Ingi80
Aktiv
Original von Di@k
Wie Caferacer schon schrub... Man siehts nicht, aber ich weiß dass es da dreckig is
Also mal mit ner Polierbürste ran, da kann nich viel passieren. Werd auf die Wicklung achten.
Aber Du weißt auch "nerver change a running team"
heißt: nich anpacken, wennet läuft!! Hast noch genug Baustellen
Ach
ja ! Hatte ich ganz vergessen...
Nu isset zu spät, is schon auseinander und (teilweise) im Ultraschalbad.
Olli hat nicht zuuuuuuufällig Kohlen für die LiMa..
Dann könnt ich morgen schon wieder alles zusammensetzen.
Jetzt erst ma auf ne Party !!
Tschau Flo
Original von Ingi80
Original von Di@k
Wie Caferacer schon schrub... Man siehts nicht, aber ich weiß dass es da dreckig is
Also mal mit ner Polierbürste ran, da kann nich viel passieren. Werd auf die Wicklung achten.
Aber Du weißt auch "nerver change a running team"
heißt: nich anpacken, wennet läuft!! Hast noch genug Baustellen
ja ! Hatte ich ganz vergessen...
Nu isset zu spät, is schon auseinander und (teilweise) im Ultraschalbad.
Olli hat nicht zuuuuuuufällig Kohlen für die LiMa..
Dann könnt ich morgen schon wieder alles zusammensetzen.
Jetzt erst ma auf ne Party !!
Tschau Flo
Erde
da ich von den Strömen nicht so recht den Superplan hab
möcht ich nix falsch machen. Deshalb mal wieder eine Frage an die geneigten Stromer 
Ich bin mir nicht sicher wo die beiden braunen Kabel, welche an den Dämpfungselementen der Diodenplatte hinten zwischengeklemmt sind am weiteren Kabelbaum bzw Gehäuse oder sonstwo befestigt/angeschlossen werden.
Ich meine mich zu erinnnern, dass sie am Kettendeckel ungefähr in der Position die auf dem ersten Bild zu sehen ist angeschraubt werden.
Könnte bitte mal jemand ....
TIA !!!
da ich von den Strömen nicht so recht den Superplan hab
möcht ich nix falsch machen. Deshalb mal wieder eine Frage an die geneigten Stromer Ich bin mir nicht sicher wo die beiden braunen Kabel, welche an den Dämpfungselementen der Diodenplatte hinten zwischengeklemmt sind am weiteren Kabelbaum bzw Gehäuse oder sonstwo befestigt/angeschlossen werden.
Ich meine mich zu erinnnern, dass sie am Kettendeckel ungefähr in der Position die auf dem ersten Bild zu sehen ist angeschraubt werden.
Könnte bitte mal jemand ....
TIA !!!
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Meinungsumfrage
Da ich die silent hektik nu eingebaut habe, sind Schraube, Fliekraftregler und Grundplatte nebst U-Kontakt ja - wie auch Kondensator - überflüssig.
Was meint der geneigte Hauptschrauberkreis zur Frage ob die Schraube auf den Nockenwellenkopf soll (damit man sie nicht suchen muss wenn mal ein Rückbau erfolgen soll). Oder schaffe ich da wg evtl Unwucht (wohl eher im Minimalstbereich) ein Problem?
Da ich die silent hektik nu eingebaut habe, sind Schraube, Fliekraftregler und Grundplatte nebst U-Kontakt ja - wie auch Kondensator - überflüssig.
Was meint der geneigte Hauptschrauberkreis zur Frage ob die Schraube auf den Nockenwellenkopf soll (damit man sie nicht suchen muss wenn mal ein Rückbau erfolgen soll). Oder schaffe ich da wg evtl Unwucht (wohl eher im Minimalstbereich) ein Problem?
hab
mal nachgedacht und mich entschieden doch alle Teile der alten Zündanlage in einem Schächtelchen zu verwahren...
