mschenk

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Bäschtler & Reiseleiter
Mahlzeit!

Ich hirne und probiere gerade an Speichen rum. Dabei gehts mir unter anderem auch um die alte Frage bzgl. der Festigkeit von Niro- und verchromten Speichen.

Zunächst einmal ist mir aber aufgefallen, dass die in meinen Krädern gerissenen Speichen immer am Kopf abgerissen sind. Wenn wir das genauer überlegen, müssten Speichen ja eher an ihrer (geometrisch) schwächsten Stelle abreißen, also am Beginn des Gewindes (an der Stelle, wo der Nippel noch nicht greift).

Daher würde ich mich über Rückmeldungen zu Euren Erfahrungen freuen: Wann und wo reißen Speichen? Ich möchte folgende Parameter abfragen:

Bruchstelle: unterm Speichenkopf / im Gewinde / Nippel /...
Material: Niro / verchromt / blank /...
Bauform des Rades: klassisch / KSR
Fahrzeug: Solo / Gespann /...
Einbauort: VR / HR / SW-Rad /...
Fahrweg: Straße / Gelände /...

Ich hab bis jetzt zwei Mal mit gerissenen Speichen zu tun gehabt. Sieht so aus:

unterm Speichenkopf | Stahl verchromt | klassisch | Solo | HR | Straße
unterm Speichenkopf | Niro | klassisch | Solo | VR | Straße

Über zahlreiche Hinweise von Euch würde ich mich sehr freuen. Es braucht nicht so paramilitärisch dargestellt sein wie bei mir - Prosa langt auch.
 
Gerissene Speichen hatte ich nur bei der 25/2 Niro Speichen Abriß hinter dem Kopf.
Und Speichennippel. Aus Messing. Haben sich mittig getrennt
Manfred
 
Bei mir sind IMMER die Köpfe abgerissen.
Bis auf eine Ausnahme. Auf der Günter-Schabowski-Gedenkfahrt machte mich mein Hintermann darauf aufmerksam, dass das Seitenwagen Rad Seitenschlag hat.
Stimmte auffällig, Rad Raus und schnell nach zentriert- ging nicht! Eine (!) lose Speiche führte zum Schlag!
Die ließ sich aber nicht anziehen. Es hat ziemlich lange gedauert bis ich herausgefunden hatte, dass vom Kopf rechts und links jeweils der Teil mit der Nase weggebrochen war.
Kleeblatt Stahl verchromt M4x140mm

IMG_0219.jpeg
 
Falls die Köpfe kalt angestaucht werden, könnte der Übergang zwischen kaltverfestigtem und unveränderten Material eine "metallurgische Kerbe" sein, die unter zu hoher Spannung versagt. Gerade rostfreie Chrom-Nickel-Stähle sind ja berüchtigt für starke Kaltverfestigung.
 
Ich schreibe mal kurz meine Speichenerlebnisse nieder.
2009 ruinierte ich mir bei einer Italienrundfahrt die hintere Felge.
Zu hause dann bei einem Händler ( ich glaube es war der Kleeblattnachfolger )Speichen aus Stahl und Chrom und Nippel gekauft. Bei einem Bekannten alles zentrieren lassen, zum nächsten Bekannten , da konnte man das 19 Zoll Rad in die Drehbank einspannen. Bremstrommel ausdrehen lassen. Da kam so ein Mitnehmer der in 3 Speichen griff und das Rad mit nahm. Beim abbremsen der Bank machte es plötzlich klick und die Speiche war lose. Nippel gerissen. Neuer Versuch, gleiches Spiel. Beim Kleeblattnachfolger angerufen. Der gab dann zu das sie von einem anderen Händler das Lager übernommen hätten. Und da müssten dann die defekten Nippel drin sein. Da es nach Irland gehen sollte wollte ich auf Nummer sicher gehen. Also wieder neue Chromspeichen und Nippel.
Als wir in Irland ankamen wurde die Maschine auf dem Hauptständer abgestellt. Und irgendwann fiel mir auf das das Schlauchventil schief stand. Als ich mir das näher betrachten wollte sah ich das 3 Speichen lose rumhingen. Kopf ab. Also Reifen runter. Im Reifen war jede Menge Wasser.
Der Bordmechaniker von der Rallye lötete mir eine passende Flachmutter auf die Speichen. Jeden Tag waren 2-4 Speichen kaputte. ....
Den Rest der Story schenke ich euch. Zu Hause angekommen bekamen dann die Händler die defekten Teile. Der Kleeblattnachfolger erstattete mir ohne Diskussion die neuen Teile. Die sind heute noch drin. Inzwischen habe ich beim Boxer und bei der /2 Nirospeichen und Messingnippel verbaut.
Manfred
 
Abrisse hatte ich nur an meiner /6 am Hinterrad insbesondere bei Reisen zu zweit mit Campinggepäck.
Hatte immer ein Dutzend originale verchromte Ersatzspeichen dabei.

Da das ziemlich genervt hat habe ich auf verstärkte 4mm (?) Niro Speichen umgerüstet.
Seitdem ist Ruhe (seit 40 Jahren).
 
sovmoto schrieb:
Das kann ich mit Bestimmtheit nicht sagen. Entweder ist das noch ein Rad, welches 1988 gebaut wurde. Dann sind die Speichen vom Holger.
Oder es ist ein Rad, was 2014 für das Gespann kam. Dann sind die Speichen bei WWS Drahtspeichen | Die Speiche mit dem Kleeblatt | Tradition und Innovation gekauft worden.
Zum Vergrößern anklicken....
Also 1988 ist ja noch im alten Werk in Altena gefertigt worden.

2014 ist die Anfangszeit am neuen Firmensitz in Ochtendung.

Hast Du den doch eher untypischen Schaden mal der Firma gemeldet?

Ich weiß vom Chef persönlich das sie in den letzten Jahren sehr viel Investiert und Optimiert haben.
 
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