mk66
Nr. 121
Hallo, wenn ich die Frage richtig verstanden habe würde ich folgendes machen:
Gradscheibe auf den Lima-Zapfen. Zeiger am Motorblock. Und eine Vorrichtung mit der man am Zylinder den Kolbenrückstand mit einer Meßuhr oder Tiefenmesser genau messen kann. Die KW drehen bis ein gewissen Kolbenrückstand erreicht ist (ca. halber Hub). Meßuhr nullen, Gradzahl notieren. Dann so lange weiterdrehen, bis wieder exakt der gleiche Kolbenrückstand vorhanden ist. Wieder die Gradzahl notieren. Der OT ist dann in der Mitte zwischen den beiden Gradzahlen. Die Vorrichtung für das Messen des Kolbenrückstands muss so sein, dass die Messung an der gleichen Stelle des gewölbten Kolbenbodens erfolgt und die Messvorrichtung nicht schief sitzt (ich würde einen Vierkantstab über den Stehbolzen befestigen (mit den Stehbolzen verschrauben, Kopf natürlich demontiert, Meßuhr fest in Vierkantstab verschraubt).
Grüße
Marcus
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Euklid55
Urgestein
Hallo,
ist das einen /2?
Ab /5 gab es keine Woodrufkeile mehr.
Wenn es eine /2 ist dann muß der Keil vorhanden sein, nur über Reibung die Kräfte übertragen geht nicht.
Gruß
Walter
Euklid55
Urgestein
Vielleicht sollte man noch erwähnen, dass derkey auf deutsch Scheibenfeder heißt.
Gruß
Wed
Hallo,
egal ob englisch oder deutsch, mach einer steht sowieso bei dem Begriff auf dem Schlauch
https://de.wikipedia.org/wiki/Scheibenfeder
Gruß
Walter
Die ersten R68 haben den Keil in der Tat nicht.
Da arbeitet mal mit einem Anschlag und einer Gradscheibe.
Genauer geht es übrigens nicht.
Da arbeitet mal mit einem Anschlag und einer Gradscheibe.
Genauer geht es übrigens nicht.
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Q-Michael
Stammgast
es gibt ein Service Info von 4 /52 zu diesem Thema:
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=161507&d=1475576360
Das steht unter Punkt 1:
Schwungscheibe auf dem Kegelstumpf der Kurbelwelle aufbimsen. ?
Was soll das denn sein? Klingt unanständig.
VG Michael
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/attachment.php?attachmentid=161507&d=1475576360
Das steht unter Punkt 1:
Schwungscheibe auf dem Kegelstumpf der Kurbelwelle aufbimsen. ?
Was soll das denn sein? Klingt unanständig.
VG Michael
Bimsstein ...= Schleifmittel
Die sagen Du sollst die Konen auf einander einschleifen.
Die sagen Du sollst die Konen auf einander einschleifen.
Zimmi
Häretiker
berndr253
Aktiv
Hallo,
ist das einen /2?
Wenn es eine /2 ist dann muß der Keil vorhanden sein, nur über Reibung die Kräfte übertragen geht nicht.
Gruß
Walter
Das bezweifle ich - die Scheibenfeder ist auch weichem Stahl und dient nur der Lagesicherung.
Grusz
Bernd
Q-Michael
Stammgast
ich auch!
motoclub
Sehr aktiv
Definitiv trägt die Passfeder nicht die Last der Verbindung zwischen Kurbelwelle und Schwungscheibe. Auch dann nicht, wenn man sie Scheibenfeder, Woodruffkey oder schlicht Halbmond nennt. Die Verbindung kommt durch die Klemmung des Konus zustanden, die Feder sorgt nur für eine definierte Position. Das ist insbesondere Hilfreich, wenn auf der Schwungscheibe die Markierungen für die Zündungseinstellung sitzt.
PS In der von Michael verlinkten Werkstattinfo wird gesagt, dass die Passfeder ab Motornummer 650 304 verwendet wird. Die Schwungscheibe wurde ab Motor Nr 650 633 noch einmal geändert; ich werde das im Detail noch einmal prüfen, vermute aber, dass sich die Abmessungen der Passfeder da noch einmal geändert hat? Muss ich zuhause noch mal nachsehen.
PS In der von Michael verlinkten Werkstattinfo wird gesagt, dass die Passfeder ab Motornummer 650 304 verwendet wird. Die Schwungscheibe wurde ab Motor Nr 650 633 noch einmal geändert; ich werde das im Detail noch einmal prüfen, vermute aber, dass sich die Abmessungen der Passfeder da noch einmal geändert hat? Muss ich zuhause noch mal nachsehen.
Zuletzt bearbeitet:
Q-Michael
Stammgast
Moin,
ich habe keine Gradscheibe. Deshalb habe ich den Motor auf den Frästisch gestellt und mit dem Teilapparat die Kurbelwelle gedreht:
Der Teileapparat hat eine Übersetzung von 1/40 und die Teilerscheibe 39 Löcher. Das ergibt dann von Loch zu Loch 0.23°.
Die meiste Arbeit fand ich war das Ding um die Schwungscheibe zu besfestigen:
Die Schwungscheibe war im Bereich der zentralen Schraube etwas durch unsachgemäßes Werkzeug verkratzt. Ich habe mir dann gedacht, das ich die Scheibe dort etwas plane, damit die Schraube besser aufliegt. Zuerst mit einem Stahl und dann mit einem Stein und Öl:
VG Michael
kann mal einer den, der die Autorotate-Funktion erfunden hat mal kräftig verhauen?
Zuletzt bearbeitet:
Hast Du es schon mal mit dem Teilapparat versucht?
10 Kurbelumdrehung sind 90°.
Gruß
Wed
PS.: Erstaunlicher Aufwand. Respekt.
mk66
Nr. 121
Gib es zu: Du wolltest dich mit deinem Werkzeug/Maschinenpark spielen und hier zeigen wie es so auch geht. Mach ich auch manchmal 
Optionen für nächstes Mal:
- Wie schnitze ich mir mit der Drehmaschine eine Gradscheibe aus dem Vollen und mache mit der Fräse und dem Teilapparat eine Skalierung drauf?
- oder: Wie ich zur Ermittlung des OT meine alte Fräse mit einem Koordinatenmeßsystem mit Glasmeßstäben ausgestattet habe.
Mein Respekt für deine Werkstattausrüstung und den Platz den du offenbar hast um das Zeug zu stellen ist mit Dir.
Den OT hast du aber jetzt aber bestimmen können?
Grüße
Marcus
Q-Michael
Stammgast
da steht drauf "Made in England". Pass auf bei angloamerikanischen Gradscheiben. Die stimmen bei metrischem Zündwinkel nicht.Oder aus ebääh
Und Tschüss
Uli
