mk66
Nr. 121
Die kommen alle von den Wanks,
Die haben gute Kontakte zu Mahle und lassen die Stößel dort exklusiv in Kleinserie fertigen. Die Stößel bestehen aus zwei Teilen. Der "Deckel" wird dann in einem speziellen Schweißverfahren, das auch bei natriumgefüllten Ventilen verwendet wird, verbunden (Reibschweißen? ich weiß es nicht mehr genau).
Die Teile sind sehr schön verarbeitet, relativ leicht und es fällt keine Alu-Kappe raus, wie das z.B. bei bearbeiteten R65-Stößeln mit aufgepresster Alu-Kappe manchmal passiert.
Ab und zu verkaufen die schwäbischen Obertüftler die Dinger wohl anderweitig an befreundete Unternehmen.
Grüße
Marcus
Die haben gute Kontakte zu Mahle und lassen die Stößel dort exklusiv in Kleinserie fertigen. Die Stößel bestehen aus zwei Teilen. Der "Deckel" wird dann in einem speziellen Schweißverfahren, das auch bei natriumgefüllten Ventilen verwendet wird, verbunden (Reibschweißen? ich weiß es nicht mehr genau).
Die Teile sind sehr schön verarbeitet, relativ leicht und es fällt keine Alu-Kappe raus, wie das z.B. bei bearbeiteten R65-Stößeln mit aufgepresster Alu-Kappe manchmal passiert.
Ab und zu verkaufen die schwäbischen Obertüftler die Dinger wohl anderweitig an befreundete Unternehmen.
Grüße
Marcus
maus
Aktiv
Hallo Oliver
Habe die leichten Stössel von Wank gekauft und die haben jetzt 20Tkm im OFF-Road einsatz ohne probleme überstanden.
Aus den von Marcus genannten gründen hatte ich auf die modifizierten Gusstössel immer verzichtet,da es auch schon mit Alu-Ventilfedertellern bei mir probleme gab.
Alu im Ventiltrieb scheint nur an den Stösselsrangen zu halten.
Gruß Jörg
Habe die leichten Stössel von Wank gekauft und die haben jetzt 20Tkm im OFF-Road einsatz ohne probleme überstanden.
Aus den von Marcus genannten gründen hatte ich auf die modifizierten Gusstössel immer verzichtet,da es auch schon mit Alu-Ventilfedertellern bei mir probleme gab.
Alu im Ventiltrieb scheint nur an den Stösselsrangen zu halten.
Gruß Jörg
maus
Aktiv
Hallo Oliver
Die Köpfe waren ca.40Tkm gelaufen.Beim Ventil einstellen habe ich festgestellt das der Ventilschaft bei einem EV (44er) nicht mehr über den Federteller herraus steht(normal ca.1,5 mm überstand).
Die Federteller waren Alu natur, habe auf Reklamation einen neuen Satz bekommen.
Der wurde aber verkauft hatte großes mistrauen.Die NW war damals eine 324er.Das war 1997.
Der defekt war aber nur an einem Federteller.(Fertigungsproblem ?)
Der Motor wurde sportlich auf der straße gefahren.
Aktuell läuft ein satz ähnlicher Federteller in einem meiner Motoren EV44 AV 40 beides mit 7er schaft Federteller Alu ( hartcotatiert) diese behandlung soll die haltbarkeit erhöhen.Da dieser Motor nur im Sporteinsatz OFF-Road genutzt wird sind die kontroll intervalle recht kurz .Alle 10 Betriebsstunden kleiner Kundendienst nicht erst nach 7500 Km.
Funktioniert auch im moment.
Gruß Jörg
Die Köpfe waren ca.40Tkm gelaufen.Beim Ventil einstellen habe ich festgestellt das der Ventilschaft bei einem EV (44er) nicht mehr über den Federteller herraus steht(normal ca.1,5 mm überstand).
Die Federteller waren Alu natur, habe auf Reklamation einen neuen Satz bekommen.
Der wurde aber verkauft hatte großes mistrauen.Die NW war damals eine 324er.Das war 1997.
Der defekt war aber nur an einem Federteller.(Fertigungsproblem ?)
Der Motor wurde sportlich auf der straße gefahren.
Aktuell läuft ein satz ähnlicher Federteller in einem meiner Motoren EV44 AV 40 beides mit 7er schaft Federteller Alu ( hartcotatiert) diese behandlung soll die haltbarkeit erhöhen.Da dieser Motor nur im Sporteinsatz OFF-Road genutzt wird sind die kontroll intervalle recht kurz .Alle 10 Betriebsstunden kleiner Kundendienst nicht erst nach 7500 Km.
Funktioniert auch im moment.
Gruß Jörg
ohom
Aktiv
Ja,
das kann ich soweit bestätigen. Ich verwende auch die coatierten Teller
ausschließlich nur im Rennbetrieb.
Bis jetzt schaun sie auch noch gut aus.Ausser vielleicht leichten Eindruckstellen
von der Feder.
ich fahre auch die 324 er und habe die Federn zusätzlich mit 10 kp vorgespannt. Damit drehe ich dann max. 7900-8000.
Gruß
Oliver
das kann ich soweit bestätigen. Ich verwende auch die coatierten Teller
ausschließlich nur im Rennbetrieb.
Bis jetzt schaun sie auch noch gut aus.Ausser vielleicht leichten Eindruckstellen
von der Feder.
ich fahre auch die 324 er und habe die Federn zusätzlich mit 10 kp vorgespannt. Damit drehe ich dann max. 7900-8000.
Gruß
Oliver
Maxtor1971
Bedenkenloser
Moin,
@ohom: Was kosten denn die Stößel bei Wank?
Gruß
Matze
@ohom: Was kosten denn die Stößel bei Wank?
Gruß
Matze
Maxtor1971
Bedenkenloser
Danke für die Info.
Habe nur mal interessenhalber gefragt,
bevor ich so etwas brauche sollten wohl erst andere Dinge
optimiert werden.
Gruß
Matze
Habe nur mal interessenhalber gefragt,
bevor ich so etwas brauche sollten wohl erst andere Dinge
optimiert werden.
Gruß
Matze
KalleWattCux
Sehr aktiv
.... per Stück oder Satz .... ?
mk66
Nr. 121
Per Satz natürlich!
Ich habe bei den Wanks mittlerweile drei Motoren aufbauen lassen (für den Toureneinsatz, keine Rennmotoren). Ich war immer zufrieden. Die schwäbischen Tüftler haben auch noch eine ganze Reihe anderer netter Teile (einteilige Kipphebelblöcke mit Axiallager und eingeschrumpfter Welle, Zusatz-Ölüberdruckventil, schöne Kolben-Zylindersätze mit Wahl-Kolben, ein stabiles Zylinderrollenlager für die Getriebeabtriebswelle, u.s.w.). Allerdings sind das weniger Teileverkäufer. Lieber bauen die komplette Motoren auf.
Unten im Vergleich Wank-Stößel zu BMW-Serie. beide schon ein paar tausend KM gelaufen. Vom Anfassgefühl sind die BMW Dinger im Vergleich bleischwer. Laut meiner Waage 37 statt 62 Gramm).
