Hallo Forumisti,
hier ein kurzes Update zum Gürteltier.
Nach der Zulassung und den ersten Probekilometern mussten einige Inkontinenzen behoben werden: Schalthebel-SiRi, großer SiRi im HAG
, Gummibalg zwischen Getriebe und Schwinge 
und schließlich der Öldruckschalter waren ihren Aufgaben nicht gewachsen. Jetzt ist alles trocken, die Zylinderköpfe wurden nachgezogen und das Ventilspiel justiert.
Die Vergasereinstellung ist das nächste Thema: Der 860er Motor hat 35er Krümmer von einer R65 Monolever, welch in ein 2-in-1 Rohr münden, an dessen Ende ein geschälter R100R Schalldämpfer sitzt, einlassseitig 32er Bing-Vergaser, die ihre Luft aus einem gelochten Rundluftfilter mit Serienfilter saugen.
Ausgangsbestückung war HD 135, ND 2,64, Nadel 3. Kerbe von oben, LLD 45.
Damit hatte ich das Gefühl, der Motor laufe beim Beschleunigen etwas "gebremst", so als erhielte er nicht genug Treibstoff. Auch schien der Motor recht rauh zu laufen, besonders bein Beschleunigen zwischen ca. 3500 und 4000 UPM. Schrittweises Justieren der Gemischregulierschrauben und genaues Einstellen der Gaszüge brachte Linderung, weitere Besserung trat ein nach Wechsel auf 140er HD. Verbrauchsmessung steht noch aus. Der Kurzhubmotor macht Spaß, auch mit HAG 32:10.
Welche Erfahrungen gibt es bei euch mit dem 860er?
Weiterer Bedarf tut sich auf beim Thema Ständer: Bislang ist nur ein Hauptständer (R100R) vorhanden, wegen der Krümmerführung passt der sturzbügellose Mystic-Halter allerdings nicht.
Noch ist beim Fahrer genügend Gelenkigkeit vorhanden, aber die Luft wird dünner - es muss ein Seitenständer her, damit das Absteigen eines Tages nicht zu einem Akt der Demütigung wird.
Herzliche Grüße
Alfons
hier ein kurzes Update zum Gürteltier.
Nach der Zulassung und den ersten Probekilometern mussten einige Inkontinenzen behoben werden: Schalthebel-SiRi, großer SiRi im HAG
, Gummibalg zwischen Getriebe und Schwinge und schließlich der Öldruckschalter waren ihren Aufgaben nicht gewachsen. Jetzt ist alles trocken, die Zylinderköpfe wurden nachgezogen und das Ventilspiel justiert.Die Vergasereinstellung ist das nächste Thema: Der 860er Motor hat 35er Krümmer von einer R65 Monolever, welch in ein 2-in-1 Rohr münden, an dessen Ende ein geschälter R100R Schalldämpfer sitzt, einlassseitig 32er Bing-Vergaser, die ihre Luft aus einem gelochten Rundluftfilter mit Serienfilter saugen.
Ausgangsbestückung war HD 135, ND 2,64, Nadel 3. Kerbe von oben, LLD 45.
Damit hatte ich das Gefühl, der Motor laufe beim Beschleunigen etwas "gebremst", so als erhielte er nicht genug Treibstoff. Auch schien der Motor recht rauh zu laufen, besonders bein Beschleunigen zwischen ca. 3500 und 4000 UPM. Schrittweises Justieren der Gemischregulierschrauben und genaues Einstellen der Gaszüge brachte Linderung, weitere Besserung trat ein nach Wechsel auf 140er HD. Verbrauchsmessung steht noch aus. Der Kurzhubmotor macht Spaß, auch mit HAG 32:10.
Welche Erfahrungen gibt es bei euch mit dem 860er?
Weiterer Bedarf tut sich auf beim Thema Ständer: Bislang ist nur ein Hauptständer (R100R) vorhanden, wegen der Krümmerführung passt der sturzbügellose Mystic-Halter allerdings nicht.
Noch ist beim Fahrer genügend Gelenkigkeit vorhanden, aber die Luft wird dünner - es muss ein Seitenständer her, damit das Absteigen eines Tages nicht zu einem Akt der Demütigung wird.
Herzliche Grüße
Alfons