Q springt schlecht an

[Euklid55]

Hallo,

die Vergaser gründlich säubern mit Ultraschall. Die Papier-Dichtung am Startvergaser neigt zum undicht werden.

Gruß
Walter

[hansen_reloaded]

Moin Uwe,

was war jetzt die Lösung für das Startproblem?

[eddiek]

Schwimmerkammern entleeren und den alten Sprit darin ( wahrscheinlich mit sichtbaren Wasserblasen ) fachgerecht entsorgen . Nicht im Tank :-)

[Vix_Noelopan]

Hallo zusammen,

bislang habe ich nur nach dem LuFi gesehen, der ok war. Weitere Maßnahme stehen noch aus, beispielsweise die Vergaserkur nach dem Einmotten. An altem Sprit liegt es ganz sicher nicht, da das mühselige Anspringen auch noch auftritt, nachdem einige Tankfüllungen durch die Vergaser gegurgelt sind. Es ist auch kein Wasser in den Kammern.

Btw, das Abmagern des Standhgasgemischs zahlte sich unmittelbar aus: Habe heute getankt und einen Durchschnittsverbrauch errechnet, der um einen halben Liter pro hundert km, also knapp zehn Prozent, niedriger lag als beim vorherigen Tankvorgang. Zudem war ich heute auch bei AU/HU, wo der Abgastester 0,6 %Vol CO anzeigte .

Beste Grüße, Uwe

[gespannpit]

Hallo,
läuft der Motor so oft im Standgas? Ich würde lieber bisschen mehr Verbrauch in Kauf nehmen und der Bock springt gut an. Ich denke das kommt von der Abmagerung.
Gruß
Pit

[Vix_Noelopan]

Hallo Pit,

der Motor sprang bereits vor der Abmagerung schlecht an. Die Gründe des Drehens an den Gemischschrauben waren die nassen Kerzen, die ich damals vorgefunden hatte, nachdem der Bock überhaupt nicht mehr starten wollte, und der penetrante Geruch des Auspuffgases nach nicht verbrannten Kohlenwasserstoffen. Letzteres jedenfalls ist beseitigt.

Meiner Kenntnis nach wirkt sich das Leerlaufgemisch bis in den Teillastbereich hinein aus?!?

Beste Grüße, Uwe

[gespannpit]

Hallo Uwe,
ja, dann kann es das auch nicht sein. Hoffe du findest die Lösung.
Gruß
Pit

[Rudi]

Was könnte sonst noch als Ursache in Frage kommen?

Bei meiner /5 mit den 32er Bings hatte ich mal denselben Effekt.
Ursache waren vollgesogene Schwimmer.
Testhalber einen anderen Vergaser drauf und die Kiste sprang sofort an.
Edit: das müsste man auch durch Wiegen rausfinden können.

[MM]

...
wo der Abgastester 0,6 %Vol CO anzeigte .

Beste Grüße, Uwe

Bei < 2% bezweifle ich, dass ein vernünftiger Übergang in den Teillastbereich gelingt.

[Vix_Noelopan]

Ich erlaube mir, diesen alten Thread zu reaktivieren, um vom aktuellen Stand zu berichten:

Nchdem die Startschwierigkeiten bei niedrigen Außentemperaturen, von denen ich auch hier berichtet hatte, nicht dauerhaft zu beseitigen waren, und nachdem sich auch noch das Problem hinzugesellte, dass am rechten Vergaser keine Veränderung der Standgasdrehzahl bei Betätigung der Gemischschraube zu beobachten war, und das, obwohl ich beide Vergaser binnen Kurzem zweimal selbst zerlegt und im Ultraschallbad gereinigt hatte, entschloss ich mich, sie zur Revision zu Gerhard »redb@ron« Eichele zu schicken. Nach einigen Wochen kamen sie äußerlich fast wie neu zurück (das Nassstrahlen hatte ich nicht beauftragt) und ich baute sie an.

Zunächst stellte ich eine viel zu hohe Standgasdrehzahl mit Gerhards Grundeinstellung fest, die aber leicht zu korrigieren war. Inzwischen habe ich zwei Tankfüllungen verfahren und resümiere, dass sich der Verbrauch nochmals um etwa einen halben Liter pro 100 km, also um knapp 10 % reduzierte (ich hatte die Heußler-Modifikation beauftragt und habe den dünneren Ansaugschnorchel des LuFi-Kastendeckels dort abgeschnitten, wo er dieselben Außenabmessungen hat wie der dickere Schnorchel, und die Ränder nach Erwärmung nach außen gebogen). Der Motor dreht nun schön gleichmäßig bei ca. 800/min und nimmt in allen Drehzahlbereichen sehr gut Gas an. Kein Leistungsloch!

Rein wirtschaftlich rechnet sich die Vergaserkur gewiss nicht. So viele Kilometer kann ich niemals fahren, dass die Investition ausgeglichen wird. Aber das Verhalten des Moppeds ist nun so begeisternd, dass ich es wieder tun würde. Und der Motor startet nun selbst bei - 4 °C absolut problemlos.

Beste Grüße, Uwe