Das schwarze Museum

[gespannpit]

Hi,

nein, der Anschluss war nicht unter Spannung. Ich habe nur die Glocke verdreht, damit ich den Schaden besser begutachten konnte.

Aber ich denke auch, dass ein 1000er Motor mit ordentlichem Drehmoment, und das hat der Motor... wirklich das Ende der Fahnenstange ist.
Die ganze Fuhre wurde übrigens nur als Gespann vom TÜV abgesegnet. Mit einer verstärkten vorderen Schwinge und einer Scheibenbremse am Vorderrad. Das war vor mehr als 20 Jahren. Ich weiss nicht, ob das heute noch mal durch gehen würde... Wahrscheinlich eher nicht.

Gute Nacht
ocki

Hallo Ocki,
war bei mir genau so. Vordere Schwinge unten die Bügel verstärkt mit 4Kant Material. Wegen der doppelten Scheibenbremsanlage. Die wollten die partout haben. Mein Rahmen ist übrigens Bj.1963. Bei mir fängt so langsam an, die hintere rechte Federbeinaufnahme durchzurosten. Ich werde im nächsten Winter dort links, wie rechts ein neues Rohr einsetzen. Mein Rahmen wurde verzinkt und gepulvert. Hat aber über die Jahre auch schon gelitten.
Gruß
Pit

[motonaut.ch]

Sosele...

dann geb ich mal hier meinen Einstand ins Forum und spendiere dem schwarzen Museum einige Bilder des Grauens


Auf meiner Winterreise 2012/13 im südlichsten Südamerika habe ich den Motor ein kleinwenig "getunt".
Trotz einem nicht zu lokalisierendem Klappergeräusch im Motor bin ich in der Hoffnung in Buenos Aires fachliche Hilfe zu finden weitergefahren. Naja... rund zwei Stunden vor BA hats dann den Knall getan und Ruhe herrschte in der Pampa. Wunderbarerweise war es nicht gerade einer der richtig heissen Tage und so waren die fünf Kilometer schieben zur nächsten Tanke auch nicht allzu hart. Der Freundliche an der Tanke beobachtete mein abmühen und zeigte schon auf eine freie Säule... nee Danke! Benzin hab ich noch genug, aber ein Telefon wäre ein herrlicher Luxus. Einige Stunde später trudelete dann der bestellte Abschleppwagen ein und meine geliebte PD legte die letzten Kilometer bis zu Dakar Motos in BA huckepack zurück.
Aber genug der langen Schreibe; hier die Fotos:

Ursache des Klapperns; Pleuellager ein wenig übernutzt:


Dadurch ist die Pleuelschraube gebrochen...



Die hat sich entschlossen, die Nockenwelle für einen klitzekleinen Moment zu blockieren und zu brechen;



Durch die Späne des Pleuellagers hat die Nockenwelle getunte Nocken bekommen:



Um auch mal auch im Rampenlicht zu stehen hat sich die Oelpumpe auch ein wenig schön gemacht...





zu guter letzt... hat die linke Laufbüchse und Kolben ein wenig gelitten:



das Positive: Lima, Luftfilter und Vergaser sind in sehr gutem Zustand.
Das ist doch schon etwas

Den Wiederaufbau werde ich hier im Forum und auf http://motonaut.ch ein wenig dokumentieren.

[Euklid55]

Hallo,

1977 konnte man sich bei so einem Mißgeschick vom ADAC noch einen neuen Motor mit Luftfracht schicken lassen. Der Alte kam in die Verpackung und ab nach Hause. Macht der ADAC das heute nicht mehr? So ein Schaden versaut einem den ganzen Urlaub.

Gruß
Walter

[brainstorm79]

Hallo,

1977 konnte man sich bei so einem Mißgeschick vom ADAC noch einen neuen Motor mit Luftfracht schicken lassen. Der Alte kam in die Verpackung und ab nach Hause. Macht der ADAC das heute nicht mehr? So ein Schaden versaut einem den ganzen Urlaub.

Gruß
Walter

Wie geil ist das denn????
Was hat der Motor damals gekostet?

[Euklid55]

Hallo,

der Motor komplett mit Anlasser, LIMA, Kupplung und Vergaser hat damals etwas über 2000 DM gekostet. Den Rest hat der ADAC gezahlt.

Gruß
Walter

[Peter200D]

...man bedenke aber, daß 1974 der Markeinführungspreis für den VW Golf um die 7000,-DM gelegen hat.
Wenn die 7000,-DM von damals jetzt ca. 15.000,-€ sind, dann entsprechen 2000,-€ von damals ca. 4300,-€ von heute.
und für dieses Geld bekommt man auch heut einen ordentlichen Motor.
Anbieter gibt es genug...7Stein, Israel, Wüdo, usw. gebrauchten Motor sowieso.

Gruß Peter

[mk66]

und für dieses Geld bekommt man auch heut einen ordentlichen Motor.
Anbieter gibt es genug...7Stein, Israel, Wüdo, usw. gebrauchten Motor sowieso.

Aber leider keine neuen mehr. Der Rumpfmotor (ohne Zylinder, Kolben, Elektrik, Vergaser) von BMW war bei so einem Schaden wie oben noch vor ein paar Jahren eine günstige Alternative zu einem Gebrauchtmotor oder einem Aufarbeiten (macht oben z.B. eh´keinen Sinn). Leider sind die Rumpfmotoren zumindest für die 1000er ausgelaufen. Ich könnte mich in den Hinter beißen, dass ich mir nicht einen rechtzeitig auf die Seite gelegt habe.

Grüße
Marcus

[mfro]

Ich könnte mich in den Hinter beißen, dass ich mir nicht einen rechtzeitig auf die Seite gelegt habe.

Hallo Marcus,

hast Du schon mal ausgerechnet, wie alt Du wohl werden müsstest um all die Motoren, die Du schon hast, zu Schanden zu fahren?

Gruß,
Markus

[Funkenschlosser]

Hallo Marcus,
vielleicht kannst Du mir ja die folgende Frage beantworten:
Besteht eigentlich ein Unterschied zwischen den Motorgehäusen der 800
und 1000 Motoren?

[hubi]

Bin zwar nicht Marcus, aber der Unterschied besteht rein nur darin, daß beim 800er das kurze, beim 1000er das lange Ölfilterrohr bereits ab Werk montiert ist. Die Rümpfe kommen (kamen ) übrigens ohne Typenstempel mit einem jungfräulichen Typenschild übern Tresen.