Hilfe ich bin neu hier und meine /5 hoppelt

[Wolfram2]

Danke Jörg!

Ich bitte um Nachsicht. Hatte gerade zwei Stunden Unkraut auf dem Bürgersteig und im Rinnstein weggemacht (in der Sonne).

Na der Reifen RB2 sieht ja noch halbwegs normal aus. Trotzdem würde ich den gesamten Höhenschlag kontrollieren.

Falls da durch den Reifen noch etwas dazu kommt, kann man den Reifen auf der Felge drehen und einen Ausgleich zwischen dem Schlag der Felge und dem des Reifens anstreben (matchen).

[trybear]

So ein BMW-Rad mit geraden Speichen zu zentrieren und zu spannen ist wahrlich kein Hexenwerk, das ist, je nach Zustand der Felge, auf 0,1 mm genau in der Hobbywerkstatt gemacht werden, wenn man weiß, wo gedreht werden muss.

0,1mm das würde ich gerne sehen.

0,5 Seiten- und 1mm Höhenschlag sind anzustreben. Das merkst du nicht beim Fahren.

[JIMCAT]

Hallo

Hier von Conti einiges zu Fahrwerksunruhen und Vibrationen, Matchen und Korrekturen bei der Reifenmontage


stabilitaetsprobleme-bei-motorraedern-und-wie-sie-beseitigt-werden-koennen--pdf--data.pdf

[Euklid55]

Hallo Walter,

darf ich das dann so auffassen, dass die Zenti-Stokes ein Versehen waren und Du ein Gabelöl mit einer Viskosität von 7,5W vorschlägst?

Ich frage deshalb so genau nach, weil ich demnächst das Gabelöl der G/S wechseln möchte und hier ein Gabelöl von Ravenol mit einer Viskosität von 10W stehen habe.
War nach meiner Erinnerung auch eine Empfehlung hier aus dem Forum. Wobei die Gabel der G/S sich wohl von der der /5 unterscheidet.

Hallo,

cSt ist die kinematische Viskosität und "W" ist eine Handelsbezeichung. Die Werte sind vergleichbar. Die Hälfte vom Öl 5W und die andere Hälfte von 10W ergibt ~7,5W.

Gruß
Walter

[Olli_BS]

Hallo zusammen,

danke Walter und Wolfram für die Erklärung mit dem Gabelöl, das mit der "alten" Bezeichnung war mir so nicht bekannt. Da hätte ich ersteinmal genauer lesen sollen 😁.
Aber wieder etwas dazu gelernt und genau darum mag ich das Forum und die Kollegen wie euch, die ihr Wissen bereitwillig teilen. Respekt. Ich bin halt immer noch am lernen an der Q und da bin ich wirklich Dankbar für Tips und Hinweise.



@Thomas, ja wenn man weiß wo man drehen muss , war bei mir halt nicht ganz so.

Ich für meinen Teil habe habe mir jedenfalls fest vorgenommen, so viel als möglich, auch wenn ich dabei nicht immer zum Erfolg komme, selbst zu schrauben. Ging ja vor meinen Wiedereinstieg (komme von Kawasaki, inkl schrauben) und Kauf der Q auch, wobei manches dabei halt nicht immer auf Anhieb in meinem Hirn abgerufen werden kann, oder klappt. wie das Einspeichen. Zum Glück wird ja mein Netzwerk an erfahrenen Q- Schraubern auch immer größer.

Leider schaffe ich es in diesem Jahr nicht zum Forumstreffen um einige von euch endlich mal persönlich kennenzulernen, aber aufgehoben ist ja nicht aufgeschoben und so hoffe ich auf 2024.

Grüße
Olli

[R 110 ES Peter]

So ein BMW-Rad mit geraden Speichen zu zentrieren und zu spannen ist wahrlich kein Hexenwerk, das ist, je nach Zustand der Felge, auf 0,1 mm genau in der Hobbywerkstatt gemacht werden, wenn man weiß, wo gedreht werden muss.

Stimme ich voll zu, aber raus zu hauen das man das mal eben so selber macht

Ohne Zentrierbock,(im Bild ein Eigenbau) und Uhr geht da gar nichts. Schon gar nicht im 0,xx mm Bereich.

gruss peter

[VV 01]

Hallo Olli,

Du bist interessiert die Gabelöle zu verstehen.

Vorweg, wenn zwei Hersteller ihr Öl 10W-... nennen, können völlig verschiedene Viskositäten vorliegen.

Zum Studium des Sachverhaltes siehe
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...Viskosit%E4ten

Viel Spaß beim Vermehren der Erkenntnisse wünscht

Ulli

[Olli_BS]

Danke Ulli, schaue ich mir gleich mal an.

@Peter, so einen Bock hätte ich mir auch gebaut, nur aus Boschprofilen.

Grüße
Olli

[VV 01]

Es tritt immer auf egal wie die Fahrbahn ist .

Gruß Uwe

Hallo Uwe,

so ein Hoppeln kann auch von einer Unwucht am Hinterrad ausgelöst werden.

Groborientierend erst mal das Motorrad auf den Hauptständer stellen und so belasten, daß das Vorderad frei ist.
Wenn das Vorderrad ruhig steht, einmal um 90° auslenken und loslassen.
Strebt es jetzt wieder nachunten, womöglich sogar schnell, so ist da eine relvante Unwucht.

Dann das Hinterrad ausbauen, Steckachse durchschieben und diese auf zwei Stühle legen, so, daß das Hinterrad frei drehen kann.
Die Radlager mit den Fingern gleichzeitig zusammenschieben und dann mit dem Hinterrad so verfahren wie mit dem Vorderrad.
Sollte es sich nach unten bewegen, womöglich sogar schnell, dann hast du eine mögliche Ursache gefunden.

Das ist keine Methode zum präziesen Auswuchten aber geeignet, ein relevante Unwucht zu erkennen.

Gruß Ulli

[FrankR80GS]

Da der Nutzername ja einen "Bobber" Umbau mit entsprechenden Ballonreifen und Änderungen der Federung nahelegt, muss gar kein weiterer Fehler vorliegen.