Stößel erleichtern

[Euklid55]

Hallo,

mir erschießt sich der Sinn der ganzen Erleichterungen noch nicht. Die Hauptkraft die in Ventiltrieb überwunden werden muß, ist die Federkraft zum öffnen des Ventils ca. 200kN und das Gewicht des Ventils mit dem bewegtem Anteil der Feder. Die Gramm am Stößel/Stange einzusparen kann erst die 2. Maßnahme sein. Die Optimierung am Ventil bringt, durch das Übersetzungsart des Kipphebels, das 1,4 fache der Stoßstangenseite.

Gruß
Walter

[beem]

Ein frohes Fest und ölige Hände wünscht euch allen
Holger.

Ps. Die von euch gezeigten Bilder sind von Scheffer.[/quote]

Oder Siebenrock,
stell dir die Frage was es bringt,du wolltest ja kein Rennmotor,aber wenn er schon so geil geht,drehst du ihn dann oft bis 7000bzw darüber,dass ist entscheidend für deine Arbeiten.

Beim Sport-ventil-kitt sparst du
Einlass 27gr.+Einstellschraube+Kipphebel+??Stößel +Stößelstange??
Auslass29gr.+Einstellschraube+Kipphebel+??Stößel +Stößelstange??
Das wird teuer,+ Erleichterung Stößelstange& Stößel(Rat&Tipps vom Motorenbauer/Forum.+ neue Ventilsize je nach Ausführung/Zustand.
Stößel ausbohren Endkappe mit Presspassung und Einsatzhärten ist kaum billiger(haltbarer!)als der Sportstößel Satz.

Reicht dir die stille Freude in den Tiefen des Boxers in mühevoller Arbeit
den Teilen Erleichterung verschafft zu haben & drehst du bis 6000 seltener mal 6500U/min.reicht dir doch,
leichte Aluventilteller,Einstellschrauben,Kipphebel,wenn es denn sein muss,. . .
nachfragen, die Serienstahlenden (Kugelköpfe) hohl- bohren,leichtere
Stößelstangen/Stößel (Motorenbauer/Forum).
In Verbindung mit Kolben(wenn nötig)Kolbenbolzen und Pleul, da kommt schon etwas zusammen.
Über Auslittern,-Brennraum,zumindest der Einlassseite,angleichen der Kanäle
Verdichtung usw.für's "runde Pakeeet" brauchen wir ja nicht zu reden.

Wie gesagt,was zu welchem Preis,was du wolle?
Gruß Beem.

[dreibeinq]

Hi Beem
die Ventile samt Federteller , Einstellschrauben und Kipphebel sind schon leicht.Das ganze ist gepaart mit einer 324 Nocke und einer 10,5er Verdichtung, die von einer SH-Doppelzündung entflammt werden soll.Die Abgase verlassen den Motor durch eine SR-Auspuffanlage.
Die möglichkeiten der zu kaufenden leichten Stößel sind mir ja auch bekannt nur übersteigt das meine finanziellen möglichkeiten deshalb bin ich auf der suche nach jedem Gramm das ich selbst entsorgen kann.
Ich denke das mein Paket auch in deinem sinne schon Rund ist.
Ein frohes Fest und ölige Hände wünscht euch allen
Holger.

[Hobbel]

Wenn ich das alles so lese,
krieg ich das Gefühl, dass du gerne untertreibst und das Understatement bevorzugst
Erst "R 80 GS - kein Rennmotor" (gähn) dann....so nach und nach kommen die ganzen Leckereien auf den Tisch 8)

Lass mal die Kuh....ääh Katze aus dem Sack und zeig uns mal ein Foto

[beem]

Erst "R 80 GS - kein Rennmotor" (gähn) dann....so nach und nach kommen die ganzen Leckereien auf den Tisch 8)

Lass mal die Kuh....ääh Katze aus dem Sack und zeig uns mal ein Foto


Hallo,
genau Hobbel,ein normaler Tourenmotor ist das nicht,von den "bis jetzt kosten gaaaanz zu schweigen".
Wir haben nun Std.& in Nachtschicht geblättert,gemessen und gesucht,
Holger nun hau mal Bilder in's Netz.
Gruß Beem.

[laulabiber]

Hallo Holger,

ein wenig in dem Kuhmagen fummeln ist ja ganz nett. Ich bin der Meinung, dass nach den ganzen Operationen am lebenden Objekt der Q-Charakter weg ist. Bei deinen Steuerzeiten und Drehzahlen öfters um 7.000 - was spricht da die Kupplung und das langsame Getriebe.

Deine HTG wird nie eine Ducati. Sogar eine 500-ter Pantha mit Schimmel im Tank kann es besser.


Bei der GS und das mit 800 ccm - fährst du dann im Gelände motorisch wie mit einer 125-er 2T-Giftspritze. Würde gerne dein zukünftiger Motorradberater werden und mit dem verdienten Geld ne' schöne r69 kaufen und dann richtig umbauen - mindestens 113,7469 PS.


Nix für ungut und schöne Weihnachten. Gruß, Kurt.

[dreibeinq]

Hi Kurt
habe ich denn gesagt das der Motor noch 800 ccm hatt
ein frohes Fest und ölige Hände wünscht euch allen
Holger

[Euklid55]

Hallo,

nur so einfach ein Teil abändern bringt nichts. Ich habe letzte Woche in einer BMW Nicht-Vertragswerkstatt gesehen wie ein neuer Prüfstand für den Ventiltrieb erstellt wurde. Ein Boxermotor wird stufenlos von einem Elektromotor angetrieben. Ohne Kolben und Pleul, max Drehzahl rund 10000 U/min. Mit so einem Prüfstand läßt sich nun ermitteln was einzelne Veränderungen am Ventilbetrieb und der Ölpumpe bringen. Ich finde anders geht es nicht. Nur Teile wechseln geht ins Geld und der Nutzen ist nicht dokumentierbar.
Ich bleiben daher bei dem Grundaufbau und lebe auf die Dauer mit 5000 U/min. Zum Überholen reichen dann auch 7000 U/min.

Gruß
Walter

[gruenemuh]

Hallo,

und wenn man wüsste was die Teile auf den Bildern
dem Verkäufer selbst nur kosten...
dann kommen einem wirklich die Tränen

DerOlli