Öl im Anlassrergehäuse / Q spricht englisch

[nomix111]

Hallo Leute,
kann folgendes Schadensbild einer defekten Motorentlüftung zuzuschreiben sein?
Habe im Herbst die Steuerkette gewechselt.
81er G/S

Gruß, Axel

[Euklid55]

Hallo Leute,
kann folgendes Schadensbild einer defekten Motorentlüftung zuzuschreiben sein?
Habe im Herbst die Steuerkette gewechselt.
81er G/S

Hallo,

beim wechseln der Steuerkette auch an die 3 Dichtungen für das Rädergehäuse gedacht?
http://www.realoem.com/bmw/de/showpa...diagId=11_1711
Oben sind 2 kleine Ringe (Nummer 9) ohne diese verzieht sich das Rädergehäuse.

Gruß
Walter

[nomix111]

du meinst diese - Nr9 ?
http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=11_1693
Ich meine schon, weil ich geräzelt habe wozu sie dienen sollen.
Allerdings war mir die Position nicht ganz klar.

[nomix111]

Ich frage mich, ob bei defekter NW-Dichtung oder verzogenem Kettenkasten,
derartig Öl nach oben, ins Anlassergehäuse kommen kann.

[Wilhelm]

Hi,

das Öl kommt auch kaum aus dem Kettenkasten.

Der Übeltäter ist m. E. auf deinem ersten Bild gut zu erkennen: der Flansch, an den die Kurbelgehäuse-Entlüftung angschraubt ist. Durch den Schlauch läuft ne ganze Menge, und Überdruck ist da auch, weil die Kolben das Kurbelgehäuse tapfer aufpumpen.

[nomix111]

Das hört sich ja schon freundlicher an.
Habe auch eigentlich keine Lust die Steuerkastennummer zu wiederholen.
Frage zum Verständniss.
Das Menbranventil ist doch das da:

Besteht eine Verbindung im Gehäuse zu
?

[Wilhelm]

Ja, das Flatterventil ist rechts hinten an der Oberseite des Motorblocks angebracht.

Was ich oben gemeint habe, ist ein einfacher Flansch. Kuck dir doch mal den Verlauf des Schlauchs an.

[nomix111]

Mach ich!
Danke soweit.
Melde mich morgen.
Gruß, Axel

[Wilhelm]

Nochmal zur Erläuterung:

über das Flatterventil gelangt bei Überdruck im Kurbelgehäuse die Luft bzw. der Ölnebel in einen sog. Beruhigungsraum (wäre manchmal gut, wenn wir sowas auch im Forum hätten. ), der oben im Kurbelgehäuse parallel zur rechten Oberkante verläuft.

Wenn sich das heftig erhitzte Öl-Luft-Gemisch dort beruhigt hat, tropft das Öl über eine Bohrung im Beruhigungsraum in das Kurbelgehäuse zurück. Die Luft - die ja immer noch einen gewissen Überdruck hat - entweicht über einen Flansch am vorderen Ende des Beruhigungsraumes via Schlauch ins Luftfiltergehäuse.

Und von diesem Flansch drehste mal die beiden Schrauben raus (mit raus meine ich raus, nicht rund ) und kuckst dir die Dichtfläche vom Flansch an. Die Teilchen wehren sich oft hartnäckig dagegen, demontiert zu werden. Schrauben sind da wie Menschen.

[nomix111]

Kann ich dann auch die Tropfbohrung prüfen?