Der Umbau ist schon aufwändig, wenn der ganze Antrieb für den schweren Schwung vorliegt.
Man braucht die kpl. leichte Schwungmasse/Kupplung
und ein Getriebe mit der kurzen Eingangswelle samt Kupplungsbetätigung.
Beim Umbau muss das Axialspiel der Kurbelwelle geprüft und ggf. angepasst werden.
Man braucht die kpl. leichte Schwungmasse/Kupplung
und ein Getriebe mit der kurzen Eingangswelle samt Kupplungsbetätigung.
Beim Umbau muss das Axialspiel der Kurbelwelle geprüft und ggf. angepasst werden.
/7 Boxer
Aktiv
Hallo Küppi
Es gab hier mal eine Aktion die schwere Schwungscheibe zu erleichtern. Ich habe es damals gemacht und nie bereut, Motor ist ein 1000er 70ps aber mit asynchroner Nockenwelle. Kann dir jetzt auch nicht mehr genau sagen wer das bewerkstelligt hat.
Gruß Jens
Es gab hier mal eine Aktion die schwere Schwungscheibe zu erleichtern. Ich habe es damals gemacht und nie bereut, Motor ist ein 1000er 70ps aber mit asynchroner Nockenwelle. Kann dir jetzt auch nicht mehr genau sagen wer das bewerkstelligt hat.
Gruß Jens
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Marvin2911
Aktiv
Hi Küppi,
dabei bleibts ja nicht .. Getriebe passt auch nicht etc .. weiß ja um welches Moped es geht ..
lass lieber die Schwungscheibe erleichtern.
gruss
Marvin
Guten Abend,
hab das https://forum.2-ventiler.de/vbboard...eren-Schwung-mit-111-Z%E4hnen&highlight=vitus
hier.
Gruß
hab das https://forum.2-ventiler.de/vbboard...eren-Schwung-mit-111-Z%E4hnen&highlight=vitus
hier.
Gruß
Gummikuhfan
Sehr aktiv
Hallo Detlev,
weiß nicht so ganz genau, was man unter Laufkultur versteht. Meine Schwungscheibe ist seit fast 40 Jahren erleichtert (ca. 1 kg). Sie dreht dadurch deutlich schneller hoch. Für mich lässt sie sich so gut fahren und ich möchte das Kilogramm mehr nicht haben wollen. Aber vielleicht müsste ich mal wieder eine originale fahren.
Das schnellere Hochdrehen dürfte nur im Leerlauf oder bei gezogener Kupplung spürbar sein, unter Last sollten die dabei aufzuwendenden Kräfte die Schwungmasse bei weitem "überstimmen". Deutlich spürbar ist der Unterschied beim Abtouren, was letztlich beim leichten Schwung zu schnelleren Schaltvorgängen führen kann. Dafür erkauft man sich einen unruhigeren Leerlauf und besonders beim wirklich leichten Blechschwungrad hört man bei warmem Getriebeöl das Zahnflankenspielgeklacker.
jmradtke
Teilnehmer
Das kann ich so nicht bestätigen. Ich hatte vor vielen Jahren meine R90S auf leichten Schwung umgerüstet. In den unteren Gängen war ein deutlicher Unterschied spürbar, im ersten Gang ließ sie nur mit Gasgeben und ohne Kupplungsspielerei das Vorderrad lupfen. Das passierte vor der Umrüstung nie! Im fünften Gang machte es keinen Unterschied.
Die Schaltbarkeit insgesamt ist mit leichtem Schwung erheblich besser. Die minimal einstellbare Leerlaufdrehzahl liegt dann eher bei 900/min, ist dann bei intakter Mechanik und Einstellung dennoch ruhig. Das Geklacker vom Zahnflankenspiel kann ich bestätigen. Kupplung ziehen und Ruhe kehrt ein.
Gruß Jürgen
Das ist aber rein physikalisch unerklärlich, wenn sonst absolut nix verändert wurde. Hier geht es rein um das Beschleunigungsvermögen und das wird von zwei Dingen beeinflusst:
- dem Drehmoment, das der Motor zur Verfügung stellen kann
- den Trägheitsmomenten ab Kurbelwelle bis Hinterrad.
Die Trägheitsmomente bestimmen sich aus den rotierenden Massen (die abhängig von der Bauteil-Drehzahl zu bewerten sind) und dem Abstand vom Achszentrum, der im Quadrat eingeht; dazu kommen noch die Reibungsverluste.
Man spürt die leichtere Schwungmasse beim Beschleunigen sicherlich, aber im Gesamtzusammenspiel ist der Effekt eher gering.
kurt49
Slalomfahrer
nicht zu vergessen, die zu beschleunigende Gesamtmasse
nicht zu vergessen, die zu beschleunigende Gesamtmasse
Deine oder meine?
