gabelumbau 75/5

[BaB]

Da kann ich Walter nur recht geben, wie ich meine /5er gekauft hatte war ich alles andere als begeistert vor der Bremsleistung, da war ja meine 250er BSA mit Simplex Bremse 100 mal besser! Also hab ich mir das Rep. Buch geschnappt, Bremse zerlegt und gereinigt und nach Anleitung eingestellt. Das Ergebnis war das ich mich bei der Probefahrt fast auf den Bart gelegt habe. Die Bremse hatt sofort blockiert weil ich mit der selben Kraft gezogen habe wie vorher.

Ich kann mich dem Beitrag von Christian u.a. nur anschliessen. Ich fahre nebenbei auch noch eine Mystic, die bekanntermassen eine echt überzeugende Bremsleistung vorne hat.
Ich möchte allerdings fast behaupten (echt!), dass ich meine /5 mit der gleichen Verzögerung zum Stehen bringen kann. Etwas härterer Grip, meinetwegen. Die Einstellung war zugegebenermassen eine Fummelei, wobei mein anfängliches Unwissen der Grund dafür war. Einmal sauber eingestellt, stellt man das Rad fast auf den Kopf, wenn's drauf ankommt.
Also warum diese herrliche Duplex austauschen, die dazu auch noch so traumhaft schön aussieht?

[bayernlusche]

Also warum diese herrliche Duplex austauschen, die dazu auch noch so traumhaft schön aussieht?

Kann ich auch nicht nachvollziehen. Vielleicht ein anderes Motorrad fahren?

[Euklid55]

Hallo,

bei den älteren Vorkriegsmodellen kommt auch keiner auf die Idee die Dosendeckelbremsen durch moderner Bremsanlagen zu ersetzen. Da wäre es angebracht, denn teilweise muß der Absatz nachhelfen.

Gruß
Walter

[ralf b]

eure argumente in ehren.wird halt mein spassmobil.ist auch keine echte 75/5nicht nummerngleich,5gang getriebe,/6gabel,zu kurzer endantrieb etc.
letztendlich bräuchte ich aber etwas hilfestellung beim organisieren der teile,sprich welche bremsarmatur passt an den lenker bzw kann ich den alten gasgriff beibehalten oder muss alles kompl neu.
bis dahin mal
gr ralf

[strich5einhalb]

Hallo Ralf,

zunächst, Dir muss es gefallen, Du musst Dich sicher fühlen und natürlich muss es technisch in Ordnung sein.
Deshalb, wenn Du entschieden hast eine /5 umzubauen, dann mache es und vergiss das "Originale".

Vor über 25 Jahren habe ich bei meiner /5 den Umbau auf Doppelscheibe mit den ATE Bremssätteln gemacht.
Weder BMW, noch TÜV hatten ein Problem wegen des Rahmens, ich habe diese Bedenken auch zuvor nie gehört.
Bei dem Umbau habe ich Gebrauchtteile der 90s und der /6 verwendet.
Die 90s hatte zumindest in der ersten Version Griffeinheiten für die hydraulische Bremse inkl. den /5 Knubbelschaltern. Damit kannst Du die niedliche Dinger erhalten. Der Flüssigkeitsbehälter mit zwei Ausgängen ist bei mir damit natürlich unter dem Tank. (Wahrscheinlich startet nun ein Fred über völlig veraltete Technik, egal.)
Der Flüssigkeitsbehälter passt nicht unter den /5 Tank (auch nicht unter den großen). Deshalb habe ich meinen /5 gegen einen /6 ausgetauscht. Äußerlich nur zu erkennen, weil die BMW-Embleme geklebt und nicht geschraubt sind.
Der Füssigkeitsbehälter hat einen Flüssigkeitsstandmesser in Form eines einfachen Kontaktes. Wenn zu wenig Flüssigkeit im Behälter ist, muss eine Lampe aufleuchten. Im Lampentopf hast Du eh schon die grüne Leerlaufkontrolle, also habe ich auf der anderen Seite ein Loch gebohrt und eine weitere Kontrollleuchte gesetzt, diese in gelb. Sieht schön original aus.
Unten an den Bremssätteln habe ich kurze, starre Leitungen gesetzt, dann kombiniert mit flexiblen Stahlflex zum Behälter.

Ich fahre seit 1989 mit sicherem Gefühl und das Sommer wie Winter, denn die /5 ist mein einziges Alltagsmopped und kein Museum.
Allerdings muss ich zugeben, dass ich auch das Bremsverhalten späterer Technik nie wirklich kennenlernte, d.h. ich komme mit meiner Mühle sehr gut klar, weil ich nie umgestiegen bin von neuer zu alter Technik.

Viele Grüße Carsten

[Wolfo]

Weder BMW, noch TÜV hatten ein Problem wegen des Rahmens, ich habe diese Bedenken auch zuvor nie gehört.

Dem kann ich zustimmen, aus Rahmensicht gibt es da keine Bedenken.
Das eingeschobene Rohr im Rahmenoberohr ist mehr oder weniger kosmetischer Kultur, der Einfluss auf die Steifigkeit des Rahmens ist nahezu vernachlässigbar.
Damals gab es noch keine ausreichenden Prüfstandsaufbauten.

[ralf b]

also bei mir sind die embleme auch geklebt-könnte ddann auch ein /6 tank sein.woran erekenne ich denn nun genau den unterschied.

gr ralf

[flattwin755]

Moin Ralf,Nach deinem Bild zu urteilen, hast du einen frühen /5 Tank.Zu erkennen am Scharnier vorn. War glaub ich nur die ersten 2 Jahre so, später war das Scharnier hinten, wie auch später bei den /6 Tanks.

Tanks für das Hydraulikbremsgedöns, haben eine größere Aussparung im Tunnel. In der Datenbank, gibt es auch noch was zum Thema. zb.Hier http://forum.2-ventiler.de/vbboard/a...5&d=1364812700


Bin jetzt 33 Jahre und ca 400000km mit Trommel unterwegs.

Bei der letzten HU im September, war sogar der Prüfer von der Bremsleistung angetan.

[BaB]

Moin Ralf,Nach deinem Bild zu urteilen, hast du einen frühen /5 Tank.Zu erkennen am Scharnier vorn. War glaub ich nur die ersten 2 Jahre so, später war das Scharnier hinten, wie auch später bei den /6 Tanks.

Tanks für das Hydraulikbremsgedöns, haben eine größere Aussparung im Tunnel. In der Datenbank, gibt es auch noch was zum Thema. zb.Hier http://forum.2-ventiler.de/vbboard/a...5&d=1364812700


Bin jetzt 33 Jahre und ca 400000km mit Trommel unterwegs.

Bei der letzten HU im September, war sogar der Prüfer von der Bremsleistung angetan.

Chapeau, Heiko, und vielen Dank für die Info. Jetzt weiß ich auch endlich, welchen Tank ich habe

[MUC]

also bei mir sind die embleme auch geklebt-könnte ddann auch ein /6 tank sein.woran erekenne ich denn nun genau den unterschied.

gr ralf

Mit dem Bild kann man es nicht feststellen was es für ein Tank ist. Mach den Tankdeckel auf und leuchte mit einer Taschenlampe rein. In Höhe der Embleme sollten sichtbar Buchsen für die Schrauben sein. Sind sie da ist es ein /5 Tank, siehst du keine dann ist er von der /6.