Maxtor1971

Maxtor1971

Bedenkenloser
Moin,

ich überlege den Umbau auf den 1070er von Siebenrock.
Würde aber gerne die R 80 Köpfe mit den 32 Vergasern behalten.
Ich meine gelesen zu haben das das ganze durchaus gut funktionert.
Weiss da einer näheres?

Gruß

Matze
 
Den Kolben des BBK wirst Du nicht unter den 800er-Kopf bringen, der wird, wie die 1000er-Kolben auch, anstossen. Wenn Du die 800er-Köpfe weiterverwenden willst, dann ist die beste Möglichkeit, sie auf die Masse der 1000er-Köpfe umzuarbeiten. Ist, eine Drehmaschine vorausgesetzt, kein grosser Aufwand.
 
Moin,

vielen Dank für die Antwort. Das mit dem umarbeiten der Köpfe
hatte ich mir schon gedacht.
Aber wie sieht das mit der Größe des Vergasers und den Kanälen aus?


Gruß

Matze
 
Ausprobiert hab ich das an meiner /6 mit 1000er-Zylindern: Untenrum schön nachdrücklich und weich, aber ab etwa 5000 /min geht da nicht mehr viel im Vergleich zu den 40ern. Beim nochmal gesteigerten Gasdurchsatz des BBK könnt ich mir vorstellen, daß da nicht mehr viel ist mit Spass in höheren Drehzahllagen. Aber die 40er-Bings kannst Du ganz einfach auf die 800er-Köpfe draufbauen, Du brauchst nur die Einschraubstutzen der R 100 GS/R-Modelle und die passenden Gummis.
 
Also muß ich dann wohl doch auf 1000er Köpfe und 40er umrüsten.
Wollte ich eigentlich vermeiden, da das ganze ja an die G/S soll,
und dort ist ja wohl bei 50 PS schluß mit Eintragen.
Bei den 32ern wäre der Umbau ja nicht ins Auge gefallen.

Gruß

Matze
 
Wenn schon BigBore, dann auch richtig! Warum den Hubraum deutlich vergrößern und dann die Atemwege klein lassen? Was versprichst du dir von dieser Konfiguration?
Edit: hab gerade deine letze Antwort gelesen, wegen der G/S-Geschichte.
 
Original von Maxtor1971
Also muß ich dann wohl doch auf 1000er Köpfe und 40er umrüsten.
Wollte ich eigentlich vermeiden, da das ganze ja an die G/S soll,
und dort ist ja wohl bei 50 PS schluß mit Eintragen.
Bei den 32ern wäre der Umbau ja nicht ins Auge gefallen.

Gruß

Matze
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Da musst Du halt mal schauen, wie es Dir mit 32ern gefällt. Meine Sache sind die kleinen Vergaser auf grossem Hubraum nicht, aber ich bin bekennender Dynamikgeniesser :D
 
Mir kamen die 32er aus obigen Grund, und dem Bericht im MO 25 Sonderheft
in den Sinn, dort sind aber leider keine Leistungswerte angegeben.
Mal sehen was sich ergibt, da mit großen Köpfen und 40ern
sich die €-Summe doch nochmal erhöht.

Gruß

Matze
 
hallo Matzte

ich bin auch eine ganze Weile mit 1000er Kolben und Zylinder rumgefahren.
Obendrauf unbearbeitete 800er Köpfe, allerdings schon 40er Bings dran.

Gefahren ist das Teil schon nur so richtig Spass gemacht hat es erst nachdem
- die Köpfe bearbeitet waren
- die richtigen Einlass Stutzen montiert waren
- die Gaszüge der alten 32er Bings gegen die 40er ausgetauscht waren
- die Nocke im Gasgriff von 32 auf 40 getauscht waren
- die kleine G/S Ölwanne gegen die GS Wanne mit längeren Ansaugschnorschel
- zu guter letzt ist noch ein Ölkühler zu empfehlen denn wenn du ein BBK draufbaust willst du sicherlich nicht Blumen pflücken während der Fahrt ;-))

sonst wird es ein ziemlich kurzes Vergnügen.

hth

gruss charly
 
hallo Horst

die Züge für die 32er Vergaser sind kürzer und so bekommst du kein Vollgas hin.
Die Nocke im Gasgriff hat einen anderen Radius passend zu den längeren Zügen für die 40er Bings.
Also einfach so mal eben umschrauben iss nich ;-))

