Verrippter oder glatter Endantrieb an eine Doppelschwingen G/S

[DerBohne]

Moin Gemeinde,

ich habe da so eine Doppelschwingen G/S im Fundus stehen und werde diese in nächster Zeit zusammenbauen.
Jetzt habe ich die Wahl zwischen einem glatten oder einem verrippten 32/10er Endantrieb.
Der glatte sieht klassischer aus, der verrippte moderner. Gibt es technische Vorzüge in der Haltbarkeit?
Ist der neuere besser oder tut sich da nix?

Vielen Dank für ein paar klärende Worte
Chris

[FrankH]

…ich habe da so eine Doppelschwingen G/S im Fundus stehen…

Ok, zu mir

[MM]

Das innere Lager der Ritzelwelle hat minimal andere Abmessungen bei der neueren Version; ansonsten kann ich technisch keine nennenswerten Unterschiede erkennen. Beide Versionen erreichen bei vernünftiger Behandlung problemlos Laufleistungen von > 200.000 km.

[Euklid55]

Hallo,

geringe Unterschiede gibt es. Zum Beispiel die Breite der Bremsbeläge und die Länge der Verzahnung kann unterschiedlich sein.

Gruß
Walter

[bulldogpeter]

Das Wechseln des großen Wellendichtrings an der Verzahnung ist beim verrippten Getriebe einfacher, der Gehäusedeckel muss nicht abgeschraubt werden. Theoretisch kann sogar das Öl drin bleiben. An einer GS würde ein glattes HAG optische Verwirrung stiften.

Gruß
Peter

[ISDT79]

... eine Doppelschwingen G/S ...

Hallo Chris,

so eine Aussage weckt natürlich meine Neugierde. Kannst du das Projekt bitte noch etwas ausführlicher beschreiben, auch wenn es hier offtopic ist? Schräge Federbeine am Hauptrahmen oder ... ?

Gruß

Werner

[DerBohne]

Moin Werner,

das ist eine steinalte, von hpn umgebaute G/S. Der Rahmen ist von 12/1980 und die oberen Federbeinaufnamen sind kräftiger ausgelegt (die linke natürlich zusätzlich).
Ich denke, dass ich den neuen,verrippten Endantrieb verwenden werde und der alte, glatte in den Endantriebfundus wandert aber da gibt es noch jede Menge zu tun.... welche Gabel verbaue ich bloss...

Schönen Sonntach noch
Chris

[motornomad]

Marzocchi M1 oder Forcella Italia würden historisch passen.

[DerBohne]

Moin Rick,

vielen Dank für deine Rückmeldung. Eine Marzocchi M1 ist in den schweizer Papieren eingetragen, verbaut war aber eine upsidedown-Gabel, die (für mich) nicht zur klassischen Optik passte.

Grüsse
Chris

[Strassenkehrer]

Eine Marzocchi M1 ist in den schweizer Papieren eingetragen, verbaut war aber eine upsidedown-Gabel, die (für mich) nicht zur klassischen Optik passte.

Morgen Chris,

ja, die classische Optik leidet durch eine USD. Da Gyha Ogg aber eine zu den HPN-Gabelbrücken passende USD liegen hatte, hat sie die in Kombi mit einem glatten HAG verbaut.
Ist fahrerisch auf jaden Fall über jeden Zweifel erhaben.

BB (BisBebra)