4-Stunde erledigt sein.
2x Schwingenlager, 2x Faltenbalgschelle, 3x Fußrastenplatte, vielleicht noch das Federbein.
Also Ein- und Ausbau lumpige 16 Schrauben
Hofe
Fahrer
Ich will ja keine Widerworte geben, aber was ist bei der 1150er anders als bei der 11er?
Man kann doch bei loser Schwinge und losem Faltenbalg die Kardanwelle von der Getriebeausgangswelle lösen und nach hinten in die Schwinge schieben, so dass Platz ist fürs Ausfahren des Faltenbalges.
Genauso, wie es auch bei mir ging, nur habe ich halt noch die Schraubversion. Im Gegenteil, wir ham ja gedacht, dass ich mir mit meiner Kardanwellenversion eben diesen Vorteil verbaut habe.
Sonst wäre ja jedesmal die Aktion mit den Lagern des HAG fällig, da ham wir doch neulich mal drüber gesprochen.
Man kann doch bei loser Schwinge und losem Faltenbalg die Kardanwelle von der Getriebeausgangswelle lösen und nach hinten in die Schwinge schieben, so dass Platz ist fürs Ausfahren des Faltenbalges.
Genauso, wie es auch bei mir ging, nur habe ich halt noch die Schraubversion. Im Gegenteil, wir ham ja gedacht, dass ich mir mit meiner Kardanwellenversion eben diesen Vorteil verbaut habe.
Sonst wäre ja jedesmal die Aktion mit den Lagern des HAG fällig, da ham wir doch neulich mal drüber gesprochen.
hubi
Urgestein
Nö, in die hintere auch ein Loch schneiden, damit das Wasser, das vorne reinkommt hinten wieder rauskannOriginal von manzkem
Original von Hofe
Na gut, auf die Schnelle dann wohl doch Joergs Fahrradflickenmethode
Ich wüsste ja noch was, aber das ist eher was für Wartungsschlampen
Lassen?
... erzähl?
aber gut, es ist dein Moped ...