100GS von 1992 - 125.000 km Bin eben Autobahn ca. 6 Km Vollgasgefahren. Drehte sauber bis 6.500 U/Min. und Tacho ca. 175. Dann plötzlich als sei der Sprit alle ging es runter auf 4.000 U/Min. und nur noch max. 120 km/h. Runter von Autobahn. Standard gut, springt auch bei heißem Motor sofort an. Aber nur normaler Lauf bis 4.000 U/Min. darüber keine Leistung. Bis 4.000 läuft sie scheinbar normal. Wo soll ich ansetzen?
dabbelju
Sehr aktiv
Fast exakt das gleiche Phenomen hatte ich jüngst bei meinem Gespann auch.
So ab ca. 5000 Umdrehungen ein Ruckeln und Gefühl als müsste man auf Reserve umschalten.
Hatte zunächst die Zündung in Verdacht dass die ob ihres Alters vielleicht nicht mehr in der Lage ist eine für höhere Drehzahlen ausreichende Funkenzahl pro Minute zur Verfügung zu stellen; war's aber nicht.
Also: Zu wenig Sprit. Zuerst den Durchfluss von Leitungen und Filtern geprüft; auch nix. Bei abgenommenen Schwimmerkammern und offenen Benzinhähnen plätscherte es mehr als munter raus. Dann die Hauptdüsen in zwei Stufen größer gewählt; wieder nix.
Lösung: Bei der letztjährigen Vergaserrevision hatte ich einen dummen Fehler gemacht bei der Einjustierung des Schwimmerkammerniveaus. Das war schlicht zu niedrig. Korrigiert und .... alles gut.
Da ich mehrere Monate lang nur im unteren Drehzahlbereich über Landstraßen getuckert war ist das nicht aufgefallen. Erst bei der ersten kurzen BAB-Etappe. Jetzt dreht der Motor mit der Ursprungsbedüsung wieder bis in den roten Bereich.
Also, Herr MiMarWi, vielleicht erst mal mit dieser Banalität anfangen bevor man die Vergaser auseinanderpflückt.
So ab ca. 5000 Umdrehungen ein Ruckeln und Gefühl als müsste man auf Reserve umschalten.
Hatte zunächst die Zündung in Verdacht dass die ob ihres Alters vielleicht nicht mehr in der Lage ist eine für höhere Drehzahlen ausreichende Funkenzahl pro Minute zur Verfügung zu stellen; war's aber nicht.
Also: Zu wenig Sprit. Zuerst den Durchfluss von Leitungen und Filtern geprüft; auch nix. Bei abgenommenen Schwimmerkammern und offenen Benzinhähnen plätscherte es mehr als munter raus. Dann die Hauptdüsen in zwei Stufen größer gewählt; wieder nix.
Lösung: Bei der letztjährigen Vergaserrevision hatte ich einen dummen Fehler gemacht bei der Einjustierung des Schwimmerkammerniveaus. Das war schlicht zu niedrig. Korrigiert und .... alles gut.
Da ich mehrere Monate lang nur im unteren Drehzahlbereich über Landstraßen getuckert war ist das nicht aufgefallen. Erst bei der ersten kurzen BAB-Etappe. Jetzt dreht der Motor mit der Ursprungsbedüsung wieder bis in den roten Bereich.
Also, Herr MiMarWi, vielleicht erst mal mit dieser Banalität anfangen bevor man die Vergaser auseinanderpflückt.
Qtreiber66
Stammgast
Hallo Werner,
das war zunächst auch mein Verdacht. AllerdinGS verhält es sich bei zu niedrigem Schwimmerniveau so, dass die BMW bis zu einem bestimmten Bereich läuft, dann abmagert (wie vor dem Umschalten auf Reserve) und sobald die Spritmenge in der Schwimmerkammer wieder ausreichend nachgeflossen ist, erneut bis zu einem bestimmten Bereich beschleunigt, bevor das Spiel von neuem beginnt.
In diesem Fall hier lief die Q aber lt. Schilderung nach dem Auftreten anschließend nur noch dauerhaft 120 km/h bzw. 4.000 U/min.
Könnte nebst Hendrik's Membran-Theorie dennoch für ein aufgrund von thermischer Belastung verbogenes Einstellblech des Schwimmernadelventils sprechen. Das hatte ich mit GS tatsächlich auch mal nach einer "wilderen Fahrweise".
Oder die Zündung hat sich während der Fahrt verdreht.
Deshalb an den Fragesteller:
Was wurde zuletzt an der GS gemacht? Woran wurde gearbeitet?
VG
Guido
Zuletzt bearbeitet:
Da ich sie nicht mehr so häufig fahre, wurden nur Öle gewechselt, Ventile eingestellt usw. Vergaserrevision war 2018. Ich werde erstmal nach der Schwimmerkammer sehen. Nach dem Verlassen der Autobahn bin ich noch 15 km Landstrasse gefahren, über 4.000U/Min. war sie da sehr zäh und vom Gefühl her, röchelte sie nach Sprit.