Frag nicht woher ich das weiss.

gruss charly
 
Original von hubi
...
Da musst Du halt mal schauen, wie es Dir mit 32ern gefällt. Meine Sache sind die kleinen Vergaser auf grossem Hubraum nicht, aber ich bin bekennender Dynamikgeniesser :D
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Also, ich fahre mit den 32er Vergasern und 1000er Zylindern, allerdings Fallert, sowas von dynamisch, dass ich mir nicht vorstellen kann, das das mit den 40er Vergasern besser laufen sollte. Sind aber 1000er Köpfe drauf. Nockenwelle 308°. Läuft im Gespann, super Antritt aus jeder Drehzahl und dreht frei hoch. Aber vielleicht sollte ich doch mal die großen Vergaser....:rolleyes:
 
Moin,

also sieht es mir doch ganz danach aus das ich auch 40er Gaser und 1000er Köpfe brauche. Alles andere scheint doch zuviel unsicherheiten zu beinhalten.
Größere Ölwanne der ST habe ich schon unter, Ölkühler nun wieder
würde ich gerne vermeiden, dieses Schlauchgeraffel sieht einfach fürchterlich aus sowas hatte ich seinerzeit an einer R100R.
Was anderes, hat schonmal einer den 1000er Motor an einer G/S eingetragen bekommen?
Wenn ich schon mit den 40ern rumfahre sollten diese zum eingetragenem Motor passen, so ganz ohne Wissen ist die Rennleitung ja nun auch nicht.

Gruß

Matze
 
Als Ölwanne empfehle ich Dir die Wanne der Monolever-Strassenmodelle. Das sind die Besten, die BMW je gebaut hat. Haben innen Schwallstege und die grosse Schräge vorne sorgt beim darüber ablaufenden Öl für verstärkte Kühlung. Ich hab die auf meinem Umbau drauf, dazu noch schwarz lackiert, wegen der verbesserten Wärmeabstrahlung. Trotz sehr flotter Fahrweise und hohen Drehzahlen hab ich auch ohne Ölkühler kein Problem.
 
Original von hubi
Als Ölwanne empfehle ich Dir die Wanne der Monolever-Strassenmodelle. Das sind die Besten, die BMW je gebaut hat. Haben innen Schwallstege und die grosse Schräge vorne sorgt beim darüber ablaufenden Öl für verstärkte Kühlung. Ich hab die auf meinem Umbau drauf, dazu noch schwarz lackiert, wegen der verbesserten Wärmeabstrahlung. Trotz sehr flotter Fahrweise und hohen Drehzahlen hab ich auch ohne Ölkühler kein Problem.
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Das ist das Tolle hier am Forum: Man lernt ständig dazu! Mich hat genervt, dass der Motor ausgebaut ständig auf die Nase kippen will! :evil: Aber mit dem von dir beschriebenen Hintergrund nehm ich das jetzt gerne hin! Fürs Gespann genau die richtige Wanne!

Danke Hubi! :fuenfe:
 
Hallo,

bei mir hat diese Ölwanne, kombiniert mit einem Zwischenring ca. 5-10 Grad weniger Temperatur am Peilstabthermometer gebracht (Vorher R100R Ölwanne). Außerdem sieht das Teil gut aus :D:

3035636333346238.jpg

3564386662643531.jpg


Bei der "schrägen" Ölwanne sollte auch die dazugehörende Saugglocke verwendet werden, damit die auch das kühlere Öl von "Unten" ansaugt. Unten zwei Bilder: einmal die Serien-Sauglocke der R100R und dann die Änderung mit Zwischenstück für den Distanzring und anderer Saugglocke von einem alten 70PS-Modell an dem die "Schräge" Ölwanne ab Werk verbaut war:

1400_6434613938623337.jpg

1400_3064623337636232.jpg


Beim Wechsel der Ölansaugglocke darauf achten, dass die Schraubengewinde entfettet und ordentlich chemisch gesichert werden. Falls nicht vorhanden, das "Schlitzblech" unter dem Sieb nachrüsten (gab es erst ab BJ??, im ETK unter R100R nachschlagen).

