Leistungsmessung

[dollerroller]

Wenn, dann kalibriert.
Geeicht wird nur für amtliche Zecke -also von Gesetzes wegen.

Ausdrücklich ohne jemand Absichten zu unterstellen:
Eine solche Leistungsmessung ist von derart vielen Faktoren abhängig, dass man die Ergebnisse nie vergleichen kann.

Das fängt bei der Übertragung Rad/Rolle an, geht über den Wartungszustand des Prüfstands weiter und endet bei den zahlreichen Faktoren, die manuell einfließen (Temperatur, Luftdruck, Feuchte ...).

Geht es denn in dieser Unterhaltung darum, die absoluten Prüfstandsergebnisse miteinander zu vergleichen um zu sehen, wer die höchste Leistung auf die Rolle drückt? Mir ging es nicht darum, aber ich finde es interessant, dass mit einigem Aufwand, dennoch sehr respektable Leistungen aus einer relativ alten Konstruktion, wie unseren Boxermotoren zu entlocken sind. Das die Leistung bei den Kurven, die hier gezeigt wurden, gesteigert wurde, würde ich jetzt einfach mal unterstellen. Sonst wären die Besitzer sicher nicht so zufrieden und hätten längst mit den Werkstätten Ihres Vertrauens ein ernstes Wort geredet, denn sie kannten ja die "gefühlte Ausgangssituation" bei Ihrem Motorrad. Wenn wir so kritisch an die Sache ran gehen, sollten wir auch mal darüber nachdenken, was die Testberichte in den Motorradzeitschriften Aussagen, die ja auch nicht alle denselben Prüfstand zur selben Zeit mit demselben Personal und Wartungszustand verwenden.
Ist mir heute Morgen gerade mal so beim Lesen der MO durch den Sinn gegangen.

[Luse]

Moin,
es geht in diesem Fred darum, dass ich einen Motor umbaue und mal ausprobieren wollte, was sich ändert, wenn man den 32iger Bing durch einen 40iger ersetzt.

Messungen erfolgen auf einem Ammerschläger P4 von einem der sich damit auskennt.

Es ist aber schön, dass auch andere ihre Kurven zeigen, da kann ich z.B sehen, dass meine Drehmomentkurve zwar schön anfängt, aber dann zu stark abfällt.

Allerdings zweifle ich gerade an der Sinnhaftigkeit meines Vorhabens, weil ich den 32iger Vergaser nicht richtig abgestimmt habe, sondern nur so LALA.
Auf dem Prüfstand abstimmen war mir zu teuer, weil ich ihn sowieso nächste Woche durch 40iger ersetze.

Fahren tut das Motorrad aber so schon prächtig.
Es ist ein Reisemotorrad, deshalb will ich auch keine „exotischen“ Sachen verbauen.
Aber Auspuff und Luftfilter kann man schon mal ausprobieren.

[Eckhard]

Es ist ein Reisemotorrad, deshalb will ich auch keine „exotischen“ Sachen verbauen. Aber Auspuff und Luftfilter kann man schon mal ausprobieren.

Genau so ist es bei mir auch. Deshalb habe ich mir den Nockenwellenumbau "gespart". Einen gut erhaltenen SR Auspuff habe ich hier im Forum erstanden und den probiere ich zurzeit aus. Mal sehen, ob der tatsächlich etwas bringt...

... dann drück ich uns beiden jetzt mal die Dauemn

[Florian]

Fahren tut das Motorrad aber so schon prächtig.

Was man nicht aus den Augen verlieren sollte: alle abgebildeten Prüfstandsdiagramme sind Vollast-Kurven.

Über die im Alltag viel wichtigeren Parameter Ansprech- und Teillastverhalten sagen sie nichts aus.

Gruß,
Florian

[ck1]

Ei, dann stellste die 40er auch nur so lala ein und dann kannste vergleiche.

Ich hätte hier auch ein Diagramm rein gestellt, habe ich habe keines.

Luse, Du rüstest ja voll auf und dann noch auf den Prüfstand. Respekt !

Gruß
Claus

[Euklid55]

Hallo,

schon seit Jahren meide ich den Rollenprüfstand. Gibt halt nur den Vollgaszustand wieder. In der Nähe ist ein Autobahnzubringer mit ca.4% Steigung, am Ende auf 0% übergehend und ohne Geschwindigkeitsbegrenzung. Ab einem Punkt, Fahrbahnübergang einer Brücke, Vollgas und nach 700m die erreichte Drehzahl sich merken. Das Verfahren hat folgenden Vorteil. Geprüft wird so nicht nur die Motorleistung sondern auch die passende Endübersetzung. Für optimal halte ich wenn ich am Ende knapp über 7000 U/min. erreiche.

Gruß
Walter

[bene85]

Hallo,

In der Nähe ist ein Autobahnzubringer mit ca.4% Steigung, am Ende auf 0% übergehend und ohne Geschwindigkeitsbegrenzung. Ab einem Punkt, Fahrbahnübergang einer Brücke, Vollgas und nach 700m die erreichte Drehzahl sich merken.

Genauso hat es ein Tuner bei uns ( ich glaube er war in Heiligenhaus bei Mettmann) auch gemacht. Mir fällt der Name leider nicht ein. Er war mit Suzuki (meine ich) ziemlich erfolgreich in der Superbikerennerei der Achtziger. Die meisten (auch ich ) haben Ihn nur verständnislos angeschaut.
Der Erfolg gab Ihm aber immer wieder Recht.

Nicht die Topleistung zählt - das Gesamtpaket muß stimmen.

Gruß Bernd

[northpower]

Ich wünsch mir ne Kurve wie bei meinem Eintopf


Ob das auch beim Boxer geht ?
Bei meiner 11er GS (1150er Zylinder) hatte ich nur "Nordseewellen"
Allerdings waren die im Betrieb nich störend aufgefallen

[Gimlet]

So, hab hier die bisherigen Kurven mal in ein Diagramm eingetragen.
Aktuelle Serienmotoren erreichen im Normalfall rund 100Nm pro 1l Hubraum, siehe auch die beiden Verläufe von Northpower weiter oben.
Um solche Werte aber mit dem alten, strömungsungünstigen 2-Ventiler Kopf zu erreichen und dann dies zusammen mit einer Alltagstauglichen Leistungscharakteristik, dazu gehört schon sehr Viel!

[Rowi]

Ich muss zu meiner Kurve korrekterweise sagen, dass es sich um einen 1070er handelt..