Das schwarze Museum

[ullil]

Noch ein Nachtrag:

Es waren bei mir nicht die Kopfdichtungen aus der Forumsaktion (Blue Q).

Die Dichtungen kamen von einem Tuner.
BITTE fragt nicht von wem

Ich vermute, dass das Problem mit dem Omnivisc zusammenhängt.
Leider wurde mir seinerzeit vorgeschrieben es so einzubauen.

Grüße
Ulli

[wed]

Früher gab es Zylinderfußdichtungen aus Alu zur Reduzierung der Kompression. Wieso muss die Aludichtung unter den Zylinderkopf und nicht eine bewährte normale Kopfdichtung?
Gruß
Wed

[Elefantentreiber]

Ich weiß nicht genau wie viele Alu-Dichtungen ist schon montiert habe, es waren einige.

Reklamationen / Undichtigkeiten sind mir bisher nicht zu Ohren gekommen.

Aber!

Hier geht es um einen recht stark in der Verdichtung erhöhten Siebenrock-Satz, an dem vorher bereits 2 Tuner dran waren und nun abermals die Köpfe geplant wurden.

Ich kann mich nicht mehr genau erinnern, aber ich denke ich schrieb in dem Angebot damals etwas von 115,5 oder 115,75 mm langen Zylindern.

Das ist schon recht krass entfernt von der Serie, da ist vermutlich nicht nur Omnivisc schuld.

[rubberduck 60]

Servus

Vor Montage der Zylinderkopfdichtung brauchts ein TATTOO

https://www.youtube.com/watch?v=lMahnKtGevM

Gruß Robert

[Klaus S.]

Ich habe schon mehrere Motoren mit Alukopfdichtung montiert und immer mit Omnivisk abgedichtet.Keine Probleme, da war auch ein BBK dabei.

[Q-treiber]

Wie Patrick schon bemerkte scheint der Motor ziemlich weit vom Serienzustand entfernt.
Ventile "tiefer gelegt" in Rennsportmanier
Kolben nachgearbeitet
Verdichtung erhöht
etc.

Da bleiben Fragen offen:
- Maß Kolbenrückstand an Quetschfläche(n)
- Abstand Ventile Kolbentaschen (Knetform)
- Welche NW ist verbaut, welchen Hub i.OT.?
- originale Werte beim auslitern
- daraus resultierend: statisches Verdichtungsverhältnis
- Höhe Feuersteg (falls die Quetschfläche dort angepaßt wurde)
- Auflistung der Arbeiten bei der Überholung der ZK. Fläche(n) geplant ?

Alle diese Angaben sollten bei einem seriösen Motorenbauer als Dokument dem Kunden ausgehändigt werden.
Ansonsten hol Dir die Angaben, eine Rechnung über die Arbeiten wirst Du ja haben.

[krippekratz]

Moin Herr Voss,

vorgeschrieben ist es ja auch nicht, ist ja ebenso nicht original wie die Dichtungen aus Alu selber.

Die Tuner die solche Dichtungen verkaufen, "empfehlen" rund um die Bohrungen der Stößelführungen dünn ein Dichtmittel aufzutragen.

Das war es auch schon ...

Da ich nun auch endlich kurz davor stehe die Aludichtungen montieren zu müssen/können: Wo genau soll das Omnivisc jetzt überall hin? - Nur ganz dünn ist ja eh klar.

Grüße,
Steven

[Euklid55]

Hallo,

warum nimmt man dort eine Aludichtung und keine Kupferdichtung?

Gruß
Walter

[Vix_Noelopan]

Hallo,

vielen Dank für Eure Anregungen!

Ja, dieser Motor hat um geschätzt 2-3 mm gekürzte BBK-Zylinder. Die Kolben wurden zum Feuersteg hin und die Köpfe an der Kalotte mit dem Ziel einer - hoffentlich - optimierten Quetschkante ab- bzw. ausgedreht. Das ist der Zustand, in dem ich den zerlegten Motor letztes Jahr im April kaufte.

Es hat sich später bei der Sichtung der Teile gezeigt, dass die Einlassventile heftigst Kontakt mit den Rändern der Ventiltaschen aufgenommen hatten, siehe Foto 1, wobei ich mich frage, weshalb das im Betrieb niemandem aufgefallen war. Das muss schließlich ordentlich Geräusche verursacht haben?!? Aus diesem Grund gab ich die Köpfe und Kolben zum Winter hin zur Instandsetzung. Es wurden neue Ventile und Führungen montiert und die Köpfe um 0,12 mm geplant, siehe Protokoll (Bild 2).

Um Ostern herum baute ich den Motor zusammen. Ich verwendete die den Teilen beigelegten Alu-Kopfdichtungen, die ich zuvor nicht nachgeglüht hatte, und bestrich alle Dichtflächen gemäß der bis heute nie hinterfragten oder gar widerrufenen Empfehlung komplett, aber dünn (!) mit Omnivisk 1050. Das Nachglühen ersparte ich mir in der Annahme, dass hierdurch die Festigkeit des Materials sicher nicht verbessert wird.

Gestern Abend musste ich die Arbeiten aus Zeitgründen unterbrechen. Der derzeitige Zustand ist: Die Köpfe sind unter Verwendung von Siebenrock-Dichtungen wieder montiert, desgleichen Auspuffanlage und Vergaser. Ich müsste eigentlich nur noch die Ventile justieren und die Ventildeckel aufsetzen.

Zur Frage einer Verdichtungsverringerung: An Material stehen mir zur Verfügung jeweils vier Stück Alu-Fußdichtungen in den Stärkern 0,5 und 0,7 mm, alle bereits montiert gewesen, teilweise sogar mehrfach, und vier Stück neue Alu-Kopfdichtungen aus Manfreds (Blue-QQ) Aktion vor einigen Monaten. Naheliegend wäre die Verwendung der Fußdichtungen. Allerdings hätte ich damit ein Problem: Bei einem der Zylinder steht noch der Rand, der beim Abdrehen übrig blieb. Hier wäre die Montage kein größeres Problem, die Fußdichtungen ließen sich über diesen Rand schieben, der Zylinder wäre dennoch ausreichend zentriert. Am anderen Zylinder war jedoch bereits beim Erwerb ein großer Teil dieses Rands weggebrochen, inzwischen fehlt mindestens ein Halbkreis. Diesen Zylinder hatte ich unter Verwendung der Siebenrockschen Zentrierhülsen montiert. Den Kolben bekomme ich nicht von unten in die Bohrung, sonden nur von oben. Natürlich muss hierzu der Kopf ab. Kann ich die noch neue, aber nie in Betrieb gewesene Kopfdichtung dann wieder verbauen?

Beste Grüße, Uwe

[bmwfritze]

Hallo,

warum nimmt man dort eine Aludichtung und keine Kupferdichtung?

Gruß
Walter

Alu ist ein gängiges Dichtmittel bei Zylko-Dichtungen ( Wärmedilatation und keine elektrochemiche Reaktion an der Dichtfläche, weil gleicher Werkstoff ). Wenn aber der Kolben im oberen Todpunkt in den (Durchmesser falschen) Dichtring einschlägt und eine Bördelung im Feuersteg macht zieht er die Dichtung lang und damit wird die Dicke der Dichtung kleiner, was ein Einblasen des Verbrennungsdruckes ermöglicht. Und damit zerstört die Brennraumflamme das Alu am Dichtspalt.

Gruss HJ