Das schwarze Museum

[Luggi]

Zahnausfall auch hier bei einem zugelaufenen Anlasser (Valeo-Klon)

[Vix_Noelopan]

Hallo Matthias,

das hatte ich auch mal, unde zwaro bei einem Valeo-Original. Da kann man echt nur den Kopf schütteln, wenn Teile eines Getriebes (hier das Hohlrad) aus Plastik gefertigt werden .

Beste Grüße, Uwe

[MM]

Hallo Matthias,

das hatte ich auch mal, unde zwaro bei einem Valeo-Original. Da kann man echt nur den Kopf schütteln, wenn Teile eines Getriebes (hier das Hohlrad) aus Plastik gefertigt werden .

Beste Grüße, Uwe

Ich wünsche mir das Prinzip des Valeo mit dem Qualitätsstandard von Bosch aus 1970; dann würden wir über Anlasser hier kaum reden.

[mk66]

Ich wünsche mir das Prinzip des Valeo mit dem Qualitätsstandard von Bosch aus 1970; dann würden wir über Anlasser hier kaum reden.

Gibt es das nicht? Zumindest als Nachrüstlösung? Den Japanischen Klein-LKW Anlasser der im Zubehör für die BMW´s angeboten wird und dort als unkaputtbar beworben wird?

Grüße
Marcus

[Luggi]

Gibt es das nicht? Zumindest als Nachrüstlösung? Den Japanischen Klein-LKW Anlasser der im Zubehör für die BMW´s angeboten wird und dort als unkaputtbar beworben wird?

Grüße
Marcus

Wenn es den gäbe, hätten wir den doch alle?

[mk66]

Geben tut es den schon. Ob er unkaputtbar ist weiß ich nicht. Der Verbreitung steht vermutlich der Preis entgegen.

Ich hab nur Valeos. Mir ist noch nie ein Anlasser unterwegs kaputtgegangen. Ich tausche aber alle 10-15 Jahre an meinen BMWs die üblichen Verdächtigen (Anlasser, Lima-Rotor,...) auf Verdacht prophylaktisch gegen neue/überholte.

Grüße
Marcus

[Euklid55]

Ich wünsche mir das Prinzip des Valeo mit dem Qualitätsstandard von Bosch aus 1970; dann würden wir über Anlasser hier kaum reden.

Hallo MM,

schon vergessen? Der /5 Anlasser hat immer die Gußglocke mit dem Gegenlager abgeworfen.

Gruß
Walter

[Vix_Noelopan]

Hallo,

ich weiß, dass das hier schon des Öfteren Tagesgespräch war, aber dennoch:

Meine R 100 RT lief zwar recht ordentlich mit ihrem BBK, ihren 40er Vergasern und ihrer Ignitech-DoZ. Sie hing sehr spontan am Gas, und der Motor lief sehr vibrationsarm - völlig klare Sicht im den Spiegeln kannte ich von allen meinen vorherigen BMWs gar nicht. Aber beim Gas geben rasselte sie vernehmlich aus dem linken Zylinder, und sie genehmigt sich mit 6 l/100 km bei gemäßigtem Alltagsbetrieb ohne BAB auch einen ordentlichen Schluck, jedenfalls deutlich mehr, als ich es von meinen bisherigen BMWs gewöhnt war. Was habe ich nicht alles an Kennlinien in die Ignitech programmiert, ohne dass sich Nennenswertes geändert hätte. Seltsam auch, dass dieses Rasseln ausschließlich aus einen Zylinder zu hören war, dem linken nämlich. Ich befürchtete schon, dass mir ein Montagefehler unterlaufen sein könnte.

Heute nun öffnete ich die Vergaser, nachdem ich neue Düsennadeln und Nadeldüsen besorgt hatte. Hier der Befund:



Links die Nadel des linken, in der Mitte die des rechten Vergasers und rechts zum Vergleich eine neue.

Man erkennt, dass sich bei der linken Nadel die Sicherungsscheibe recht heftig in die Kerbe gearbeitet und diese geweitet hat. Da ist die Gemischzusammensetzung eine rein zufällige. Kein Wunder, dass der linke Zylinder klingelte.

Auffällig auch der mattierte Bereich wenige Millimeter unterhalb der Kerben. Die Ursache hierfür ist mir jedoch schleierhaft.

Also tauschte ich beide Düsennadeln und Nadeldüsen. Schon eine anschließende Probefahrt zum Warmfahren (zwecks anschließender Synchronisation) zeigte, dass dieses Klingeln nun völlig verschwunden ist.

Zum Verbrauch kann ich naturgemäß noch nichts sagen, doch da ich weiß, dass verschlissene Nadeldüsen und Düsennadeln sowie vollgesogene Schwimmer (gewogen habe ich sie allerdings noch nicht...) eine gern genommene Ursache für zu hohen Verbrauch sind, bin ich da recht zuversichtlich.

Beste Grüße, Uwe

[MM]

Das Beispiel zeigt deutlich, dass nicht nur die Nadeldüsen, sondern auch die Nadeln Verschleißteile sind.

[boxerhans]

Das Beispiel zeigt deutlich, dass nicht nur die Nadeldüsen, sondern auch die Nadeln Verschleißteile sind.

Bei der Vergaserrevision durch Andreas heuer im Frühjahr hat sich herausgestellt, dass bei meiner Schwarzen eine der Nadeln nur noch zwei Kerben hatte. Der Steg zwischen der unteren und der mittleren Kerbe fehlte völlig!!

Komischerweise lief sie bis zur Revision einwandfrei und war auch im Verbrauch und im Laufverhalten nicht auffällig. Lediglich der Kaltstart machte Probleme.

Aber nach über 30 Jahren, davon 26 in meinem Besitz war es offensichtlich nicht zu früh für eine von Andreas wie gewohnt perfekt durchgeführte Revision.