Ein 80 kg Hänfling mag etliches bewirken...
jmradtke
Teilnehmer
Dem muss ich widersprechen. Das Übersetzungsverhältnis spielt hier eine deutliche Rolle. Im ersten Gang sind die Drehzahländerungen des Motors im Verhältnis zur Geschwindigkeitsänderung des Fahrzeugs hoch und damit hat die Überwindung des Trägheitsmomentes der drehenden Teile des Antriebs bei gleicher Geschwindigkeitszunahme einen deutlich höheren Anteil als in den höheren Gängen. Zudem spielt in den unteren Gängen bei den dort erzielbaren Geschwindigkeiten der Luftwiderstand eine geringere Rolle als im letzten Gang.
Ich habe den Umbau ohne weitere Änderungen an Motor, Ansaugtrakt und Auspuff vorgenommen, nachdem ich etwa 4 Jahre mit schwerem Schwung gefahren war. Es fühlte sich an, wie ein anderer Motor.
Gruß Jürgen
Soooo schwer, keine Wunder das mir 800cc reichen..
Deine oder meine?
Ein 80 kg Hänfling mag etliches bewirken...
Euklid55
Urgestein
Deine oder meine?
Ein 80 kg Hänfling mag etliches bewirken...
Hallo,
80 kg Hänfling ???? Für mich hat ein Hungerhaken weniger als einen Zentner.
Ansonsten: Auf die Dauer hilft nur Power!
Das Ansinnen einen Kickstarter in ein 5 Gang Getriebe zu bauen ist schon seltsam und dann noch leichten Schwung!
So oft müßen die Ventile nicht eingestellt werden.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
mechanix
Aktiv
Hallo,
ich fahre den originalen schweren Schwung in meiner /5. Bei warmem Getriebeöl im Leerlauf höre ich auch bei meiner /5 das Zahnradrasseln.
Ich bin ein Fan für den schweren Schwung. Der Leerlauf ist ruhiger, im mittleren Drehzahlbereich läuft der Motor ruhiger und beim Motor starten läuft der Motor beim 1.Startversuch sofort sauber durch. Das war bei meiner serienmäßigen R100R Mystic nicht so.
Ja mit dem schweren Schwung tourt sie im Leerlauf langsamer hoch. Aber auch der leichte Schwung dreht zähe hoch. Kein Vergleich zu einem 4-Zylinder Japaner. Da kriegt man das schnelle Hochtouren wirklich.
Mich stört das beim schweren Schwung nicht. Ich genieße ihn bei meinem Großmütterchen.
Grüße
Holger
Zuletzt bearbeitet:
R 110 ES Peter
Aktiv
Dann erlaube ich mir meine Umbau Erfahrungen beizusteuern,
meine 90S bau ich um seit ich sie habe (1982), immer auf der suche nach mehr Leistung, Laufkultur Fahrspass und Sicherheit.
Fangen wir mit dem Spass an. Die alte Kupplung /5/6 ist kein vergnügen. Darum haben wir uns dran gemacht die neue Kupplung in eine erleichterte /5 Schwungscheibe (ca. 3800g) einzubauen. Den leichten Schwung gab es schon, aber diverse Probefahrten haben gezeigt; das ist es nicht. Es ist einfach nur ein Gefühl, eine gewisse Schwungmasse passt einfach zum 2V Motor, und ich möchte kein Gramm missen.
Inzwischen hat mein Motor 7R-BBK, DoZü, angepasste 100RS Köpfe, 40er Dellos. Keine Ahnung ob der Motor 80, 85, oder 90 PS stemmt, aber über flottes Hochdrehen muss ich mir keine Gedanken machen. Mein Motor blubbert im Stand so mit 700 oder 800 Upm vor sich hin, aber wenn es ans fahren geht zeigt er wo der Hammer hängt
Es stimmt nicht das die Getriebe Zahnräder EW/ZW mit dem leichten Schwung weniger -rasseln-, ich bin genug Qe gefahren, alles gleich. Unterschiede im Motorlauf sind den Vergasern und deren Einstellung geschuldet.
gruss peter
Zuletzt bearbeitet:
@Küppi,
Du solltest uns vielleicht mal Einweihen in Deine Wünsche.
Was soll das genau werden?
Du solltest uns vielleicht mal Einweihen in Deine Wünsche.
Was soll das genau werden?
Marvin2911
Aktiv
Deine oder meine?
Ein 80 kg Hänfling mag etliches bewirken...
Ok, ich wiege geschmeidige 40 Kilo mehr als der zitierte Hänfling und alle meine 50 PS R75 bringen mich seeeehr flott von A nach B
:-DIch habe eine vermeintliche R75/6 (imBrief) aber durch einen Spezialisten als R90S identifizierten Moped gekauft welches in Teilen die Basis zu einem möglichst orginalem 85 er hpn Wüstenrenner wird.
Und der hatte nun mal ein verripptes 5 Gang Getriebe mit Kickstart wie jeder weiß....
Grüße Küppi
Und der hatte nun mal ein verripptes 5 Gang Getriebe mit Kickstart wie jeder weiß....
Grüße Küppi
Gummikuhfan
Sehr aktiv
Hi Küppi,
warum braucht man da einen Spezialisten für? Man gibt Fahrgestell- oder / und Motornummer in den BMW VIN Decoder ein und dann weißt du, was du vor dir hast.