Hallo, nach nun 3 Wochen habe ich mich ganz gut an die Masch. gewöhnt. Auch die kleinen Macken, 1 Gang spingt hin und wieder, beim Einlenken schrappt die Instrumentenkombie vorn an Träger der Zusatzinstrumente, die fürchterlich quietschende Vorderadbremse. Da ist aber nochwas mit dem ich nicht so ganz zufrieden bin. Die Masch. springt zwar sofort an, ich brauche aber für mein Gefühl eine recht lange Zeit zum Warmlaufen. Das heißt, die Masch. springt mit völlig gedrücktem Choke und leichtem Gas an. Wenn ich jetzt nicht mehr mit dem Daumen gegen den Choke drücken würde, geht sie aus. Ich muß also ne weile dagegendrücken, dabei etwas Gas geben, bis der Motor gleichmäßig ruhig rund läuft. Dann kann ich den Druck gegen den Chok loslassen, Gang rein und anfahren. Nach etwa 1 km den Choke ganz aus. Nun wäre das ja alles nicht so schlimm, denn es funktioniert ja. In unserer Wohnsiedlung macht das natürlich früh 5 Uhr ganz schön krach? Wie ist das bei Euch? Ist die Masch. nur zu mager eingestellt(wurde bei BMW gemacht) oder ist das so normal?
Bei mir ist das Startprocedere so:
Choke ganz schließen (der Hebel rastet dabei ein).
Motor mit ev. leicht geöffnetem Gas starten und losfahren.
Nach ca. 200 m Choke auf 1/2 zurücknehmen (auch eine Raste); nach einigen weiteren 100 m
kommt der Choke ganz raus.
Bei tieferen Temperaturen verschieben sich die Entfernungen etwas.
Wenn das bei dir deutlich anders ist, sind die Einstellungen nicht korrekt.
Choke ganz schließen (der Hebel rastet dabei ein).
Motor mit ev. leicht geöffnetem Gas starten und losfahren.
Nach ca. 200 m Choke auf 1/2 zurücknehmen (auch eine Raste); nach einigen weiteren 100 m
kommt der Choke ganz raus.
Bei tieferen Temperaturen verschieben sich die Entfernungen etwas.
Wenn das bei dir deutlich anders ist, sind die Einstellungen nicht korrekt.
Hallo, der Choke rastet bei mir nicht ein. Es gibt die halb-Stellung, rastet ein, wenn ich zum Kaltstart den Choke ganz aufmachen möchte, muß ich mit dem Daumen gegendrücken, sonst geht er in die Halbstellung zurück und die Masch. geht aus. Da wird warscheinlich auch der Hase im Pfeffer liegen. Vieleicht müßte der Choke noch weiter hinter gehen? Dann wäre warscheinlich die warmlaufphase auch nicht da. Das bedeutet also, dass der Zug zu straff ist, oder so.. Muß ich mir nächste Woche mal genauer ansehen. Ich habe da immer nur bammel das ich es ganz verstelle und dann gar nichts mehr geht.....
Gruß pelle
Gruß pelle
Hallo, werde ich machen, das kann ich mir gut als die echte Ursache vorstellen. Das ich beim Kaltstart den Motor nur mit Druck auf den Chokehebel und leichtem Gas am Leben halte, zeigt ja, das zu wenig Sprit läuft.(?) Ich hoffe dass ich das hinbekomme. Wenn ich morgens 5,30 Uhr Feierabend habe und am Krankenhaus den Motor warmlaufen lasse, ist das eigentlich nicht so klasse. Da brauche ich nur warten bis ich mal angezählt werde.
Gruß pelle
Gruß pelle
daniel78
Aktiv
Hi pelle,
wurden unter deiner Hoheit die Vergaser schon einmal gereinigt? Vielleicht sind nur die Löcher der Startvergaserscheibe verstopft.
Wie weit, um wieviel Grad, lässt sich der Choke-Hebel bei dir drehen?
Ein zu mager eingestellten Vergaser ist am einfachsten über das Kerzenbild zu entlarven. Ist dies zu hell, läuft der Motor zu mager.
Gruß, Daniel
wurden unter deiner Hoheit die Vergaser schon einmal gereinigt? Vielleicht sind nur die Löcher der Startvergaserscheibe verstopft.
