60/6 auf 1000ccm?

[Hanseat]

Moin Willy,

1000 ccm haben zwar ordentlich Druck und bringen mich bei Bedarf in 30 Minuten von der Trave an die Elbe, aber der 800er-Motor gilt ja im Allgemeinen als harmonischer und sanfter.
Letzteres dürfte für Dich eine große Rolle spielen.

Gruß
Carsten 🇵🇱

[Nichtraucher]

Hi Carsten,

meine 100er Mystic habe ich nach einer "Vergleichsrunde" gegen die alte 60/6 verkauft. Vor einigen Jahren hatte ich eine R100GS/PD und vor vielen Jahren eine RS, kenne die also aus eigener Erfahrung. Da ich mit einem Motorrad nirgendwo hin muss, ist es egal ob 50 oder 70PS.

Ich würde mir heute, wollte ich oder müsste ich mit einem Motorrad öfter schnell irgendwohin, eher ein besser motorisiertes, verkleidetes, japanisches Motorrad kaufen, als die 2V zu frisieren.


Gruß
Willy

[boxerliebe]

Ein 800er Satz mit dem kurzen 6o/6 HAG geht fast wie 1ooo--
dreht halt munter !!
Aber im gebogenem Strassenlauf gut zu gebrauchen !

Ein Ex-Schwyzer Pindealer !!

[Nichtraucher]

Naja,

bin dann aber fleißig mit dem Getriebe zugange, was bei einer Suzuki ganz nett sein kann, macht bei einer /6 wenig Spaß.

Bei 5000 sind die 40PS am Hinterrad erreicht, bei 6000 geht es mit der Leistung wieder bergab, 6000 sind mit der 11:34 etwa 160Km/h, mit der Originalübersetzung nur 145Km/h.
Bei 100Km/h also knapp 4200U/min, was mir deutlich zu viel ist. 3800U/min mit der 11:34 sind da, obwohl es nicht nach viel Unterschied aussieht, deutlich angenehmer. Will ich mehr Drehzahl habe ich ja die Möglichkeit das Getriebe zu bemühen, um eine spritzigere Übersetzung zu wählen.

Gruß
Willy

[gespanntreiber0]

Naja,

bin dann aber fleißig mit dem Getriebe zugange, was bei einer Suzuki ganz nett sein kann, macht bei einer /6 wenig Spaß.

Bei 5000 sind die 40PS am Hinterrad erreicht, bei 6000 geht es mit der Leistung wieder bergab, 6000 sind mit der 11:34 etwa 160Km/h, mit der Originalübersetzung nur 145Km/h.
Bei 100Km/h also knapp 4200U/min, was mir deutlich zu viel ist. 3800U/min mit der 11:34 sind da, obwohl es nicht nach viel Unterschied aussieht, deutlich angenehmer. Will ich mehr Drehzahl habe ich ja die Möglichkeit das Getriebe zu bemühen, um eine spritzigere Übersetzung zu wählen.

Gruß
Willy

Zum zügig und angenehm fahren gibt es bessere Motorräder als /6.
Auch bessere als alle 2V.

Man kann nicht alles gleichzeitig haben. Schön und gut beisst sich.

[Tam92]

Hatten die 60/6 oder /7 nicht die gleiche Endantriebsuntersetzung wie die frühe G/S und zumindest meine 80/7 mit 11:37?

Diese ist zwar nichts für Autobahnjagden, passt aber m.E. perfekt zum 800er Motor auf Landstraßen.

Die etwas längere 10:32 passt hingegen zum 60PS 1.000er, der geht ja etwas knackiger von unten heraus.

Wenn man wie ich ab und an zwischen den Modellen wechselt, sucht man bei der 11:37 ab und zu im 5ten noch den nächsthöheren Gang.

Gruß, Frank

[Nichtraucher]

Nu simma ja etwas vom Thema weg aber egal.

Ich finde dass die 800ccm mit den 600er Köpfen ganz passabel von unten kommt. Meine Frau meinte dass sie im Anzug kräftiger sei als die Four mit ihren angegebenen 63PS. Kann aber daran liegen dass ich beide kaum mal über 4000 drehe.


Die BMW ist mein Bummelmotorrad, gelegentliche "Anfälle" den Motor mal auszudrehen bekomme ich bei ihr so gut wie nie. Die Four lasse ich schon mal bis an den Roten drehen, es klingt bei dem Vierzylinder einfach besser und es geht ihm leichter von der Welle. Die 2V wird immer lauter, die Four durchläuft ein Klangerlebnis nach dem anderen.

Mir war so als hätte ich beim Aufräumen und ausdünnen alter Zeitschriften einen Test mit der R100 gesehen, dem war auch so und es ist sogar ein Leistungsdiagramm dabei, Hinterradleistung auf dem Egli Prüfstand ermittelt.
Meine war auf einem Prüfstand in Holzwickede.

Ich nehme mal die 5000U/min Marke heraus.

Meine steht gar nicht so schlecht da, am Hinterrad gemessen 39PS, (ehe ich die Einstellungen spürbar optimiert habe)

R100T: 40PS (50/6800)

Z1000ST: 42PS (72/7500)

GL1000: 39PS (50/7250)

Guzzi 1000G5: 34PS (40/6000)

Suzuki GS850: 32PS (62,5/7700)

XS750: 33PS (51/7500)

Da die R100T bis fast 7000U/min zulegt, sollte man eher die etwas kürzer übersetzen.

Höchstleistung in Klammern.


Gruß
Willy

[huesca]

Nun, ich bin auf der einen und selben R60/6 seit 1976 unterwegs, erst original, dann mit 750 Kubik, dann mit 800 ( jeweils mit 37:11), seit vielen Jahren mit 1000 Kubik und 32:10. Diese letzte Ausbaustufe ist m.E. ideal für Landstrassen, man hat einen tollen Durchzug und kommt im Verkehr immer zügig mit. Eine Sachse-Zündung hat die Leistungsentfaltung auch noch einmal deutlich verbessert. Für meine Fahrkünste ist das Fahrwerk damit aber auch ausgereizt - aber ich nähere mich ja auch unweigerlich dem Ende meiner Motorradzeit, also alles gut.

Ob es sich heute allerdings lohnt, eine R60/6 im erhaltenswerten Originalzustand so umzubauen, sei dahingestellt. Mir sind halt im Lauf der Jahrzehnte die Teile zugeflogen.

[FrankR80GS]

...Eine Sachse-Zündung hat die Leistungsentfaltung auch noch einmal deutlich verbessert. ...

Das kann ich nur bestätigen. Eine lohnenswertere Massnahme, als auf biegen und brechen den maximalen Hubraum zu installieren und dafür mit rauem Motorlauf und üblen Trinksitten zu zahlen.

/Frank

[Euklid55]

Hallo,

die 5 Schrauben in der KW M10x1 vertragen das Drehmoment nicht. Schon vielfach passiert. Ohne Kopfbearbeitung läuft auch nichts. Wie hoch soll dann die Verdichtung werden?
Schon die R60 neigt zum klingeln.

Gruß
Walter