R80 Mono - Zweite Bremsscheibe nachrüsten

[Philipp_FS]

Die Bundmuttern von BMW sehen aber nicht nach Muttern mit Nylonring aus, eher nach eben jenen Quetschmuttern…

[Fritzel]

Dann besorgst du dir halt die "Quetschmuttern", Mach doch mal ein Foto von den Quetschmuttern. Hab ich noch an keiner Bremszange gesehen.

[MKM900]

Dann besorgst du dir halt die "Quetschmuttern", Mach doch mal ein Foto von den Quetschmuttern. Hab ich noch an keiner Bremszange gesehen.

Die sind mit einem Stempel "oval" gedrückt.

[gespanntreiber0]

Die Bundmuttern von BMW sehen aber nicht nach Muttern mit Nylonring aus, eher nach eben jenen Quetschmuttern…

Eventuell wird es dem Nylon an der Bremse zu warm?

[Q-treiber]

Eventuell wird es dem Nylon an der Bremse zu warm?

Das ist wie ne Brandschutztür mit Nylondübeln zu befestigen...

[MKM900]

Das ist wie ne Brandschutztür mit Nylondübeln zu befestigen...

/6, /7 zumindest, wären dann alle ?

[Vix_Noelopan]

Dann besorgst du dir halt die "Quetschmuttern", Mach doch mal ein Foto von den Quetschmuttern. Hab ich noch an keiner Bremszange gesehen.

Ich auch nicht. Zumindest bei den Monolevern werden die Radbremszangen völlig ohne Muttern an Ort und Stelle gehalten . Es sind zwei mit Wellscheiben gesicherte Inbuskopfschrauben pro Zange, die in vorhandene Innengewinde gedreht werden.

Beste Grüße, Uwe

[hansen_reloaded]

Die Bundmuttern von BMW sehen aber nicht nach Muttern mit Nylonring aus, eher nach eben jenen Quetschmuttern…

Ab Werk waren zur Befestigung der Bremsscheiben selbstsichernde Muttern mit Nylonring und Unterlegscheiben verbaut, die stehen auch im ETK. Falls da wirklich sowas wie auf diesem Bild dran ist, hat da schon mal jemand rumgeschraubt, solche Muttern sind zur Verschraubung von Abgaskrümmern gedacht.

Nylon hält formstabil bis etwa 150°C durch, würde vielleicht auch so ein bis zwei Minuten für ne Brandschutztür reichen...

[Euklid55]

Die Leitungslänge der Schlauchanteile hat den größten Einfluß. Je mehr Schlauch, desto elastischer (lies: nachgiebiger) ist das System, diese Elastizität frißt einen Teil des Hebelwegs. Stahlflexleitungen mindern den Effekt deutlich, beseitigen ihn aber nicht.

Beispiele bei der werksseitigen Ausrüstung:

81er RS und RT mit festen Leitungen zwischen Verteiler und Verkleidungsdurchtritt -> 15 mm HBZ

81er CS mit durchgehenden Schläuchen zwischen Verteiler und Kotflügel -> 16 mm HBZ

87er Monolever RS und RT mit 2 kurzen Schläuchen und 2 festen Leitungen -> 13 mm HBZ.

Alles bei je zwei 38er Brembo-Sätteln und Magura-HBZ gleicher Bauart. Je kleiner der HBZ, umso geringer die nötige Handkraft.

Die Lösung mit zwei durchgehenden Schläuchen bis zum HBZ hat den größtmöglichen Schlauchanteil.

Hallo,

die CS wie auch die RT hatte 2 Kolbenbremszangen.

Meine R80 hatte ich mit 2 x 48 mm Kolben Bremszangen ausgestattet. Die Bremswirkung war super !!!! Nur mir auf die Dauer zu anstrengend.

Gruß
Walter

[FrankR80GS]

Die Leitungslänge der Schlauchanteile hat den größten Einfluß. Je mehr Schlauch, desto elastischer (lies: nachgiebiger) ist das System, diese Elastizität frißt einen Teil des Hebelwegs. ...

Absolut nachvollziehbar. Zudem lassen die Teflonschläuche in der Stahlflexleitung leider viel schneller Wasserdampf durch, als Gummileitungen. Die Bremsflüssigkeit altert daher schneller. Insgesamt ist ein Konzept mit möglichst kurzen, flexiblen Leitungslängen besser.