Anlasser startet nicht: Leider im Forum bisher keine Antwort gefunden

[hg_filder]

Hallo,
auch wenn ich keine Detailkenntnisse zur M-Unit habe: warum geht der Startknopf auf den „Kill“ Eingang und nicht auf den „Start“ Eingang?
Gruß,
Andreas

Weil das ein Bus-Eingang ist, d.h. mehrere Funktionen vom M-Button gehen dort "hinein".

Hans

[hg_filder]

Hallo,
Wenn das Relais doch eh schon da ist, schalte es doch einfach direkt mit dem Starterknopf ohne m-unit. Da weiß man, was man hat....
Gruß Norbert

Er hat keinen Starterknopf - er hat einen M-Button. Den kannst du nicht einfach an das Relais hängen - zumindest ich kenne keine Möglichkeit.

Hans

[kosi]

Moin Chris,

Ich möchte lösen.....also vielleicht.

Hätte das M-Lock und oder deine Masse in Verdacht.
Zum Thema Masse, ließ dir Mal den Beitrag durch, bin auch eher zufällig drauf gekommen....klick

Ich hatte Probleme mit einem MG Chrono Classic welches sich einfach zurück gesetzt hat. In dem Zusammenhang kam die Aussage von MG das sich das Lock bei, ich meine <9V abschaltet. Das passt auch zu deiner Beschreibung. Nimm das Lock mal raus.

Hier auch noch was.... Klick Beitrag 57.

[greenQ]

der mo.button (im Lenker verbaut) muss auf "Kill" gelegt werden.

das Relais ist eben nicht "sowieso da", sondern war der Versuch das Problem zu lösen. Hat aber nicht geklappt. Habs wieder weg gebaut. Laut Motogadget solls ja auch ohne gehen. Ich hab den Support angeschrieben.

[kosi]

Das Relais entlastet aber die Unit. Habe deshalb eines verbaut, aber da gehen die Meinungen auseinander.

[hg_filder]

der mo.button (im Lenker verbaut) muss auf "Kill" gelegt werden.

das Relais ist eben nicht "sowieso da", sondern war der Versuch das Problem zu lösen. Hat aber nicht geklappt. Habs wieder weg gebaut. Laut Motogadget solls ja auch ohne gehen. Ich hab den Support angeschrieben.

D.h. der Schaltplan ist nicht deiner?

Hans

[2VRookie]

Hast du den mo.button eigentlich mal versuchsweise weggelassen? Mir erschließt sich sowieso nicht so ganz dessen Sinn. Für die Armaturen reichen doch ganz dünne Steuerkabel und ob das jetzt 2 oder 6 sind ist doch eigentlich egal, oder?

[greenQ]

Hallo werte Unterstützergemeinde,

vielen, lieben Dank für euren Einsatz, Tipps und Hilfen. Wie immer war es natürlich kein großes Problem, nur Unwissenheit. Ich fahre seit über 50 Jahren Motorrad und habe gelernt vieles zu reparieren oder zu verbessern. Aber, dass man bei einer Batterie auch auf den CCA Wert achten muss, ist mir in 50 Jahren und vielen Batteriekäufen nicht klar gewesen. Ich hab halt immer nur auf den Ah Wert geschaut. Nun gut, man lernt immer was dazu. Fakt ist, jetzt läuft alles, nachdem ich eine 300 A CCA Batterie verbaut habe.
Dass es mit der Kfz Batterie nicht geklappt hat, lag an schlechtem Kontakt (wer sorgsam arbeitet produziert auch keine Fehler).

Vielen Dank an die versammelte 2-ventiler "Schwarmintelligenz"
und beste Grüße
Chris
(Motorrad-Opa)


PS: Falls jemand eine neue LiFePo4 Batterie, 12V/6Ah/160CCA brauchen kann, kann er sie mit 50% Rabatt auf den Neupreis bekommen

[kosi]

Schön daß es jetzt läuft. Ich würde aber wetten, mit der 160er würde es auch funktionieren, zumindest würde der Anlasser drehen. Aber das M Lock schaltet ab, da die Spannung zu sehr einbricht. Auf Dauer wäre die 160er aber generell was knapp.

[greenQ]

da hast du recht. Ohne m.lock läufts. Ich mag aber keine Zündschlüssel