erbitte Ratschläge zum Kauf einer R100RS

[Schippi]

Hallo Alex,

die Speichenräder der Mystik sollten auch passen. hinten auch die Monolever-
Felge von R80 ST und GS

für die Optik habe ich noch eine R80/7 Sport von 1977, Motor von der 90 S

und eine R100 CS mit Speichenrädern. beide ziemlich selten

die Monolever ist mein Tourendampfer für Langstrecke und kühlere Gegenden

mfg
Schippi

[Tam92]

Hier wird von einem Forenkollegen gerade eine - wie ich finde - echt schöne RS angeboten.

https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?115071-BMW-R100RS-Monolever-247

Persönlich bin ich beim Indianer mit schwerem Schwung, wobei diese sich durch die Motorcharakteristik, Bremsen und Fahrwerk mehr wie ein Oldtimer fahren als eine Monolever.

Das Angebot ist gross und momentan ist ein Käufermarkt, Du wirst schon die richtige RS finden.

Gruss, Frank

[Euklid55]

Hallo,

die Brembos sind besser gegenüber den ATE Bremsen. Bei ATE Bremsen sind Speichenräder einfach möglich, ab 1981 wird es dann schon schwieriger. Nach 1984 sollen die Motoren bleifrei vertragen können. Die 70 PS der Modelle bis 1984 braucht man nicht unbedingt, wenn sich die Fahrstrecke auf Landstraße reduziert.

Gruß
Walter

[Alsthera]

Danke Frank, danke Walter.

Tatsächlich sind etliche RS'en im Netz zu finden.
Zustände von "schön & gut erhalten" bis "da rufe ich nicht mal an" - ich werde eine für mich passende RS finden.

Gruss Alex

[Euklid55]

Hallo,

so als Beispiel "Gut Erhalten".



Gruß
Walter

[Alsthera]

Boaah - Respekt und Anerkennung!

Ja, sowas wäre natürlich der Traum für mich, auch mangels fundierter Schraubenkenntnis- und Möglichkeiten.

Zwischen Frankfurt & Mainz hat einer eine RS in derselben Farbe und wirklich gutem Zustand angeboten. Nachdem ich Di+Mi eh nach Frankfurt muss, vielleicht fahre ich da abends mal vorbei...

Gruss Alex

[Euklid55]

Boaah - Respekt und Anerkennung!

Ja, sowas wäre natürlich der Traum für mich, auch mangels fundierter Schraubenkenntnis- und Möglichkeiten.

Zwischen Frankfurt & Mainz hat einer eine RS in derselben Farbe und wirklich gutem Zustand angeboten. Nachdem ich Di+Mi eh nach Frankfurt muss, vielleicht fahre ich da abends mal vorbei...

Gruss Alex

Hallo,

leider kann ich dir vor Ort nicht helfen. Meine Werkstatt ist in Frankfurt, sitzte zurzeit an der Côte d'Azur fest.

Gruß
Walter

[Luggi]

......sitzte zurzeit an der Côte d'Azur fest.

Gruß
Walter

Manchmal bist Du aber auch ein

[Alsthera]

@Frank:
die weiße RS von Hartmut habe ich mir soeben nochmals in Ruhe angeschaut, die wäre schon schick - ist auch bei Ebay Kleinanzeigen offeriert.

Nachdem die RS derzeit in I-Bologna steht, hätte ich einen guten Grund mit der K1100RS dort hin zu brausen.

Und das wäre dann zumindest ein bisschen wie Cote d'Azur...

[BerndB]

Hallo,

bei einer Besichtigung wäre zu erfragen, was technisch schon (belegbar) gemacht worden sei in Sachen Motor (Zylinderköpfe, nach ca. 70-80 tkm) und Getriebe (nach ca. 80-100 tkm). Bei normaler Nutzung ist das irgendwann-dann mal fällig...

Die richtig billigen RS haben all diese Sachen nicht belegt und oft schon 130-180 tkm runter. Dafür gibt es sie teils schon ab 4.000.

Beim "Machen" des Motors wäre nach bleifreien Ventilsitzen zu kieken, und nach eventuellem Umswitchen auf leichtere Kolben von Umbausätzen von Siebenrock oder anderer Anbieter. Die Originalware von BMW ist doch merklich schwerer und vibriert in aller Regel deutlich mehr als ein 750er oder 800er Motor. Per der Umbausatz-Kolben kommt auch der 94er Kolben einer Tausender wieder in die Gewichtsklassen darunter, für die die Auswiegung des Kurbeltriebs (Ausgleich oszillierender Massen) einst konzipiert worden war.

Ergänzend zu den sehr richtigen Hinweisen vom Indianer wäre noch zu sagen, dass die Betätigung einer Kupplung vom "leichten Schwung" etwas leichter vonstatten geht. Mit meiner RS von 1978 wurde das nach 250 km an den Hängen der Ruhr und Wupper mit vielen Gangwechseln auf den lustigen Landstraßen doch etwas mühsam, und meine Hände können was an Kraft ... Und mit dem Vibrationsprofil der voll originalen 78er RS war ich auch nicht ganz einverstanden ...

Ich hatte mit meiner RS insofern Pech, als die Verkleidung nach einer Zylinderfuß-Abdichtung beim Händler nicht richtig befestigt gewesen war, und ich das Problem nicht identifiziert hatte. Erst der sehr erfahrene Käufer meiner RS erkannte das Dilemma und die Ursache des Flatterns der Verkleidung - eine blöde Schraube fehlte... Also unbedingt probefahren, kritisch auf Vibrationen und das Geräuschprofil acht geben.

Als minder erfahrener Käufer würde ich einem Kauf beim Händler den Vorzug geben - genau das hatte ich gemacht, und genau das erwies sich trotzdem als Fehler ... Der Hdl. war kein BMW-Spezialist. Besser ist wohl, einen gewieften 2V-Treiber mitzunehmen.

Viel Erfolg zu einer guten Entscheidung.

Freundliche Grüße
Bernd