Zündzeitpunkt um 180 Grad verdreht

[MM]

Du hast in einer /5 solch eine Welle:



Durch ihre Gestaltung ist ein irgendwie verdrehter Einbau nicht möglich.
Lediglich über die Kette bzw. falsch interpretierte Markierungen wäre eine falsche Winkellage zur Kurbelwelle denkbar.

Es gibt aber noch eine Möglichkeit hier.



Der vordere Wellenzapfen hat die Nocken zur Betätigung des Kontakts und trägt den Fliehkraftversteller. Diese Konstruktion ist sehr empfindlich und der Zapfen kann schon mal krumm werden oder abbrechen. Vielleicht wurde hier mal eine Reparatur gemacht, bei der die Winkellage der Nocken zur Welle falsch gewählt wurde.

[Guenner]

Helmut, meindest du 0,2mm statt 2mm?

Hier ist das Video von Ken:

https://www.youtube.com/watch?v=3PhF-Y1DjAk

Das war bevor ich mich eingeschaltet habe und ihm vorgeschlagen habe den alten Züngeber mit den Kontakten wieder einzubauen.

Und da war zu sehen, daß die Nocke für die Kontakte bei OT um 180 Grad versetzt war. Daraus kam meine Idee, daß die Nockenwelle um 180 Grad versetzt ist. Aber, wenn die Nockenwelle um 180 Grad gedreht wird - Kurbelwelle auf OT-, ist dann der Ablauf der Ventile noch korrekt?

Ich werde Ken bitten mal den Test mit dem Einlaßventil zu machen.

Michael, I like that ->

Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

[HQuadrat]

Helmut, meindest du 0,2mm statt 2mm?

Hier ist das Video von Ken:

https://www.youtube.com/watch?v=3PhF-Y1DjAk

Das war bevor ich mich eingeschaltet habe und ihm vorgeschlagen habe den alten Züngeber mit den Kontakten wieder einzubauen.

Und da war zu sehen, daß die Nocke für die Kontakte bei OT um 180 Grad versetzt war. Daraus kam meine Idee, daß die Nockenwelle um 180 Grad versetzt ist. Aber, wenn die Nockenwelle um 180 Grad gedreht wird - Kurbelwelle auf OT-, ist dann der Ablauf der Ventile noch korrekt?

Ich werde Ken bitten mal den Test mit dem Einlaßventil zu machen.

Michael, I like that ->

Hallo, Guenther,
ich meine wirklich 2mm und nicht 0,2mm! So werden bei BMW-Zweiventilern die Ventilsteuerzeiten gemessen.
Genau das sollte Ken als erstes checken. Aber ich glaube nach dem Video nicht, dass die Nockenwelle verdreht montiert ist. Das sieht eher nach einem Fehler an der elektronischen Zündung bzw ihrem Geber aus(was ist das denn für eine Zündung??? Kann es sein dass die für einen Vierzylinder konfiguriert ist und alle 180Grad zündet????).

Deshalb wäre für mich der nächste Schritt, wenn die Nockenwelle korrekt montiert ist: Originalzündung rein und dann probieren.

Viel Erfolg!
Helmut

[berndr253]

Wurde der Fliehkraftregler bei der letzten Aktion vielleicht zerlegt?
Man kann die Grundplatte in zwei Positionen einbauen - wenn die um 180 Grad verdreht montiert wurde steht die Zündung falsch.
So zumindest ists bei den alten Einzylinder-BMWs
Ist recht einfach mit ne Prüflampe zu prüfen - Kolben auf den OT stellen den Fliehkraftregler lösen und von Hand verdrehen bis die Prüflampe an bzw. ausgeht.
Sind das 180 Grad?

Grusz

Bernd

[Kairei]

Hallo Günther

sag dem Ken er soll mal den Zündgeber abbauen und ein detailliertes Bild von der schmalen Auslösewelle an der Spitze der Nockenwelle machen. Und zwar wenn die Zylinder genau auf OT stehen!
Wichtig ist, daß man sieht in welchem Winkel die Abflachung steht, die den Winkel des FKR, bzw. hier des Zündauslösers zu der Welle bestimmt.
Ken kann sich hier auch direkt anmelden, und Bilder hochladen. (Die englische Sprache ist bei uns kein Hindernis.)
Hier könnte das Problem liegen (ich denk der Michael liegt richtig) , nach dem Video scheint alles rundherum OK zu sein.

