Ventileinstellplättchen

[Hansemann]

@ Hansemann: Man baut Nockenwellen und Nockenfolger (egal, ob Kipphebel, Schlepphebel etc) mit und ohne Rollen seit ca. 120 Jahren aus gehärtetem Stahl - das ist das Standardmaterial.

Läuft prima gegen Hartguss und Hartchrom, auch gegen Rollen. Läuft nicht gegen niedriglegierten, und nicht immer unproblematisch gegen hochlegierten Stahl, egal wie hart. Ich habs oft genug probiert.

1. Honda CB 750 Four: Nockenwelle aus Schalenhartguß, Kipphebel, die direkt auf den Nockenbahnen laufen, aus Schmiedestahl, an den Laufbahnen gehärtet - nix Sinter.

Schalenhartguss läuft mit so ziemlich Allem,trotzdem glaube ich nicht an rohe Stahlgleitflächen, solche hab ich in noch keinem Japanermotor gesehen. Die werden entweder hartverchromt, oder mit Stellite aufgespritzt sein, wie z.B. die aus der ganz alten CB350. Schau mal genau, die Schicht schaut ein bisserl goldener aus als Stahl und ist etwa 2-3/10 dick.

2. Kawasaki Z900 aus 1977: Nockenwelle aus Schalenhartguß, Shims aus gehärtetem Stahl - nix Sinter.

Da würd ich gern die Legierung wissen. Normaler wald-wiesenstahl ist das nicht, sondern eher was Exotischeres.

Sondernockenwellen für Rennzwecke werden aus dem Vollen (Stahl) gefräst, gehärtet und geschliffen - bitte mal bei Fa. Thiele vorbeischauen.

Du meinst vermutlich Thiel-Motoren, und Du solltest mal vorsichtshalber fragen, ob das wirklich so einfacher Stahl ist. Ich weiß von Schrick, was es bei Vollstahlnockenwellen für Werkstoff-/Reibpaarungsprobleme gibt.

Schalenhartguß macht man nur aus Kostengründen und bei großen Serien.

Hat nahezu unschlagbare Laufeigenschaften, drum macht man oft für Tuningzwecke oft Schalenhartgussnocken-Rohwellen, die deutlich mehr kosten als aus dem Vollen gedrehte.

So, ich bin jetzt raus aus dem Thema, wir Beide können ja privat weiter zanken.
Gruß
Hans

[kosi]

Nicht raus, finde das echt interessant

[Tam92]

Jep,
beeindruckendes Fachwissen, was hier zur Schau gestellt wird.

Also bitte weitermachen, auch der Diskussionskultur wegen, welche ein netter Gegenpol zu den sporadischen Sandkastenkloppereien ist.

Gruß, Frank

[Wilhelm]

Moin,

mal zur Praxis: das Runterschleifen von Shims habe ich mehrfach machen lassen bei entsprechend ausgerüsteten Betrieben.
Die Shims haben mittlerweile bis zu 100 000 km gelaufen. Probleme gemacht haben die nie. Punkt. Oder nur in der Theorie, aber da haben sie mich nie gestört.

Mein Problem war, daß ich Untermaß-Shims brauchte, die meines Wissens niemand liefert. Hersteller solcher Shims gibt es wohl nur ganz wenige auf der Welt: einen in Italien, und einen in Japan. Beide liefern keine Shims mit Dm < 2,00mm.
Die Betriebe, die mir das gemacht haben, haben übrigens nach vollbrachtem Werk heftig geflucht. Shims sind irrsinnig hart.

[Schlingel]

Moin zusammen,
die Odyssee hat ein glückliches Ende. Die Plättchen sind aus Holland in der benötigten Stärke gekommen.
Ich nenne sie Krüger Goldrand, der allerdings leichter zu bekommen ist .

Wer mit seinen Japanern Teilemangel erleidet, kann bei denen mal probieren.
Auch wer was an Teilen los werden will ist bei denen gerne gesehen :

www.cmsnl.com in Holland

Und das noch am Rande : die 750 Twin wurde weltweit als KZ750 verkauft und nur in D als Z 750 weil die Typenbezeichnung KZ an alten Wunden rührte .
Kann ich sehr gut verstehen !!

In Schweden hiess die Horex auch anders weil Horex wohl auf schwedisch "Hure" bedeutet .

Liebe Grüsse
Martin

[Hilbecker]

In Schweden hiess die Horex auch anders weil Horex wohl auf schwedisch "Hure" bedeutet .

Martin

Sowas Ähnliches haben wir auch gerade. Wir haben eines unserer Geräte "TopasScope" genannt. "Topas" vom Halb-Edelstein und "Scope" aus dem Lateinischen "forschen, prüfen".

Jetzt hat leider in Italien das Wort "Topa" auch eine andere Bedeutung

[Qtreiber66]

.....Und das noch am Rande : die 750 Twin wurde weltweit als KZ750 verkauft und nur in D als Z 750 weil die Typenbezeichnung KZ an alten Wunden rührte .
Kann ich sehr gut verstehen !!

In Schweden hiess die Horex auch anders weil Horex wohl auf schwedisch "Hure" bedeutet .

Liebe Grüsse
Martin

So erging es ja auch dem Nissan Pajero im spanischen Sprachraum.

VG
Guido

[Hilbecker]

So erging es ja auch dem Nissan Pajero im spanischen Sprachraum.

VG
Guido

... oder in Frankreich dem "Toyota MR2" => Merde

[gb500]

Moin zusammen,
die Odyssee hat ein glückliches Ende. Die Plättchen sind aus Holland in der benötigten Stärke gekommen.


Wer mit seinen Japanern Teilemangel erleidet, kann bei denen mal probieren.
Auch wer was an Teilen los werden will ist bei denen gerne gesehen :

www.cmsnl.com in Holland



Liebe Grüsse
Martin

Das beste an CMS sind deren ausführliche Ersatzteilkataloge!

[Schlingel]

... ja die Fa. scheint eine wichtige Rolle zu spielen bei Japanerteilen, die es selbst vom Hersteller nicht mehr zu kaufen gibt.
Gute Adresse mit guten Preisen

Liebe Grüsse
Martin