Wieso kommt bei euch überall Öl raus ?
Bei dem einen aus der Para-HAG-Entlüftung, bei Walter aus der Getriebe-Entlüftung.
Ich fahre im Getriebe 1 Liter Öl, und es kommt nichts aus der Entlüftungs-Schraube. Ja, es ist eine originale hohlgebohrte Schraube an der richtigen Stelle.
Bei dem einen aus der Para-HAG-Entlüftung, bei Walter aus der Getriebe-Entlüftung.
Ich fahre im Getriebe 1 Liter Öl, und es kommt nichts aus der Entlüftungs-Schraube. Ja, es ist eine originale hohlgebohrte Schraube an der richtigen Stelle.
2ventilfreund
Aktiv
hi....hatte auch lange mit dem leidigem thema zu tun. Welcher grund es letztendlich war kann ich im nachhinein nicht mehr sagen. Fang mal ganz klein an.....hast du bei der entlüftungsschraube am tachowelleneingang auch die unterlegscheibe drauf...? und ist die hohlgebohrte schraube auch offen? Das kann es schon sein, da sonst die hohlgebohrte schraube die entlüftung verschliesst.Wenns das nicht ist, ist es hoffendlich nicht der getriebewedi...
lars
lars
Moin Walter,
unter welchen Umständen tritt das Problem auf? Im Normalbetrieb, bei schneller Autobahnfahrt, unter starker Last?
Gruss
Rick
unter welchen Umständen tritt das Problem auf? Im Normalbetrieb, bei schneller Autobahnfahrt, unter starker Last?
Gruss
Rick
Welches Öl wird gefahren?
Gruss
Rick
Gruss
Rick
Ich wollte es schon schreiben, liegt wohl am Öl.
Ich habe mal dämlicher Weise einen Kanister Motul 85w140 gekauft.
Das geht gar nicht, kommt sofort aus allen Löcher wieder raus.
Das richtigere Öl wäre 75w140.
Das ist auch das was eigentlich von all und jedem Empfohlen wird.
Ich denke es liegt am 85er w 140er Öl
Ich habe mal dämlicher Weise einen Kanister Motul 85w140 gekauft.
Das geht gar nicht, kommt sofort aus allen Löcher wieder raus.
Das richtigere Öl wäre 75w140.
Das ist auch das was eigentlich von all und jedem Empfohlen wird.
Ich denke es liegt am 85er w 140er Öl
Zuletzt bearbeitet:
Moin,
deshalb hatte ich nach der Ölviskosität gefragt. Wir hatten das gleiche Problem, allerdings nur unter ungünstigen Bedingungen wie hohe Temperaturen, hohe Belastung.
Ein Wechsel der Ölsorte brachte Abhilfe.
Grüße
Rick
deshalb hatte ich nach der Ölviskosität gefragt. Wir hatten das gleiche Problem, allerdings nur unter ungünstigen Bedingungen wie hohe Temperaturen, hohe Belastung.
Ein Wechsel der Ölsorte brachte Abhilfe.
Grüße
Rick
Euklid55
Urgestein
Hallo,
alles suchen hat bislang nix gebracht. Nach jeder Ausfahrt ein Ölklecks in der Garage.
Die Gummimanschette ist ab Entlüftungsschraube immer feucht.
Ein Blick in den Tachoantrieb fördert einen Ölstand unterhalb der Tachoschnecke zu Tage.
Noch nie dort hineingesehen. Darf das so sein und warum kann das Öl nicht in das Getriebe zurücklaufen? Hier scheint mir der Fehler zu liegen. Das Getriebeöl verwende ich in allen anderen Motorrädern ohne Probleme. Nach hinten dichtet der braune Simmering ab. Der Tachoantrieb in die rückläufige Schnecke war voller Getriebeöl.
Das Öl sollte über der Schlitz unter dem Lager zurücklaufen können.
Links neben dem Lager ist die Entlüftungsöffnung. So langsam reift die Erkenntnis.
Wenn ich den Tachoantrieb mit Öl auffülle fließt es nicht ab.
Gruß
Walter
alles suchen hat bislang nix gebracht. Nach jeder Ausfahrt ein Ölklecks in der Garage.
Die Gummimanschette ist ab Entlüftungsschraube immer feucht.
Ein Blick in den Tachoantrieb fördert einen Ölstand unterhalb der Tachoschnecke zu Tage.
Noch nie dort hineingesehen. Darf das so sein und warum kann das Öl nicht in das Getriebe zurücklaufen? Hier scheint mir der Fehler zu liegen. Das Getriebeöl verwende ich in allen anderen Motorrädern ohne Probleme. Nach hinten dichtet der braune Simmering ab. Der Tachoantrieb in die rückläufige Schnecke war voller Getriebeöl.
Das Öl sollte über der Schlitz unter dem Lager zurücklaufen können.
Links neben dem Lager ist die Entlüftungsöffnung. So langsam reift die Erkenntnis.
Wenn ich den Tachoantrieb mit Öl auffülle fließt es nicht ab.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
Hallo,
habe heute das Getriebe von beiden Seiten mit Pressluft durchgeblasen. Trotzdem läuft das Getriebeöl nicht ab. Das Getriebe muß raus.
Vermutlich liegt es an den Lagern mit Dichtscheiben die ich verbaut habe. Dicht ist dicht.
Gruß
Walter
Aber heisst das dann, dass da kein Axialspiel vorherrscht?