Gruß

Kai

[Euklid55]

Du hast in einer /5 solch eine Welle:



Durch ihre Gestaltung ist ein irgendwie verdrehter Einbau nicht möglich.
Lediglich über die Kette bzw. falsch interpretierte Markierungen wäre eine falsche Winkellage zur Kurbelwelle denkbar.

Es gibt aber noch eine Möglichkeit hier.



Der vordere Wellenzapfen hat die Nocken zur Betätigung des Kontakts und trägt den Fliehkraftversteller. Diese Konstruktion ist sehr empfindlich und der Zapfen kann schon mal krumm werden oder abbrechen. Vielleicht wurde hier mal eine Reparatur gemacht, bei der die Winkellage der Nocken zur Welle falsch gewählt wurde.

Hallo,

eingebaut sieht es so aus:


Die Körperhaltung ist schlangenartig, als Haltegriff kann der Krümmer dienen. In einer Boschwerkstatt hat ein Meister das gemacht. Ihn nie wieder gesehen. Der Motor lief im Stand

Gruß
Walter

[Guenner]

So, Ken hat berichtet, daß er die Markierung auf dem Nockenwellenzahnrad nicht sehen kann.

Wenn ich von vorne auf die Nockenwelle schaue, dann stehen sich die Nocken der beiden Zylinder symmetrisch gegenüber. Richtig/falsch?

Ich habe ich ihm geraden die Kette abzunehmen und die Nockenwelle mal um 180 Grad zu drehen.

Noch eine einfache Frage: Wenn die KW OT anzeigt, it dann normalerweise der linke Zylinder auf Zündung?

[Gibson]

Noch eine einfache Frage: Wenn die KW OT anzeigt, it dann normalerweise der linke Zylinder auf Zündung?

Nein: Beide Zylinder werden gleichzeitig "gezündet".
Es muss nur kurz vor OT zünden, dann ist OK.

[Guenner]

Ja richtig! Was ich im Kopf hatte war, ist der linke Zylinder auf Kompression und der rechte Zylinder beim Ausblasen.

Und wenn dem so ist, dann sollte diese diskutierte Fehlzündung, mit der um 180 Grad verdrehten NW, zeigen, daß der Arbeitstaktzustand bei OT umgekehrt ist, also der Linke ist auf Kompression.

Hätte ich noch meine R100GS, dann wäre ich schon längst in der Garage gewesen und hätte mir dies live angeschaut.

[Euklid55]

Ja richtig! Was ich im Kopf hatte war, ist der linke Zylinder auf Kompression und der rechte Zylinder beim Ausblasen.

Und wenn dem so ist, dann sollte diese diskutierte Fehlzündung, mit der um 180 Grad verdrehten NW, zeigen, daß der Arbeitstaktzustand bei OT umgekehrt ist, also der Linke ist auf Kompression.

Hätte ich noch meine R100GS, dann wäre ich schon längst in der Garage gewesen und hätte mir dies live angeschaut.

Hallo,


hier 2 Bilder mit der Zuordnung der NW zu KW.


Die Striche sind schlecht sichtbar, habe ich nachgezogen. Wichtig ist die Zuordnung zu dem Woodrufkeil. Vorsicht beim herausziehen der NW !!!! Dazu muß bei der /5 die Ölpumpe demontiert werden. Dort kann ein Woodrufkeil sitzen der beim herausnehmen der NW das Motorgehäuse zerstört. Nur bei den letzten /5 Motoren kann gefahrlos die NW herausgezogen werden, vergleichbar mit /7 ...

Einfacher wird es mit einer 1 einreihigen Kette zu arbeiten.


Hier erspart man sich die Ölpumpe zu demontieren.

Gruß
Walter