R65 GS Köpfe gegen R80 Köpfe austauschen

[motornomad]

Hi Christof,

magst du mal über den subjektiven Unterschied zur 27PS-Version und die Motorcharakteristik nach dem Umbau berichten?

Hast du einen Link zu einem Problemfall mit 308er Welle und 27PS-Köpfen?
Ich habe bisher nur zwei positive Erfahrungen gefunden.

Beste Grüße
Rick

[R50H58]

Hallo,

aber der Motor ist von der 248 mit 50PS und 650cm³. So einen habe ich neben der Werkbank stehen. Ein kurzer Blick in den ETK genügt.
http://realoem.com/bmw/showparts.do?...95&hg=11&fg=21
Der Winkel Stoßstangen/Pleuel ist anders (steiler) und daher stimmen dann die Steuerzeiten nach verbauen einer 800cm³ NW nicht. Das mag zwar laufen, nur wie?

Gruß
Walter

Hallo Walter, bin fündig geworden


http://technik.flyingbrick.de/images..._08-92_OCR.pdf

da steht alles drin. Die R65 hat's als 247 und 248 gegeben.

Gruß Karl

[dreiradbertl]

Servus Karl,

ich glaub, am zielführendsten wäre es 800er Nikasilzylinder auf die gegebene Peripherie (Köpfe mit bearbeiteter Quetschkante, 38 / 42er Ventile, vorhandene Vergaser) abzustimmen, und eine angepasste Nockenwelle vom Schleicher zu montieren. Das sind sehr schöne, laufruhige Motoren die gerne drehen. Und lass dir Ventile mit dickeren Schäften einbauen... Mess doch mal den Bohrungsdurchmesser der Köpfe die bei dir liegen - weil ein 84 mm Kopf auf einem 82 mm Zylinder halt nicht wirklich zielführen erscheint... der 65er Kopf sollte ziemlich sicher Ventile in einer Nummer größer vertragen.

BTW: die 247er R 65 sind dann die Monolever ab 85, die 248 sind die R 45 / 65 Baureihe die von 79 - 85(?) gebaut wurden.

Ich hoff, das ich dir meine G/S mit den neumodernen Rädern die nächsten Wochen mal vorführen kann :]...

Grüße

Herbert

[Strassenkehrer]

BTW: die 247er R 65 sind dann die Monolever ab 85, die 248 sind die R 45 / 65 Baureihe die von 79 - 85(?) gebaut wurden.

Ja, Herbert gut erkannt.
Die Baureihe 248 unterteilt sich noch in eine 1. und 2. Serie.
1. Serie bis Bj. 1981 die hatte z.B. einen Rundlufi und zwei 6V Zündspulen
2. Serie ab Bj.1981 mit Plattenlufi, Hallgeberzündung usw.

Schönen Tach wünscht ...
Ingo

[Euklid55]

Hallo,

die Bilder hierzu.

Oben der 248 Kopf, unten der 247 Kopf 750/800cm³
Zylinderhöhe 248 und 247
Zylinderkopf 247 original und 750cm³ Kopf mit E=45mm

Gruß
Walter

[R50H58]

Servus Karl,

Ich hoff, das ich dir meine G/S mit den neumodernen Rädern die nächsten Wochen mal vorführen kann :]...

Grüße

Herbert

Ja gern
Tel.Nr. hast Du.

Gruß Karl

[Ottomotor]

Hi Christof,

magst du mal über den subjektiven Unterschied zur 27PS-Version und die Motorcharakteristik nach dem Umbau berichten?

Hast du einen Link zu einem Problemfall mit 308er Welle und 27PS-Köpfen?
Ich habe bisher nur zwei positive Erfahrungen gefunden.

Beste Grüße
Rick

Hi Rick,

nach Umbau der Nockenwelle alleine, ohne Vergaser Veränderung hatte der Motor etwa 35 PS jedoch einen schlechteren Drehmomentverlauf als die 27PS Version. Mit original Vergaser und 125 HD hatte sie etwa die von der Boxerschmieder versprochenen 40PS. Mit 32 Vergaser und 135 HD sowie einem kleinen und einem grossen Schnorchel etwa 44PS und einen sehr schönen Drehmomentverlauf. Der Motor drehte sauber bis 7200 und war im Schnitt überall 20 bis 25 km schneller als zuvor. Also aufrecht Sitzend mit Koffer laut GPS 155km/h. Vergleichbar bzw. besser als eine BMW F650 bzw. Aprilla Pegaso 650, die hatte ein Bekannter damals.

Eine R80 läuft jedoch überall besser;-))

Das mit den Problemen mit den 308 Nocke hab ich mal bei www.kleineboxer.de gelesen, das ist aber schon einige Jahre her, hab den Fred leider nicht mehr gefunden.

LG

Christof

[motornomad]

Hi Christof,

vielen Dank für die detaillierte und nachvollziehbare Beurteilung der verschiedenen Umbaustufen ohne Kopfwechsel.
Natürlich läuft die 800er besser, aber so kann man offensichtlich mit wenig Aufwand die wenig beliebten 27 PS-Versionen der R65 "entkorken"

Die Berichte über erfolgreiche Verwendung der 308er NW habe ich aus dem gleichen Forum. Ich denke, das sollte man sehr genau messen, bevor man viel Altmetall produziert.

Danke und schöne Grüße
Rick

[schorsch3]

wurden mir als R80 Köpfe verkauft. Hab' die Ventile selber nachgemessen und mich gewundert, sollten auch an der R100 passen, oder?

Hi Karl,
wenn an Deinen R80 Köpfen nichts geändert ist, sind es keine.

R80 Monolever Köpfe haben 42/38 Ventile
R80 GS und auch R100GS Köpfe haben 42/40 Ventile

Die R100 70 PS Version haben 44/40 Ventile. Und der äussere Brennraumdurchmesser müsste dann 94 mm sein. Das passt dann aber nicht an R65 Kolben.

Meine R80 Köpfe habe ich umbauen lassen auf 44/40 Ventile.
Natürlich muss dann auch einiges mehr geändert werden (Kanäle, Brennraum, Quetschkante zu den verwendeten Kolben)

[jo12342]

das ist wie beim R65 850cc Umbau da passt nix und zwar gar nix

1.) passt der kolben durchmesser nicht zur karlotte(im kopf)
2.) passen die r 100 zylinder nicht ins motorgehäuse sind kühlrippen im weg
die abgefrässt werden müssen und zu lang sind sie auch
3.) die stossstangen haben nicht genug platz im kopf
4.) der winkel des ansaugstutzen muss geändert werden da der 40er gaser sonst am kupplungsgehäuse anstösst.
5.) hab ich sonstige kleine änderungen die ich damals gemacht habe vergessen

6.) mir fällt gerade ein der auspuff passt auch nicht


ist also quasi alles plug and pray

unter 2000€-5000€ und viel eigenleistung nicht zu machen !!!!