Fehlverhalten Digitale Zündung/niederohmige Zündspulen

[ratzfatz]

Walter, ist eine K100 Zündspule generell eine gute Empfehlung für die Ignitech? Mit wieviel Ω misst sich ein gesundes Exemplar? Eine zeitlang war auch mal jene Honda-Zündspule gerne empfohlen, ist diese auch eine gute Wahl?

[Detlev]

Die Honda/Kawa Spulen TEK08 oder besser TEK10 sind eine gute Empfehlung.
Die K100 Spule funktioniert auch problemlos mit der >>Ignitech.

[Euklid55]

Moin,

ein paar Denkanstöße und Fragen zum Thema:

* Wogegen wurden die 8A max. Ladestrom gemessen und bei welcher Frquenz/Drehzahl?
Hintergrund der Frage: Die Ignitech (V80) sollte theoretisch deutlich mehr können. Die Endstufen sind Power Mosfets (Hexfets) mit maximalen Dauerströmen in der Größenordnung von 70A, intermittierend deutlich mehr. Am lebenden Objekt wurden mit vergleichbaren Spulen Ströme über 10A gemessen.
Eine Begrenzung - die zweifelsohne implementiert ist - bei 8A würde da keinen Sinn ergeben.

* Wie alt und in welchem Zustand sind die betroffenen Spulen?
In einem anderen Zusammenhang wurde bei annähernd gleicher Konstellation und Symptomatik letztendlich nicht ein zuwenig an Zündenergie sondern die im Vergleich zum originalen Steuergerät höhere Energie, die die Ignitech in die Spulen 'drückt' als Fehlerursache ausgemacht. Diese führte unter Bedingungen wie den hier beschriebenen in offenbar vorgeschädigten/grenzwertigen Spulen zu Überschlägen im Sekundärkreis und dadurch zu Zündaussetzern.

Zum Nachlesen:

Die gleiche Problematik im engl. Triumph Forum.

Grüße Jörg.

Nachtrag

Hat zwar mit der eigentlichen Problematik nichts zu tun, wurde aber in diesem Fred mit angesprochen:

Zitat von Walter:


Damit stirbt dann aber die Kicktauglichkeit. Bei einer Geberscheibe mit mehr als einer Nase benötigt die Ignitech beim Start wenigstens eine volle Umdrehung zur Synchronisation. 'Umdrehungen ohne Zündung' müßte dann auf eins stehen und das dürfte bei der Übersetzung der Q Kickstarter das (endgültige) aus fürs ankicken sein. Zumindest beim leichten Schwung.

Hallo,

das eigentliche Problem ist, es ist nicht bekannt wieviel Zündenergie der Motor braucht um unter ungünstigen Betriebsverhältnissen sicher anzuspringen. Lufttemperatur -15°C, Batteriespannung 8V, Motor mit Chock bei Lambda 0,7.
Bei Bosch habe ich etwas gefunden zur Ladezeit. 8A sollen ausreichend sein, die Spulen werden nicht in die Sättigung gefahren. SH Zündungen liegen in der gleichen Größenordnung.

http://www.bosch-motorsport.de/en-US...2778159755.pdf

Zur Stabilisierung von Leerlauf ist einfach die Erweiterung auf ein Kennfeld vorzuschlagen. Herr Häussler hat es in der MO dokumentiert und von Jörg kommt ein mechanischer Umbau. Bei der K100 wird wohl ein Durchschnittswert der Winkelgeschwindigkeit aus mehrere Umdrehungen gerechnet. Daher der stabile Leerlauf ohne springen vom "S" Punkt auf der Schwungscheibe.
In der Abbildung unten habe ich einmal ein Glättung der Drehzahlkurve dargestellt. Oben ohne Glättung, unten mit Glättung.

Gruß
Walter