Bei einer Minimallösung ohne Ölkühler würde ich die "schräge" Wanne mit einem Zwischenring mit Rohren kombinieren (die vertickt gerade einer bei Ebay einer regelmäßig für "günstige" 160 Euro). Das müsste dann auch für den 1070er reichen.

Den Gedanken, den 1070er mit 32er Vergaser zu kombiniern, finde ich gut. Muss mal mal probieren. Mein 1070er kommt, wenn ich mal Zeit habe, an eine 100er GS, an der eine 296er Nocke verbaut ist. Eigentlich auch nix für die Höchstleistung, sondern mehr für untenraus ;)

Grüße
Marcus
 
Hi,

die große schräge Ölwanne hatte ich an meiner G/S auch mal dran.

Fand aber das die an einer GS einfach Sch... aussieht. Habe dann gegen die größere GS Wanne gewechselt.

Die ganz flache G/S Wanne mag ja etwas klein sein, aber die Wanne der letzten GS_Modelle ist völlig ok.
Habe jedenfalls (mit Ölkühler) keinen Unterschied gemerkt.

Gruß Uwe
 
Original von Maxtor1971
Also muß ich dann wohl doch auf 1000er Köpfe und 40er umrüsten.
Wollte ich eigentlich vermeiden, da das ganze ja an die G/S soll,
und dort ist ja wohl bei 50 PS schluß mit Eintragen.
Gruß

Matze
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Wieso ist bei 50 PS Schluß ??

Siebenrock bietet den Powerkit doch auch für die G/S mit ca. 60PS und Gutachten an. ?(

Dirk
 
Hallo Dirk,

vielen Dank für die Info.
Wer lesen kann ist klar im Vorteil :D
Steht da tatsächlich, nur schwirrte mir diese 50 PS Regelung speziell
bei der G/S und ST im Kopf rum.
Und ich habe leider auch nicht beim Powerkit geschaut sondern nur beim
Replacement Kit, da dieses eher Empfohlen wird wegen der wohl nicht ganz
unproblematischen Quetschkante.

Gruß

Matze
 
50 Ps ?

Original von DirkHusa
Wieso ist bei 50 PS Schluß ??

Siebenrock bietet den Powerkit doch auch für die G/S mit ca. 60PS und Gutachten an. ?(

Dirk
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Hallo Matze, hallo Dirk,
seitens BMW ist tatsächlich bei 50PS Schluß. Mehr lässt BMW bei den G/S und ST Rahmen nicht zu. Laut Aussage von BMW München liegt es am Rahmen :nixw: :nixw: :nixw:
Verschiedene Tuner haben, seit erscheinen der beiden Modelle, immer nur auf 1000cc und max. 50 PS umgebaut.
Warum nun die "speziellen" angebotenen Kits mehr zulassen ist mir nicht klar. Ich denke nur, dass in den hohen Anschaffungspreisen dieser Kits einiges an Kosten für die Abnahme verbraten wurde.
 
Wundert mich auch schon lange. :nixw:

Die G/S wurde damals immer nur mit 1000ccm und 50 PS aus den Tunerbuden gelassen.

- Fallert 50 PS (vielleicht konnte die einfach nicht mehr :lautlachen1: )
Aber das ist schon ne Zeit her.

Lag's vielleicht an den damaligen Enduro Reifen ??

Gruß Dirk :bier:
 
Original von DirkHusa
...
- Fallert 50 PS (vielleicht konnte die einfach nicht mehr :lautlachen1: )
Aber das ist schon ne Zeit her.

Lag's vielleicht an den damaligen Enduro Reifen ??

Gruß Dirk :bier:
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- Fallert 64 PS (R80 Mono). Auch schon ne Zeit her.

Das mit den Reifen halte ich für wahrscheinlich.
 
Moin,

ich habe heute mit Fa. Siebenrock ein längeres Telefonat geführt und wir sind
zu folgendem Ergebnis gekommen:
Powerkit wahlweise mit R 80 oder GS Auspuffanlage.
Beim BBK würden wir duch den Verzicht auf DZ und 1000er Köpfe
sowie einer Verdichtungsreduzierung zuviel verlieren so das
wir gleich den Powerkit nehmen können.
Dadurch weniger Kosten und Aufwand.
So, jetzt noch ein paar Taler zusammenkramen und dann gehts los.

Gruß

Matze
 
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