Hans
Euklid55
Urgestein
Hallo,
das Axialspiel ist doch nahezu =0. Der Rücklaufschlitz unter dem Rollenlager müßte zu sein. Die Distanzscheiben baue ich immer mit Fett ein, damit sie nicht aus der Passung/Lagersitz herausfallen. Die Entlüftungsbohrung neben dem Lager ist frei. Bis dorthin fällt der Ölspiegel ab, wenn ich in den Tachoantrieb Öl nachgieße.
Gruß
Walter
kosi
Sehr aktiv
Hallo,
habe heute das Getriebe von beiden Seiten mit Pressluft durchgeblasen. Trotzdem läuft das Getriebeöl nicht ab. Das Getriebe muß raus.
Vermutlich liegt es an den Lagern mit Dichtscheiben die ich verbaut habe. Dicht ist dicht.
Gruß
Walter
Moin Walter,
selbst bei beidseitig abgedichteten Lagern machst du doch die Ablaufrinne nicht zu. Diese liegt doch im Lagersitz ein........
Gruß Phil
Hallo Walter,
hast du das Öl schon mal gewechselt?
Ich hatte exakt das gleiche Problem, war auch schon kurz davor das Getriebe auszubauen und ein Wechsel auf eine andere Ölsorte hat das Problem restlos und dauerhaft behoben.
Bevor ich das Getriebe ausbauen würde täte ich das mal probieren.
Servus
Thomas
hast du das Öl schon mal gewechselt?
Ich hatte exakt das gleiche Problem, war auch schon kurz davor das Getriebe auszubauen und ein Wechsel auf eine andere Ölsorte hat das Problem restlos und dauerhaft behoben.
Bevor ich das Getriebe ausbauen würde täte ich das mal probieren.
Servus
Thomas
Euklid55
Urgestein
Hallo,
ich denke das Einbaufett hat die Ablaufrille versperrt. Davor sitzt direkt das 1. Gang Zahnrad. Nächste Woche 1/2 Stunde Arbeit und das Getriebe ist draußen. Ein weiters Getriebe zum Einbau liegt auf Halde. Blöd ist nur nachher die Manschette am Kardan überzuziehen.
Gruß
Walter
dirk100
Aktiv
Hallo Euklid,
Interessant, dass Du lieber das Getriebe als das Öl wechselst, wäre
bei mir umgekehrt.
Fett das irgendwo im Getriebe mit Öl in Berührung kommt, müßte
sich meiner Meinung nach unters Öl mischen, wenn das Getriebe mal
heiss gefahren wird, also z.B. mal 50km bei Sonnenschein flott fahren.
Würde mir auch mehr Spass machen als das Getriebe zu wechseln.
Gruß
Dirk
Interessant, dass Du lieber das Getriebe als das Öl wechselst, wäre
bei mir umgekehrt.
Fett das irgendwo im Getriebe mit Öl in Berührung kommt, müßte
sich meiner Meinung nach unters Öl mischen, wenn das Getriebe mal
heiss gefahren wird, also z.B. mal 50km bei Sonnenschein flott fahren.
Würde mir auch mehr Spass machen als das Getriebe zu wechseln.
Gruß
Dirk
Euklid55
Urgestein
Hallo,
in alle meinen 5 Boxern ist das gleiche Getriebeöl. Nur in diesem Fall sind die Lager mit Dichtscheiben versehen, was ich mittlerweile als nachteilig ansehe. Das verwendete Fett, Ravenol LKW Fett blau, hat einen Tropfpunkt von 220°C Betriebstemperatur bis 140°. So warm bekomme ich das Getriebe nie. Außerdem geht mit der Geruch vom Getriebeöl auf den Magen. Da ist es dann einfacher das Getriebe auszubauen als weiter herum zu doktoren.
Gruß
Walter
in alle meinen 5 Boxern ist das gleiche Getriebeöl. Nur in diesem Fall sind die Lager mit Dichtscheiben versehen, was ich mittlerweile als nachteilig ansehe. Das verwendete Fett, Ravenol LKW Fett blau, hat einen Tropfpunkt von 220°C Betriebstemperatur bis 140°. So warm bekomme ich das Getriebe nie. Außerdem geht mit der Geruch vom Getriebeöl auf den Magen. Da ist es dann einfacher das Getriebe auszubauen als weiter herum zu doktoren.
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Hallo,
so das Getriebe ist gewechselt. Eine besch.. Arbeit die einem den ganzen Vormittag raubt.
Das Fett in der Ablaufrinne zusammen mit den gekapselten Lager war die Ursache.
Nie wieder gekapselte Lager, auch wenn diese nur Vorteile hätten. Ich hoffe die Großbaustelle ist beendet. Die Andere war der Leerlaufschalter der die Schaltscheibe behinderte. 2 mal ein Getriebe eingebaut und ausgebaut.
Gruß
Walter
so das Getriebe ist gewechselt. Eine besch.. Arbeit die einem den ganzen Vormittag raubt.
Das Fett in der Ablaufrinne zusammen mit den gekapselten Lager war die Ursache.
Nie wieder gekapselte Lager, auch wenn diese nur Vorteile hätten. Ich hoffe die Großbaustelle ist beendet. Die Andere war der Leerlaufschalter der die Schaltscheibe behinderte. 2 mal ein Getriebe eingebaut und ausgebaut.
Gruß
Walter