Schraube kann sich lösen und dann rumfliegen und evtl was kaputt machen. Also ab damit.
Heut Abend kommen die Zylinder wieder drauf und dann mach ich den Anschluß für die zwei Zündspulen mit Doppelzündung fertig.
Hat mal jemand ne Idee wo man das Dichtungsgummi für den Frontdeckel im Bereich der alten Kontaktzündung her bekommt ? Das alte Zeuchs is etwas porös und ich glaub das ist Meterware, die man ja nich beim
kaufen muss.
mal nachgedacht und mich entschieden doch alle Teile der alten Zündanlage in einem Schächtelchen zu verwahren...
Schraube kann sich lösen und dann rumfliegen und evtl was kaputt machen. Also ab damit.
Heut Abend kommen die Zylinder wieder drauf und dann mach ich den Anschluß für die zwei Zündspulen mit Doppelzündung fertig.
Hat mal jemand ne Idee wo man das Dichtungsgummi für den Frontdeckel im Bereich der alten Kontaktzündung her bekommt ? Das alte Zeuchs is etwas porös und ich glaub das ist Meterware, die man ja nich beim
kaufen muss.
Uwe Dettmer
Aktiv
Hallo Dirk,
lass die Dichtung einfach weg. Wasser kommt eh rein, aber mit Dichtung nicht so schnell wieder raus.
Gruß
Uwe
lass die Dichtung einfach weg. Wasser kommt eh rein, aber mit Dichtung nicht so schnell wieder raus.
Gruß
Uwe
Mir würd schon 20 cm reichen
Dank Dir jedenfalls schon mal Detlev..Bin außerdem betriebsblind !!
Wie kommt der Ölfilter rein ??? Mit der offenen(also die Seite ohne eckigen Gummiring in schwarz)
Bild2
Seite zum Motorblock oder andersrum?
Bild 1
Glaub ich mach mal für heut mal Schluß mit schrauben...
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in der Tat
Meine 90S hat nen Ölkühler (auch Bj 74..) Also alles ok.
Die Dose in der der Filter sitzt soll zum Motorblock 3mm Bund haben (siehe auch das doc in der Datenbank mit Skizze des Ölfilterkreislaufes).
Meine Q hat 3,5 mm, also werd ich da wohl Scheiben unterlegen müssen damit der Öldruck nich futsch geht. Die beim Filter liegende Scheibe ist nicht dick genug.
Frage : Kann man da mehrere Scheiben unterlegen ohne Druckverlust zu produzieren ?? Ich müsste drei der Beipackscheiben unterlegen um nahzu auf 3 mm zu kommen.
Meine 90S hat nen Ölkühler (auch Bj 74..) Also alles ok.
Die Dose in der der Filter sitzt soll zum Motorblock 3mm Bund haben (siehe auch das doc in der Datenbank mit Skizze des Ölfilterkreislaufes).
Meine Q hat 3,5 mm, also werd ich da wohl Scheiben unterlegen müssen damit der Öldruck nich futsch geht. Die beim Filter liegende Scheibe ist nicht dick genug.
Frage : Kann man da mehrere Scheiben unterlegen ohne Druckverlust zu produzieren ?? Ich müsste drei der Beipackscheiben unterlegen um nahzu auf 3 mm zu kommen.
NA dann
werd ich mal die Flex rausholen und bei der Gelegenheit auch alle hervorstehenden Gußteile im Kettendeckel abflexen (Halterung Kondensator etc etc Dat Zeuch is ja auch schwer
Original von Fritz
Nach Umbau auf elektronische Zündung mit Geber auf der Kurbelwelle habe ich das vorstehendende Nockenwellenende selbstverständlich abgeflext ... :)
Alles andere wäre ja ahrlässige Gewichtsschlamperei!
werd ich mal die Flex rausholen und bei der Gelegenheit auch alle hervorstehenden Gußteile im Kettendeckel abflexen (Halterung Kondensator etc etc Dat Zeuch is ja auch schwer
RE: in der Tat
Glaub ich nicht.