Wie weit, um wieviel Grad, lässt sich der Choke-Hebel bei dir drehen?
Ein zu mager eingestellten Vergaser ist am einfachsten über das Kerzenbild zu entlarven. Ist dies zu hell, läuft der Motor zu mager.
Gruß, Daniel
Harlok
Aktiv
Hallo Pelle,
bei mir rastet der Choke-Hebel auch nicht in der ganz ausgefahrenen Stellung, sondern wandert langsam (3 sec.) in die Halb-Stellung, wo er dann einrastet.
Den Choke benötige ich nur bei niedrigeren Temperaturen (ca. < 15°C) und nach dem Anspringen auf halb und nach weiteren 50 - 100 m ganz raus.
@all :
Ist das eventuell auch nicht richtig ?
Gruß
Ewald
bei mir rastet der Choke-Hebel auch nicht in der ganz ausgefahrenen Stellung, sondern wandert langsam (3 sec.) in die Halb-Stellung, wo er dann einrastet.
Den Choke benötige ich nur bei niedrigeren Temperaturen (ca. < 15°C) und nach dem Anspringen auf halb und nach weiteren 50 - 100 m ganz raus.
@all :
Ist das eventuell auch nicht richtig ?
Gruß
Ewald
Hallo, wollte heute Nachmittag mal in den Hebel "reinsehen", habs aber doch lieber gelassen, mußte ja zur Arbeit. Wenn ich richtig liege, muß man erst die Platte( mit der Einteilung) runter hebeln? Im Grunde wäre das ja nicht so schlimm, dass er nicht einrastet, nur dass man ebend dann so 1-2 Min, den Hebel gedrückt halten muß... In der Halbstellung rastet er dann auch ein.
Gruß pelle
Gruß pelle
Aha, na dann ist ja alles Paletti, habs bei BMW noch nie am Lenker gesehen.[/quote]
Hallo Christian,
Ab Werksferien 1980, also die Modelljahre 81 und später, die mit dem Plattenluftfilter und der leichtet der leichten Schwungmasse, die waren mit dem Choke am Lenker ausgerüstet
Gruß Volker
Hallo Christian,
Ab Werksferien 1980, also die Modelljahre 81 und später, die mit dem Plattenluftfilter und der leichtet der leichten Schwungmasse, die waren mit dem Choke am Lenker ausgerüstet
Gruß Volker
Hallo, ich würde gerne mal den Vergaser ein klein wenig fetter einstellen um zu sehen, ob sich das Problem dann vieleicht in Luft auflöst. Jetzt aber meine Fragen dazu, erstens hat das vieleichjt gar keine Auswirkungen auf die Zeit an dem die Masch. mit voll gezogenem Choke läuft? Und wenn doch, wie macht man das genau richtig und gleichmäßig auf beiden Seiten?
Gruß pelle
Gruß pelle
Hallo, was meinst Du aber kann ich an dem Choke machen? Sobald die Masch. warm ist (ca. 1 km), läuft sie ohne Probleme und auch vom Geräusch her normal (soweit ich das beurteilen kann). Es ist lediglich ebend bis ich mal den Gang einlegen kann. Sie geht aus, wenn ich nur minimal Gas wegnehme, vom Chokehebel ganz zu schweigen. Manchmal sind so winzige Verpuffungen, aber nicht das richtige Knallen wie man das auf der strasse hört, sondern nur ein kleines Fatchen. Nach 60-90 Sek. ist dann alles ok.
Gruß pelle
Gruß pelle
Am besten gehst du so vor:
Du besorgst dir beim
2x die Dichtungen Nr. 10 und 12 und eine Dose Bremsenreinigerspray.
Dann baust du an beiden Vergasern die Teile ab wie in der Zeichnung zu sehen.
Gründlich reinigen (die Bohrungen im Drehschieber müssen sauber sein) und auch die Gegenseite
gut säubern und mit den neuen Dichtungen wieder montieren.
Auch die markierte Düse in der Schwimmerkammer muss frei sein.
Du besorgst dir beim
2x die Dichtungen Nr. 10 und 12 und eine Dose Bremsenreinigerspray.Dann baust du an beiden Vergasern die Teile ab wie in der Zeichnung zu sehen.
