Kannst du mal den Link zur Anleitung (Bitte Link, nicht das Dokument) einstellen?
Hans
OK,
die Warnlampe ist massegeschaltet, d.h. das blaue Kabel kannst du direkt anschliessen. Wichtig: den Widerstand 47 Ohm nicht vergessen. Anschluss wie im Plan.
Eine paralelle Verschaltung mit der Öldruckleuchte funktioniert nicht, auch nicht mit Sperrdioden (zumindet habe ich keine Idee dafür).
Hans
die Warnlampe ist massegeschaltet, d.h. das blaue Kabel kannst du direkt anschliessen. Wichtig: den Widerstand 47 Ohm nicht vergessen. Anschluss wie im Plan.
Eine paralelle Verschaltung mit der Öldruckleuchte funktioniert nicht, auch nicht mit Sperrdioden (zumindet habe ich keine Idee dafür).
Hans
Zuletzt bearbeitet:
Was hast Du mit dem Öldeuck gemacht, hast Du den über die Breakout angeschlossen?
den 47 Ohm und 5 Wart Widerstand habe ich bereits drin.
Verkabelt habe ich alles, wollte nur wissen ob es zwingend notwendig ist.
Das blaue Relais ist für den LKL
Ist noch nicht hübsch, bin noch nicht fertig!
den 47 Ohm und 5 Wart Widerstand habe ich bereits drin.
Verkabelt habe ich alles, wollte nur wissen ob es zwingend notwendig ist.
Das blaue Relais ist für den LKL
Ist noch nicht hübsch, bin noch nicht fertig!
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Was hast Du mit dem Öldeuck gemacht, hast Du den über die Breakout angeschlossen?
den 47 Ohm und 5 Wart Widerstand habe ich bereits drin.
Verkabelt habe ich alles, wollte nur wissen ob es zwingend notwendig ist.
Das blaue Relais ist für den LKL
Ist noch nicht hübsch, bin noch nicht fertig!
Gar nichts, bei mir ist alles Original ....
Du musst für dich entscheiden, was dir wichtiger ist: LKL- oder Öldruck-Leuchte. Man könnte mit zwei Relais die Lampe missbrauchen. ABER: Wenn die Leuchte leuchtet, hast du dann ein Batterieproblem (etwas eniger kritisch) oder ein Öldruckproblem (wirklich kritisch)?
Hans
Dann das Relais definitiv nicht nutzen - es wird an einem Anschluss der m.Unit, dass Masse erwartet, nicht gehen.
Stell doch mal ein Gesamtschaltplan von deiner Verkabelung ein.
Hans
Hallo Hans,
vielen lieben Dank für deine Hilfe.
Wenn das so ist, werde ich das blaue Kabel (D+) nicht verwenden, demnach das LKL-Relais raus werfen und lieber den Öldruckschalter anschließen.
Macht das ganze auch einfacher.
Den Plan nach dem ich mich richte, ist der den ich am Anfang gepostet habe, einen eigenen habe ich nicht gezeichnet.
Viele Grüße
Vlado
vielen lieben Dank für deine Hilfe.
Wenn das so ist, werde ich das blaue Kabel (D+) nicht verwenden, demnach das LKL-Relais raus werfen und lieber den Öldruckschalter anschließen.
Macht das ganze auch einfacher.
Den Plan nach dem ich mich richte, ist der den ich am Anfang gepostet habe, einen eigenen habe ich nicht gezeichnet.
Viele Grüße
Vlado
Würde ich dennoch machen - du oder der Nächste sucht sich im Problemfall einen Wolf.
Hans
Eine Frage habe ich noch, das blaue Kabel wird über den Widerstand dennoch an die Zündspule geführt (an +15), Rest Richtung Relais entfällt?
Demnach ist eine Verbindung vom Regler (D+) Richtung +15 der Zündspule über den Widerstand vorhanden und geht schlussendlich Richtung Ignition der m.Unit?
Demnach ist eine Verbindung vom Regler (D+) Richtung +15 der Zündspule über den Widerstand vorhanden und geht schlussendlich Richtung Ignition der m.Unit?
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