In der Skizze in der Datenbank ist der Abstand von dem "Dosenrand" zum Motorgehäuse 3mm. Das hat mir gestern auch ein Profischrauber als Wert bestätigt.
Da dieser Abstand bei mir 3,5mm ist, muss ich um Druckverluste zu vermeiden mit Scheiben arbeiten.
Der Profi meinte dass ich da ruhig zwei Scheiben einlegen kann. Zusammen mit dem Druck der durch den Weissen Gummiring und den festgeschraubten Thermo entsteht, sollte da nix weichen.
Mal sehen ...
Glaub ich nicht.
In der Skizze in der Datenbank ist der Abstand von dem "Dosenrand" zum Motorgehäuse 3mm. Das hat mir gestern auch ein Profischrauber als Wert bestätigt.
Da dieser Abstand bei mir 3,5mm ist, muss ich um Druckverluste zu vermeiden mit Scheiben arbeiten.
Der Profi meinte dass ich da ruhig zwei Scheiben einlegen kann. Zusammen mit dem Druck der durch den Weissen Gummiring und den festgeschraubten Thermo entsteht, sollte da nix weichen.
Mal sehen ...
RE: in der Tat
NA da arbeite ich da mal mit den Scheibchen..
ICH HAB DA GRAD ABER ein viiiiiel größeres Problem !!!!!!! 
Nach der Montage der Kipphebelböcke (einteilig) hab ich das Problem, dass der Kipphebel am Auslassventil links (in Fahrtrichtung) an der Feder scheuert.
Auch ein Tausch der einteiligen Böcke half nicht. Das Scheuern war dann etwas weniger, aber noch deutlich !
An der rechten Seite ist bei festgezogenem Zylinder ein Spiel von 0,3mm (saugend) zwischen Feder und Kipphebelkörperbei beiden Kipphebeln.
Es scheuert nur der KIpphebel am Auslassventil links.
Wenn ich die Original Klemmen montiere ist zwar kein Scheuern an der Feder zu erkennen, aber der Kipphebel läuft dichter an der Feder als bei den Böcken.
Hab noch nicht probiert die alten Böcke überall zu montieren und das Spiel zu messen.
Frage also :
1. Kann ich durch Unterlegscheibchen den Kipphebelbock gerinfügig höher legen (müsste beim Ventilspiel durch Einstellung zu kompensieren sein)?
2. Wie groß muss der Abstannd zwischen Kipphebelkörper und Ventilfeder überhaupt sein !!??
3. Könnte es sein, dass sich der Abstandstkörper bei der 90S irrrrgendwann setzt und dadurch das Problem auftaucht??
Zum besseren Verständnis siehe Fotos...
1 ist schrappender Kipphebel aber mit lose aufgesetzten Original Böcken, schrappt bei genauer Ausrichtung / 2 ist ok Zustand an Einlass / 3 ist Spiel 0,2mm am EInlass
NA da arbeite ich da mal mit den Scheibchen..
ICH HAB DA GRAD ABER ein viiiiiel größeres Problem !!!!!!!
Nach der Montage der Kipphebelböcke (einteilig) hab ich das Problem, dass der Kipphebel am Auslassventil links (in Fahrtrichtung) an der Feder scheuert.
Auch ein Tausch der einteiligen Böcke half nicht. Das Scheuern war dann etwas weniger, aber noch deutlich !
An der rechten Seite ist bei festgezogenem Zylinder ein Spiel von 0,3mm (saugend) zwischen Feder und Kipphebelkörperbei beiden Kipphebeln.
Es scheuert nur der KIpphebel am Auslassventil links.
Wenn ich die Original Klemmen montiere ist zwar kein Scheuern an der Feder zu erkennen, aber der Kipphebel läuft dichter an der Feder als bei den Böcken.
Hab noch nicht probiert die alten Böcke überall zu montieren und das Spiel zu messen.