Gründlich reinigen (die Bohrungen im Drehschieber müssen sauber sein) und auch die Gegenseite
gut säubern und mit den neuen Dichtungen wieder montieren.
Auch die markierte Düse in der Schwimmerkammer muss frei sein.
Anhänge
Harlok
Aktiv
@ Michael
In der Mitte mittelbraun
, außen ein leichter schwarzer Belag.
Ich habe aber ein anderes Problem:
Q läuft im Standgas eigentlich problemlos (Ampel o.ä.), aber wenn ich dann Gas gebe geht sie mit einem leichten Seufzer einfach aus.
Gruß
Ewald
PS. Anstatt hier Fragen zu beantworten solltet ihr das wunderbare Wetter ausnutzen
In der Mitte mittelbraun
, außen ein leichter schwarzer Belag.Ich habe aber ein anderes Problem:
Q läuft im Standgas eigentlich problemlos (Ampel o.ä.), aber wenn ich dann Gas gebe geht sie mit einem leichten Seufzer einfach aus.
Gruß
Ewald
PS. Anstatt hier Fragen zu beantworten solltet ihr das wunderbare Wetter ausnutzen
Euklid55
Urgestein
Ich habe aber ein anderes Problem:
Q läuft im Standgas eigentlich problemlos (Ampel o.ä.), aber wenn ich dann Gas gebe geht sie mit einem leichten Seufzer einfach aus.
Gruß
Ewald
PS. Anstatt hier Fragen zu beantworten solltet ihr das wunderbare Wetter ausnutzen
Hallo,
das hilft nur die Vergaser zerlegt ins Ultraschallbad. Irgendwelche Düsen/Bohrungen sind verstopft.
Gruß
Walter
Harlok
Aktiv
Hallo Michael,
war gestern beim
, der hat am Vergaser rumgeschraubt ...Beim Gasgeben im Leerlauf gibt's nur noch ein fast unhörbaren Verschlucker, Motor läuft aber weiter - und das ganze bei anscheinend gleicher Leerlaufdrehzahl wie vorher.
Dafür ist der Motor jetzt im Schiebebetrieb ein bischen am patschen wenn die Drosselklappe nicht ganz geschlossen ist.
Bis jetzt habe ich aber noch nicht wirklich selber am Vergaser rumgeschraubt, und da ich die Q a nächsten Wochenende für die Eifel brauche, werde ich die Vergaser bestenfalls mittelfristig auseinandernehmen.
Habe vorhin das schöne Wetter genutzt und mal ausprobiert - ich kriege die Q im fünften Gang bis an den roten Bereich - Leistung scheint also halbwegs ausreichend zu sein.
Gruß
Ewald
Moin Pelle, das ist doch immer das gleiche Spiel mit Krankenhäusern und dem warm laufen lassen
Meine Q läuft zwar ganz gut nach ein paar Metern, nur ich muß das Gas immer stehen lassen. Hab dabei heute doch fast noch ein paar Patienten umgekachelt
Was stehen die da auch immer rum und rauchen
MfG:Tobi
Meine Q läuft zwar ganz gut nach ein paar Metern, nur ich muß das Gas immer stehen lassen. Hab dabei heute doch fast noch ein paar Patienten umgekachelt
Was stehen die da auch immer rum und rauchen
MfG:Tobi
ABT
Aktiv
Original von Harlok
@ Michael
In der Mitte mittelbraun
Ich habe aber ein anderes Problem:
Q läuft im Standgas eigentlich problemlos (Ampel o.ä.), aber wenn ich dann Gas gebe geht sie mit einem leichten Seufzer einfach aus.
Gruß
Ewald
PS. Anstatt hier Fragen zu beantworten solltet ihr das wunderbare Wetter ausnutzen
Ist vieleicht irgend wo ein Zusätzlicher Spritfilter drin?
hubi
Urgestein
Das wäre eigentlich als Ursache auszuschliessen, da es sich der Schilderung nach um einen Übergangsfehler handelt. In dem Moment des Gasgebens ist in der Schwimmerkammer ein ausreichendes Niveau vorhanden. Mangelnder Spritzulauf macht sich erst bei voller Last bemerkbar, da der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer sinkt und dadurch das Gemisch abmagert.