[mkr]

Hallo allerseits,


in der aktuellen Ausgabe (2018) des Siebenrock-Magazins steht auf Seite 16, ich zitiere wörtlich (Admins, darf ich das?):

"Wer noch mehr will, darf hoffen, muss sich aber noch etwas gedulden - vielleicht werden es 1130cc?" [Quelle: Siebenrock]

Weiss jemand etwas darüber? Rechnerisch wäre das eine Bohrung von 101mm.


Grüße

Martin

 

[hg_filder]

Hi,
Zitat mit Angabe ist vorbildlich.

Gruss Hans

 

[Eifelgeist]

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/...xtrem-BIG-BIG-BOORE-Kit-1130ccm&highlight=bbk

 

[mkr]

Hallo,

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/...xtrem-BIG-BIG-BOORE-Kit-1130ccm&highlight=bbk

danke - hatte den Fred wohl irgendwie übersehen.


Grüße

Martin

 

[Spineframe]

Den größeren Hubraum muß man auch erstmal sinnvoll und effektiv befüllen und entgasen können. Da setzt leider das bescheidene Design der BMW-Köpfe Grenzen. Mit anderen Köpfen kann man sicherlich so viel Leistung holen, daß das Motorgehäuse aufgibt. Nehmt nur mal als Vergleich, was zum Beispiel ein 2-Ventiler Guzzi Motor mit 1100cm³ produzieren kann. In die Guzzi-Köpfe passen unter Anderem wesentlich größere Ventile als in die BMW-Köpfe.
Porsche fährt in den 3l-Motoren mit 500cm³ Einzelhubräumen und 95er Bohrung seit eh und je mit 50mm Einlassventilen, sogar in der Serie. Die Rennköpfe noch deutlich darüber. Bei 50mm Ventilen reden wir immerhin von standfesten 370PS bei 8500 Umdrehungen

 

[KalleWattCux]

..... Porsche beherrscht eben den Trick mit der Nockenwelle

 

[Florian]

Den größeren Hubraum muß man auch erstmal sinnvoll und effektiv befüllen und entgasen können. Da setzt leider das bescheidene Design der BMW-Köpfe Grenzen.

Das dachte sich wohl auch Günter Michel/GMR und baute diese wahnwitzige Kombination aus BMW–Kurbelgehäuse und Ducati 851 Zylindern/Köpfen:

Gruß,
Florian
(Bild ist nur verlinkt)

 

[austriia]

das gefällt mir aber sehr gut

Das dachte sich wohl auch Günter Michel/GMR und baute diese wahnwitzige Kombination aus BMW–Kurbelgehäuse und Ducati 851 Zylindern/Köpfen:

Gruß,
Florian
(Bild ist nur verlinkt)

 

[Zimmi]

Kombination aus BMW–Kurbelgehäuse und Ducati 851 Zylindern/Köpfen

Klingt technisch hochinteressant, und die Maschine sieht auch ziemlich gut aus - wenn man nicht auf die Köpfe guckt. Und ob das Ram-Air-System funktioniert hat?

 

[austriia]

Und ob das Ram-Air-System funktioniert hat?

ab 220km/h bestimmt

 

[Wilhelm]

Das dachte sich wohl auch Günter Michel/GMR und baute diese wahnwitzige Kombination aus BMW–Kurbelgehäuse und Ducati 851 Zylindern/Köpfen:

Hi,

technisch mag das ja blitzsauber sein, aber optisch ist das der schlimmste Angriff auf die romanische Kultur seit Hannibal.

 

[Florian]

BMW selbst hat diese Idee (wassergekühlter Boxer mit desmodromischer Ventilsteuerung und durchsatzfreudigen Köpfen) später ja auch mal bei einem Prototypen durchdekliniert.

Das sieht natürlich wesentlich kompakter aus, aber die erste Umsetzung in einem Kleinstunternehmen hat halt den Charme des handwerklichen Genies: "Dem großen Geist, der jede Pose haßt, ist es egal, ob ihm die Hose paßt!"

Gruß,
Florian

 

[Spineframe]

Ein Bekannter von mir baut auch gerade (seit 2 Jahren????) Ducati Köpfe auf seinen 2-Ventiler. Einfach ein unfassbarer Aufwand! Aber er hat Spaß am Konstruieren und Bauen.

 

[austriia]

Ein Bekannter von mir baut auch gerade (seit 2 Jahren????) Ducati Köpfe auf seinen 2-Ventiler. Einfach ein unfassbarer Aufwand! Aber er hat Spaß am Konstruieren und Bauen.

gibt es davon bilder? betreibt er zufällig eine hp oder einen blog? ich finde das sehr interessant. wäre cool wenn man das ein bisschen verfolgen könnte

 

[JIMCAT]

Ein Bekannter von mir baut auch gerade (seit 2 Jahren????) Ducati Köpfe auf seinen 2-Ventiler. Einfach ein unfassbarer Aufwand! Aber er hat Spaß am Konstruieren und Bauen.

Hallo

Ing. Franz Pohn aus Vöcklabruck baute mal BMW´s mit KÖWE, ähnlich den Ducatis aber mit 4V Köpfen und Rollenkipphebel.
Es gab damals auch Berichte in den einschlägigen Motorradzeitungen.

Hier Fotos die ich vor 20 Jahren und früher am damaligen Österreichring machte. Die Rote war das erste Modell das in den 80er Jahren gebaut wurde, danach Ende der 90er folgte die gelbe Paralever.

 

[boxerhans]

Wie Du nur immer solche Raritäten findest

 

[KalleWattCux]

Wie Du nur immer solche Raritäten findest

....... steht alles in den Sonderheften ..... bevor man anfing die Hefte mit X und Y zu füllen.

 

[Vix_Noelopan]

Richtig. Darüber wurde in einem der ersten mo-Sonderhefte im Jahr 2000 berichtet.

Beste Grüße, Uwe

 

[JIMCAT]

Nö, real gesehen, fotografiert und mit Hr.Ing.Pohn gesprochen bevor das noch in den einschlägigen Fachzeitschriften erschien.

 

[pejola]

Super Geschichte und Bilder, Fritz. Gerne mehr davon!

Viele Grüße
Peter

 

[JIMCAT]

Super Geschichte und Bilder, Fritz. Gerne mehr davon!

Viele Grüße
Peter

Servus Peter

Weiß nicht ob das jetzt noch zum Thema größerer BBK passt. Aber egal.

Viel kann ich dazu leider nicht mehr erzählen. Ist doch schon einige Zeit her, und die Erinnerung verblasst halt auch schon.

Die erste Ausführung hatte noch 2 Ventile gegenüber der späteren mit 4.
Die langen Ansaugwege der 4 Ventiler waren lt. Hr. Pohn der Abstimmung geschuldet.
Später wollte er noch einen Motor mit Einspritzung verbauen. Ob das Projekt dann noch weiter verfolgt wurde weiß ich leider nicht.
Die Fotos wurden von mir bei den damaligen Speed Week Rennen des Ducati Club Austria in den 90er Jahren aufgenommen.

Das und noch einige Fotos von den Königswellen BMW`s habe ich noch gefunden.

 

[gocksi]

@fritz
Ducati Speed Weeks in Zeltweg , da kommen tolle Erinnerungen auf.
Schön es erlebt zu haben.
LG

 

[motoclub]

Erstaunlich, daß die Schwimmer der Dellos diese schräge Position mitmachen.