Frage also :
1. Kann ich durch Unterlegscheibchen den Kipphebelbock gerinfügig höher legen (müsste beim Ventilspiel durch Einstellung zu kompensieren sein)?
2. Wie groß muss der Abstannd zwischen Kipphebelkörper und Ventilfeder überhaupt sein !!??
3. Könnte es sein, dass sich der Abstandstkörper bei der 90S irrrrgendwann setzt und dadurch das Problem auftaucht??
Zum besseren Verständnis siehe Fotos...
1 ist schrappender Kipphebel aber mit lose aufgesetzten Original Böcken, schrappt bei genauer Ausrichtung / 2 ist ok Zustand an Einlass / 3 ist Spiel 0,2mm am EInlass
Anhänge
RE: in der Tat
Dann hast du neuere Kipphebel auf dem Kopf 1. Baureihe montiert?
dann klemmt´s.
bei den köpfen 2. baureihe wurde der winkel der ventilführungen geändert, siehe schwietzer seite 118, rechte spalte. dort heißt es: VERÄNDERTE STELLUNG DER VENTILFÜHRUNGEN SORGT FÜR MEHR ABSTAND ZWISCHEN KIPPHEBEL UND VENTILFEDERTELLER.
genau da hatte ich die selben "kollissionen".
mfg
ffritzle
Dann hast du neuere Kipphebel auf dem Kopf 1. Baureihe montiert?
dann klemmt´s.
bei den köpfen 2. baureihe wurde der winkel der ventilführungen geändert, siehe schwietzer seite 118, rechte spalte. dort heißt es: VERÄNDERTE STELLUNG DER VENTILFÜHRUNGEN SORGT FÜR MEHR ABSTAND ZWISCHEN KIPPHEBEL UND VENTILFEDERTELLER.
genau da hatte ich die selben "kollissionen".
mfg
ffritzle
RE: in der Tat
Ich hab das Mopett so wie es ist gekauft und es hat keiner was von erneuerten Kipphebeln gesagt, eigentlich schließe ich Deine Idee aus. Aber ich denke das sollte sich über die auf dem Kipphebel eingegossene Artikelnummer rausfinden lassen.
Das schraptt ja auch nur an einer Feder.
Außerdem ist auf den Kipphebeln eine römische I und eine II gegossen.
Rechts ist die II am Einlass und die I am Auslass.
Links ist es umgekehrt. Man kann die Kipphebel ja auch nicht vertauschen am selben Zylinder. Vielleicht tausch ich nachher mal die Rechten nach links und umgekehrt..?
An den anderen ist der Abstand zur Feder bei montierten Einteiligen 0,3mm saugend.
Wie groß muss der Abstand denn sein ????? Das müsste ich echt erst mal wissen bevor ich weiter rumexperimentiere. Wenn nix hilft, dann bau ich eben die alter Kipphebelhalterung wieder ein.
Wenn ich die original Böcke wieder einbaue ist alles fein und es schrappt nix...
Ich hab das Mopett so wie es ist gekauft und es hat keiner was von erneuerten Kipphebeln gesagt, eigentlich schließe ich Deine Idee aus. Aber ich denke das sollte sich über die auf dem Kipphebel eingegossene Artikelnummer rausfinden lassen.
Das schraptt ja auch nur an einer Feder.
Außerdem ist auf den Kipphebeln eine römische I und eine II gegossen.
Rechts ist die II am Einlass und die I am Auslass.
Links ist es umgekehrt. Man kann die Kipphebel ja auch nicht vertauschen am selben Zylinder. Vielleicht tausch ich nachher mal die Rechten nach links und umgekehrt..?
An den anderen ist der Abstand zur Feder bei montierten Einteiligen 0,3mm saugend.
Wie groß muss der Abstand denn sein ????? Das müsste ich echt erst mal wissen bevor ich weiter rumexperimentiere. Wenn nix hilft, dann bau ich eben die alter Kipphebelhalterung wieder ein.
Wenn ich die original Böcke wieder einbaue ist alles fein und es schrappt nix...
