Hallo Axel,

das ist ein zusätzliches Ölüberdruckventil. Es soll sicherstellen, dass der Öldruck insbesondere bei kaltem Motor aber auch warm bei hohen Motordrehzahlen nicht zuweit nach oben ausbricht.

Wer mal einen mechanischen Öldruckmesser anstelle des Warnkontakts anschließt und dann mit 20W50 Öl im Motor und Temperaturen im einstelligen oder im Minus-Bereich den Motor startet, kann erkennen, dass der Motor dann bereits bei moderaten Drehzahlen sehr höhe Öldruckwerte erzeugt (das können durchaus >10 Bar sein). Möglicherweise ist serienmäßige Überdruckventil am vorderen Lagerschild unterdimensioniert oder die Ölpumpe überdimensioniert. Es gab ja auch schon Leute, die die Ölpumpe verkleinert haben ("Rotor Abdrehen" und ausbuchsen). Die Ölpumpe arbeitet jedenfalls gegen den unnötigen hohen Überdruck, was Leistung kostet und den Antrieb der Pumpe (über NW und Steuerkette) belastet. Die selten mal nach dem dem Start geplatzten Ölkühler oder Leitungen muss man auch in dem Zusammehang sehen. Der Wank baut ein zweites Öldruckventil, das mit einem gefrästen Aluadpater direkt an das Mantelrohr geschraubt wird. Das Mantelrohr erhält dann an der Stelle eine Bohrung. Für den Umbau muss das Mantelrohr raus.

Wenn das Ventil in der grauen Kleinanzeigen GS drin ist, würde ich als Interessent mal genauer nachfragen, was der Wank sonst so an dem Motor gemacht hat. In der Regel wird das im Rahmen von Neuaufbauten oder Tuning eingebaut. Ob er das inzwischen als Selbstbauteil verkauft weiß ich nicht. Früher hatte er das immer nur in seiner Werkstatt gemacht. So wie andere andere Tüfteleien (NW-Axiallagerung, Zylinderrollenlager als Ersatz für das 6403 am vorderen Abtriebswellenlager,...).

Ob man das Zusatzventil braucht :nixw:. Es fahren ja genug Boxer in aller Welt ohne. Ich habe es in drei Motoren drin, weil die beim Wank auf/umgebaut wurden und das Ventil kam dann halt auch mit rein. Es läuft unauffällig.

Grüße
Marcus
 
Dazu kann der Wank nichts beitragen.

Den Motor habe ich gebaut.

Klaus hat sich bevor er zu mir kam von verschiedenen Menschen beraten lassen und diverses der "angeratenen" Teile bereits gekauft.

Vom Wank halt das Ventil mit der Mantelrohr-Halterung und Mantelrohr.

Vom Rössner neue Wössner Kolben (min. 10,5:1) mit dem Versprechen ohne weitere Änderungen am Motor unglaublich viele Zusatz-Pferde (ohne weiteren Kommentar von mir)

Eine Saprisa-Lima und eine Ignitech hier aus dem Forum.


Ich habe dann den Motor aufgebaut, zu den ganz normal dabei verwendeten Teile kommen noch zwei vom Lohmann bearbeitete Pleuel.
Kopfarbeit von Rolf S. aus B.


Es ist leider so, Klaus hat sich mit viel Aufwand und Geld ein Motorrad gebaut das ihm nun doch leider nicht passt.

Er fühlt sich auf seiner 1150er GS wohler.





mk66 schrieb:
Wenn das Ventil in der grauen Kleinanzeigen GS drin ist, würde ich als Interessent mal genauer nachfragen, was der Wank sonst so an dem Motor gemacht hat.
Zum Vergrößern anklicken....
 
mk66 schrieb:
... die Ölpumpe überdimensioniert. ...
Zum Vergrößern anklicken....

Ergänzend dazu:
Die Ölpumpe wurde bei Konzeption der /5 -wie manch anderes- aus den Teilelagern der damaligen Automobile genommen, konkret vom 1600 cc - Vierzylindermotor:

Pumpe 1600.jpg

Das macht klar, dass diese Ölpumpe zwar sehr zuverlässig funktioniert, aber für unsere Boxer reichlich überdimensioniert ist.
Da dass Druckventil ganz am Ende des Strangs sitzt, entstehen einerseits im kalten Zustand die unnötig hohen bzw. sogar schädlichen Drücke, andererseits wird permanent Energie vernichtet durch nicht unerhebliche Ölmengen, die über das Ventil in die Ölwanne entlassen werden.
 
Elefantentreiber schrieb:
Dazu kann der Wank nichts beitragen.

Den Motor habe ich gebaut.

Klaus hat sich bevor er zu mir kam von verschiedenen Menschen beraten lassen und diverses der "angeratenen" Teile bereits gekauft.

Vom Wank halt das Ventil mit der Mantelrohr-Halterung und Mantelrohr.

Vom Rössner neue Wössner Kolben (min. 10,5:1) mit dem Versprechen ohne weitere Änderungen am Motor unglaublich viele Zusatz-Pferde (ohne weiteren Kommentar von mir)

Eine Saprisa-Lima und eine Ignitech hier aus dem Forum.


Ich habe dann den Motor aufgebaut, zu den ganz normal dabei verwendeten Teile kommen noch zwei vom Lohmann bearbeitete Pleuel.
Kopfarbeit von Rolf S. aus B.


Es ist leider so, Klaus hat sich mit viel Aufwand und Geld ein Motorrad gebaut das ihm nun doch leider nicht passt.

Er fühlt sich auf seiner 1150er GS wohler.
Zum Vergrößern anklicken....


Hallo Patrick,
von der Sache mit der überdimensionierten Ölpumpe habe ich erstmals
auf dem E-Workshop in deinen Hallen gehört.
Ist wohl ehr ne Sache für die Hochtourer ? ;)
 
nomix111 schrieb:
Hallo Patrick,
von der Sache mit der überdimensionierten Ölpumpe habe ich erstmals
auf dem E-Workshop in deinen Hallen gehört.
Ist wohl ehr ne Sache für die Hochtourer ? ;)
Zum Vergrößern anklicken....

Nö.
Der Druck geht bei kalten Aussentemp. auch bei normaler Drehzahl ziemlich nuff.

@Patrick,
Kann man das Teil so beim Wank kaufen oder nur al Gewebetreibender im zuge von Motor Neuaufbau.
 
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