Qtreiber66
Stammgast
Überprüfe nochmal das Ventilspiel.
Nicht dass sich durch Deine Höchstleistungsfahrt eventuell was verändert hat.
VG
Guido
Nicht dass sich durch Deine Höchstleistungsfahrt eventuell was verändert hat.
VG
Guido
Zuletzt bearbeitet:
mz-henni
Sehr aktiv
Bitte was? Das würde ich aber dringend ins Reich der Märchen und Sagen verbannen. Ich glaube gern, das dein Schwimmer verstellt war, aber an dieser Stelle niemals nicht unter thermischer Belastung..da ist dauernd frisches, kühlendes Benzin..
Schwimmerkammern abehmen klingt aber auch erstmal gut...nicht, das sich da n Troppen Wasser eingeschlichen hat, der mal ja, mal nein vor der HD hängt.
Gruss, Hendrik
Qtreiber66
Stammgast
Es waren zu dem Zeitpunkt noch 3 weitere "Märchenonkels" des Forums dabei.
Also, etwas ausführlicher, was damals genau geschah:
Wir waren nach dem 2-tägigen TET Elsass / Lothringen sehr zügig auf der Landstrasse Richtung Heimat unterweGS. Dann ein kurzzeitiger Zündaussetzer meiner GS während der Fahrt, gefolgt von einer heftigen Fehlzündung. Anschließend wieder völlig normaler Betrieb.
30 - 40 km später lief die Gute plötzlich von jetzt auf gleich einzylindrig. Zum Glück kurz bevor es auf die Bahn nach Hause ging.
Nach Korrektur der Blechzunge nahm die GS auch mit höheren Geschwindigkeiten die restlichen 120 km unter die Räder, als wäre zuvor niGS gewesen.
Die Blechzunge musste ich an der GS schon öfters mal korrigieren. Komischerweise nur an der GS.
Allen anderen Insassen meines 2V-Q-Stalls ist dieser "Fehler" unbekannt.
VG
Guido
Zuletzt bearbeitet:
strichsechs
Aktiv
Also wenn ich den Kraftaufwand berücksichtige der benötigt wird eine Schwimmerlasche nach/zurückzubiegen, halte ich die thermische Verformung wohl auch eher für eine nette Lagerfeueranekdote. Eher schmilzt wohl der Schwimmer zu einem Klumpen .
Qtreiber66
Stammgast
Das war halt bislang meine Theorie, weshalb die Blechzungen meiner 40er-BING ab und an zum Verstellen neigen.
Mag durchaus sein, dass das Problem andere Ursachen hat.
Bevor der Tipp erfolgt:
Genau dieses Vergaser-Paar war schon mal beim "Onkel Doc". Damals noch während der "Staffelstabübergabe" von Andreas an Gerhard.
Das Problem mit den sich öfters verstellenden Blechzungen bestand allerdinGS schon vor dem Klinikbesuch, wie auch danach.
Daher keinerlei Kritik an der Arbeit von Gerhard. Die war prima und kann ich nur empfehlen.
Ca. alle 30 - 40 tkm darf ich die Zungen jedoch neu justieren. Bemerke ich meist bei Fahrten über die Bahn mit höheren Geschwindigkeiten, die zum Glück mit der inzwischen kilometermäßig recht betagten GS nur noch selten erforderlich sind.
Die darf seit einiger Zeit altersgerecht die meiste Zeit eher gemütlich über kleinere Sträßchen traben. (obwohl sie ab und an trotzdem zeigen möchte, welche Energiereserven sie noch "im Tank" hat
)VG
Guido
Luggi
343
Angeber. (obwohl sie ab und an trotzdem zeigen möchte, welche Energiereserven sie noch "im Tank" hat
VG
Guido
Raul B
Aktiv
Diese Problem kennt gefühlt jeder zweite 2V Fahrer. Ich bin der Überzeugung, dass es nicht nur eine Ursache hat, sondern eine Reihe von Dingen zusammenkommen. An die Tankentlüftung habe ich z.B. noch nie geglaubt und die Membrane funktionieren oder funktionieren nicht. Bei mir hat mal geholfen, die alten Ansauggummis zu tauschen und den Sitz der Stutzen im Zylinderkopf zu kontrollieren, der Schwimmerstand ist auch ein heißer Kandidat. Wenn alles penibelst montiert und eingestellt ist, wird es vermutlich besser.
strichsechs
Aktiv
Das kannst Du gerne glauben, hatte ich schon mal.
Das kann aber hier nicht vorliegen, das merkt man erst bei längerem Vollgas.
dabbelju
Sehr aktiv
Wenn der Boden der Schwimmerkammer dadurch dem Vergasergehäuse um 0,5 mm näher kommt ändert das nix am entscheidenden Kraftstoff-Pegelstand relativ zum Haupt- und Leerlaufdüsensystem sowie der Mischkammer.
Ein vermeintlicher Einfluss der Schwimmerkammerdichtungsdicke auf die Gemischzusammensetzung ist nicht nachvollziehbar.