[Peter69]

Hallo zusammen,

gestern bin ich das erste Mal mit der Ignitech TCIP4 mit Saugdruckmessung auf der Staße gerollt. Bis auf die reduzierte Motorbremse hat mir Alles sehr gut gefallen. Auf eine kräftige Motorbremse möchte ich aber nicht verzichten. Was spricht dagegen, im Kennfeld in der Zeile mit dem geringsten Druck die Vorzündung wieder stark zurückzunehmen, um bei geschlossener Drosselklappe die Wirkung der Motorbremse zu ehöhen? Vielleicht könnte man sogar unter die Werte der Vollastkurve gehen. Dann sollte die Motorbremse noch stärker als ohne Kennfeldzündung sein.

Hat dies jemand schon ausprobiert oder so im Einsatz? Ich habe mir die Saugdrücke in den verschiedenen Fahrzuständen und Drehzahlen noch nicht angeschaut. Vermutlich sollte man abhängig von der Drehzahl früher oder später die Zündung für die Motorbremse zurücknehmen. Eine Universallösung wird es nicht geben. Um ausführliche Tests und/oder Messungen wird man nicht herumkommen. Trotzdem würde ich mich freuen, wenn ihr eure Erfahrungen und euer Wissen hierzu bekannt geben würdet.

Mein Projekt zur automatisierten Kennfeldabstimmung ruht seit vielen Wochen. Ich hoffe, daß ich bald wieder daran arbeiten kann. Mit einer individuellen Kennfeldabstimmung sollte man dann auch sinnvolle Werte für eine gute Motorbremse finden können.

Vielen Dank
Gruß Peter

 

[austriia]

also ich bin gespannt wieviel einfluss auf den schubbetrieb über die zündung alleine möglich ist.
wird das nicht normal über die drosselklappe geregelt?

 

[Peter69]

Hallo Christian,

da geht schon was. Ein Kollege hatte versehentlich die Zündung auf OT gestellt und das Standgas darauf abgestimmt. Nachdem wir dann die Zündung auf 6 Grad vorgestellt hatten stieg das Standgas gefühlt weit über 2000 U/Min.

Gruß Peter

 

[austriia]

ja dass das standgas dann steig ist klar. damit sinkt auch die motorbremse. wurde/wird von den 600er fahrern am ring gerne gemacht.
ob das jedoch auch so einfach umgekehrt funktioniert würde ich nicht unterschreiben

 

[Gerd]

Hallo Peter,
auch ich habe gefühlt (!) etwas (!) weniger Motorbremse seit Kennfeldumstellung, konkret: seit ich bei unter 50 kPa um bis zu 14° vorverlegt habe. Aber ich hab's immer vorsichtig interpretiert, daß sich das nämlich auch das Großhirn zurechtinterpretieren könnte.

Denn wenn wirklich das bißchen an Gemisch unter diesen Null-Last-Bedingungen wenigstens noch alles verbrennt und nicht wieder ausgestoßen wird, bevor es vollständig verbrannt ist, dann sollte sich die Motorbremswirkung reduzieren. So die Überlegung.

Nur wie gesagt: der Effekt ist so schwach, daß ich allemal immer noch genug Bremswirkung empfinde. Ich werde da sicher nicht weniger vorverlegen, so wie es dein Plan ist.

Was mir übrigens aber (passend zu og. Gedankengang) auch noch aufgefallein ist: selbst als ich mal eine Undichtigkeit im Auspuff hatte, ist das Patschen seitdem vorbei.