Q-treiber
Sehr aktiv
Moin.
Das sind unterschiedliche Maßnahmen.
Das Federbein kannst - egal ob vorgespannt oder nicht - einfach ABbauen. Schraube oben und unten lösen - fertig.
Demontieren, also auseinander nehmen nur, wenn Du einen Federspanner, eine Explosionszeichnung und das nötige Fachwissen hast.
Zuletzt bearbeitet:
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Stephaaaan! 49,7m? Oder 49,72m?
FrankR80GS
Dauertester
Ausbauen geht einfach so, zerlegen geht wie hier gezeigt. Dämpfer gab es letztes Jahr noch bei Rabenbauer als HD-Version (ziemlich teuer, aber original)
Nichtraucher
Urgestein
Wenn die Federn richtig schlaff sind, kann man sie wenn man die Hülsen umfasst, per Hand soweit zusammen drücken dass man den 9er Schlüssel oben einschieben kann.
Willy
Willy
FrankR80GS
Dauertester
Das passiert aber nicht. Weder an Fahrwerksfedern, noch an Ventilfedern. Schlaff sind höchstens alte Muskeln.
Nichtraucher
Urgestein
Dann hat BMW aber schlaffe Federn ab Werk montiert. Bin grad mal runter und habe ein Federbein ergriffen und auf einen Reifen gestellt, mit der rechten die Feder ergriffen, diese nieder gedrückt und mit der linken Hand ein, leider etwas unscharfes, Bild gemacht. Fest eingespannt dass sie nicht wegrutschen kann, drücke ich sie problemlos soweit dass der 9er Schlüssel eigeschoben werden kann, letztens erst gemacht.
Und in mein Auto sind aber Werk wohl unterschiedlich lange Federn eingebaut worden, obwohl der noch vorhandene Aufkleber dieselbe Nummer zeigte.
Aber gut, Federn erschlaffen nicht.
Gruß
Willy
FrankR80GS
Dauertester
Nach Deiner Logik ist die im Bild linke Feder also erschlafft und deshalb unter ihrem Eigengewicht zusammengesunken. Klingt total überzeugend ....
Nichtraucher
Urgestein
Gegen feste Meinungen anzutreten ist nicht einfach, nicht mal mit realen Beispielen. Wenn du meinst dass die Federn ihr Leben in einem Regal verbracht haben, dann isses halt so. Dass sich die Federn der Boge nicht mit der Hand drücken lassen, ist wohl auch so, leider wissen es meine Federn nicht.
FrankR80GS
Dauertester
... und ich hatte verstanden, dass sie "erschlafft" sind und sich deshalb per Hand drücken lassen.
Nichtraucher
Urgestein
Wenn die Federn richtig schlaff sind, kann man sie wenn man die Hülsen umfasst, per Hand soweit zusammen drücken dass man den 9er Schlüssel oben einschieben kann.
So lautete mein Beitrag und so ist es. Man müsste jetzt raus kriegen ob die so ab Werk beschaffen, oder halt erschlafft sind, dass man sie mit einer Hand soweit drücken kann dass man mit dem Schlüssel an die Dämpferstange kommt. Wenn ich die Karre mit diesen Federn in den Federbeinen vom Hauptständer nehme, ist der positive Federweg schon fast aufgebraucht. Kann mir nicht vorstellen dass BMW es so vorgesehen hat.
Gruß
Willy
So lautete mein Beitrag und so ist es. Man müsste jetzt raus kriegen ob die so ab Werk beschaffen, oder halt erschlafft sind, dass man sie mit einer Hand soweit drücken kann dass man mit dem Schlüssel an die Dämpferstange kommt. Wenn ich die Karre mit diesen Federn in den Federbeinen vom Hauptständer nehme, ist der positive Federweg schon fast aufgebraucht. Kann mir nicht vorstellen dass BMW es so vorgesehen hat.
Gruß
Willy
mz-henni
Sehr aktiv
Die Federn von den Boge "verkürzen" sich tatsächlich auffallend, besondern, wenn das Krad eine Standzeit hatte und die Stossämpfer in Soziusposition vorgespannt waren...ich hatte im Sommer eine RS hier, die in ihrem Leben mehr gestanden als gefahren ist, die Federn haben gewackelt, in der unteren Stellung absolut keine Vorspannung, sondern Spiel in der Vertikalen...
Grüße, Hendrik
Grüße, Hendrik
FrankR80GS
Dauertester
Vielleicht wurden die Federn im Betrieb auch einmal über das zulässige Maß hinaus gestaucht, haben sich dadurch verkürzt und wurden deshalb später vorgespannt. Das wäre jedenfalls die "übliche" Ursache, die auch der Gummipuffer auf der Kolbenstange verhindern soll.
FrankR80GS
Dauertester
Oft ist das so, da hast Du recht. Es hängt aber davon ab, ob die Feder "blockfest" ausgelegt.
Ein kurioser Beispiel ist auch die Druckfeder des W124 4matic. Innerhalb der "aufgestellten" Windung verläuft die Antriebswelle. Die Feder darf also in diesem Bereich nicht komprimiert werden.