In den 10.000 km, die ich den RT gefahren bin, habe ich den Thermostat nur zweimal zum Öffnen gebracht. Ich dachte zunächst, das Expansionselement sei defekt, doch bei einem Test im Wasser stellte ich fest, dass es sich bereits bei 95 Grad zu öffnen beginnt, es ist also in Ordnung. Was jedoch nicht in Ordnung ist, ist die Konstruktion des gesamten Thermostats – ich habe das Gefühl, dass sie von einem Koch oder einem Schornsteinfeger entworfen wurde.
Er ist unnötig kompliziert und teuer.
Er ist außerhalb des eigentlichen Motorkörpers angebracht und wird daher deutlich stärker gekühlt – das ist noch nachvollziehbar, da er später als der Motor konstruiert wurde.
Der entscheidende Fehler besteht jedoch darin, dass in dem Bereich, in dem ständig Öl fließt, keine Patrone, sondern eine FEDER vorhanden ist. Die Patrone ragt nur mit ihrer Stirnseite in diesen Raum hinein. Die Patrone wird also nicht durch das strömende Öl erwärmt, sondern lediglich durch die Wärmeübertragung über den Stahlkolben des Thermostats. In dem 1 mm breiten Spalt zwischen Kolben und Patrone strömt kein Öl, sondern dieser wirkt eher isolierend. Von außen wird das Ganze durch einen Luftstrom gekühlt, sodass sich die Patrone nur in Ausnahmefällen auf über 95 Grad erwärmt, um sich zu öffnen. Das Hauptproblem, warum es nicht funktioniert, ist, dass sich die Patrone in einer tiefen Vertiefung befindet und das warme Öl nur eingeschränkt zu ihr gelangt. Der ungefähre Zustand vor der Modifikation ist auf dem ersten Foto zu sehen. Um den Zugang des warmen Öls zur Kartusche zu verbessern, habe ich die Öffnung, in der die Kartusche sitzt, schrittweise vergrößert, damit das Öl eine möglichst große Fläche der Kartusche erreicht. Tests nach der Modifikation ergaben Folgendes:
Bei 27 Grad öffnete sich das Thermostat nur bei sportlicher Fahrweise oder langsamer Fahrt im 1. bis 3. Gang. Bei anschließender normaler Nutzung schloss sich das Thermostat wieder und der Kühler kühlte ab.
Bei 38 Grad öffnete sich das Thermostat 20 Minuten nach dem Start bei einer Geschwindigkeit zwischen 50 und 80 km/h und schloss sich erst nach dem Anhalten wieder. Im weiteren Verlauf öffnete sich das Thermostat bei einer Geschwindigkeit von über ca. 100 km/h, und ich weiß nicht, ob es sich während der Fahrt vollständig geschlossen hat. Die Temperatur des Kühlers schwankte zwischen einer Temperatur, bei der ich ihn nur kurz und vorsichtig mit der Hand berühren konnte, und einer leicht warmen Temperatur. Ich kenne die Meinungen, dass der Kühler klein und überflüssig sei, aber nach dieser Erfahrung kann ich dem definitiv nicht zustimmen.
Er ist unnötig kompliziert und teuer.
Er ist außerhalb des eigentlichen Motorkörpers angebracht und wird daher deutlich stärker gekühlt – das ist noch nachvollziehbar, da er später als der Motor konstruiert wurde.
Der entscheidende Fehler besteht jedoch darin, dass in dem Bereich, in dem ständig Öl fließt, keine Patrone, sondern eine FEDER vorhanden ist. Die Patrone ragt nur mit ihrer Stirnseite in diesen Raum hinein. Die Patrone wird also nicht durch das strömende Öl erwärmt, sondern lediglich durch die Wärmeübertragung über den Stahlkolben des Thermostats. In dem 1 mm breiten Spalt zwischen Kolben und Patrone strömt kein Öl, sondern dieser wirkt eher isolierend. Von außen wird das Ganze durch einen Luftstrom gekühlt, sodass sich die Patrone nur in Ausnahmefällen auf über 95 Grad erwärmt, um sich zu öffnen. Das Hauptproblem, warum es nicht funktioniert, ist, dass sich die Patrone in einer tiefen Vertiefung befindet und das warme Öl nur eingeschränkt zu ihr gelangt. Der ungefähre Zustand vor der Modifikation ist auf dem ersten Foto zu sehen. Um den Zugang des warmen Öls zur Kartusche zu verbessern, habe ich die Öffnung, in der die Kartusche sitzt, schrittweise vergrößert, damit das Öl eine möglichst große Fläche der Kartusche erreicht. Tests nach der Modifikation ergaben Folgendes:
Bei 27 Grad öffnete sich das Thermostat nur bei sportlicher Fahrweise oder langsamer Fahrt im 1. bis 3. Gang. Bei anschließender normaler Nutzung schloss sich das Thermostat wieder und der Kühler kühlte ab.
Bei 38 Grad öffnete sich das Thermostat 20 Minuten nach dem Start bei einer Geschwindigkeit zwischen 50 und 80 km/h und schloss sich erst nach dem Anhalten wieder. Im weiteren Verlauf öffnete sich das Thermostat bei einer Geschwindigkeit von über ca. 100 km/h, und ich weiß nicht, ob es sich während der Fahrt vollständig geschlossen hat. Die Temperatur des Kühlers schwankte zwischen einer Temperatur, bei der ich ihn nur kurz und vorsichtig mit der Hand berühren konnte, und einer leicht warmen Temperatur. Ich kenne die Meinungen, dass der Kühler klein und überflüssig sei, aber nach dieser Erfahrung kann ich dem definitiv nicht zustimmen.
