hubi
Urgestein
Du musst halt gucken, wie die Japanerzündung angesteuert wird.Es gibt da drei Möglichkeiten:
1. Mit Kontakt(ist aber eher unwahrscheinlich)
2. Mit Induktivgeber
3. Mit Hallgeber
Bei Möglichkeit 2 musst Du halt irgendwie einen I-Geber auf der Kurbelwelle anbringen(ist auch das Prinzip von SH)
Möglichkeit 3 kann unter Verwendung des originalen BMW-Hallgebers funktionieren, allerdings kenne ich keine Japaner-Hallgeberzündung am Mopped. Da stellt sich auch die Frage mit der Verstellung, die ja in den Japanergeräten einprogrammiert ist.Müsste man also die Fliehkraftverstellung lahmlegen.
Von einer HKZ (Hochleistungskondensatorzündung,bei manchen Japsen drin) würde ich übrigens die Finger lassen, hat sich nicht ohne Grund nicht durchsetzen können(Brenndauer des Funkens extrem kurz).
Ich für meinen Teil würde entweder die Kontaktzündung zum Ansteuern einer selbstgebauten Transistorschaltung beibehalten oder aber auf originalen Hallgeber umbauen.
1. Mit Kontakt(ist aber eher unwahrscheinlich)
2. Mit Induktivgeber
3. Mit Hallgeber
Bei Möglichkeit 2 musst Du halt irgendwie einen I-Geber auf der Kurbelwelle anbringen(ist auch das Prinzip von SH)
Möglichkeit 3 kann unter Verwendung des originalen BMW-Hallgebers funktionieren, allerdings kenne ich keine Japaner-Hallgeberzündung am Mopped. Da stellt sich auch die Frage mit der Verstellung, die ja in den Japanergeräten einprogrammiert ist.Müsste man also die Fliehkraftverstellung lahmlegen.
Von einer HKZ (Hochleistungskondensatorzündung,bei manchen Japsen drin) würde ich übrigens die Finger lassen, hat sich nicht ohne Grund nicht durchsetzen können(Brenndauer des Funkens extrem kurz).
Ich für meinen Teil würde entweder die Kontaktzündung zum Ansteuern einer selbstgebauten Transistorschaltung beibehalten oder aber auf originalen Hallgeber umbauen.
willi
Aktiv
Zündspulen
Hallo Emilio,
auch ich experimentiere zur Zeit mit diversen Zündspulen:
Ich habe mittlerweile gelernt:
je weniger Ohm Widerstand die Primärwicklung hat, umso stärker ist der Zündfunke. (einfach zwischen plus- und minus Klemme messen)
Außerdem ist die ladezeit der Zündanlage wichtig.
Nicht jede Spule passt zu jeder Zündanlage.
Die Kawa Zündspulen haben 2,7 Ohm, die kleinen PVL Zündspulen haben 1,1 Ohm. Sie haben einen deutlich stärkeren Zündfunken.
Hallo Emilio,
auch ich experimentiere zur Zeit mit diversen Zündspulen:
Ich habe mittlerweile gelernt:
je weniger Ohm Widerstand die Primärwicklung hat, umso stärker ist der Zündfunke. (einfach zwischen plus- und minus Klemme messen)
Außerdem ist die ladezeit der Zündanlage wichtig.
Nicht jede Spule passt zu jeder Zündanlage.
Die Kawa Zündspulen haben 2,7 Ohm, die kleinen PVL Zündspulen haben 1,1 Ohm. Sie haben einen deutlich stärkeren Zündfunken.
willi
Aktiv
PVL 356100 Zündspulen
Hallo Eruzo
es handelt sich um PVL 356100 Artikel Nr. 103957
und Zündkabel passend dazu Art. Nr. 00129589
Achtung: für die unteren Kerzen brachst Du 150 cm lange Zündkabel,
die kannst Du dann fast unsichtbar nach vorne und unten am Rahmen entlang führen.
Lieferant ist: www.dokutec.de
Ich habe 2004 ca 75,-€ pro Zündspule mit Zündkabel bezahlt.
Hallo Eruzo
es handelt sich um PVL 356100 Artikel Nr. 103957
und Zündkabel passend dazu Art. Nr. 00129589
Achtung: für die unteren Kerzen brachst Du 150 cm lange Zündkabel,
die kannst Du dann fast unsichtbar nach vorne und unten am Rahmen entlang führen.
Lieferant ist: www.dokutec.de
Ich habe 2004 ca 75,-€ pro Zündspule mit Zündkabel bezahlt.
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Flensburger
Aktiv
Also Zündkabel ist Meterware und die gibts beim Autoelektriker für kleines Geld.
Die Zündspulen mit dem geringen Innenwiderstand (< 2 Ohm) sind für Elektonikzündungen, die höherohmigen für Kontaktzündungen.
Gruß
Lars
Die Zündspulen mit dem geringen Innenwiderstand (< 2 Ohm) sind für Elektonikzündungen, die höherohmigen für Kontaktzündungen.
Gruß
Lars