Elektrischer Anschluss von Ignitech in R80R

[FranzG]

Danke Detlev

Ich hätte das auch so interpretiert. Man kann imho Pin7 mit Pin16 verbinden und benötigt nur 1 Kabel dazu zum Sensor(-GND) beim flachen Sensor.

Ich denke, in der Ignitech Box ist es ist so konzipiert:

Pin16 und 17 sind negativer und positiver 5V Anschluss, Hilfsspannung für aktive Sensoren.

Pin 7 und 9 sind für den Sensor(Schalt-)impuls

Gruss
Franz

[Detlev]

Ich vermute, dass 7 und 16 intern schon gebrückt sind. Ich nehme 7 in Verbindung mit Sensor 1 an 9 und ggf 16 in Verbindung mit Sensor 2 an 20 (nicht bei BMW)

[FranzG]

Ich vermute, dass 7 und 16 intern schon gebrückt sind. Ich nehme 7 in Verbindung mit Sensor 1 an 9 und ggf 16 in Verbindung mit Sensor 2 an 20 (nicht bei BMW)

Danke Detlev

Jetzt ist es definitiv klar: 7 und 16 sind Ignitech intern gebrückt und somit elektrisch identisch.

Die vielen Dokumente rund um die Ignitech sind doch etwas verwirrend...

Leider ist es nicht mein Hobby, Dokumentationen zu erstellen, sonst würde ich es neu zusammenfassen.

Zuversichtlich
Franz

/Edit: die Zeichnung im ersten Beitrag habe ich nun korrigiert, falls später mal jemand da drauf Bezug nehmen sollte.

[Euklid55]

Danke Detlev

Jetzt ist es definitiv klar: 7 und 16 sind Ignitech intern gebrückt und somit elektrisch identisch.

Die vielen Dokumente rund um die Ignitech sind doch etwas verwirrend...

Leider ist es nicht mein Hobby, Dokumentationen zu erstellen, sonst würde ich es neu zusammenfassen.

Zuversichtlich
Franz

/Edit: die Zeichnung im ersten Beitrag habe ich nun korrigiert, falls später mal jemand da drauf Bezug nehmen sollte.

allo,

es gibt 3 blaue Kabel an der Ignitech Box.

blau 7 Sense GND Masse für Zündbox nach BMW braunes Kabel.

blau 14 GND Masse am Rahmen

blau 16 Sense GND Masse für Sensor

Alle Massekabel sind intern in der Box zusammengeschlossen.

Gruß
Walter

[FranzG]

Danke an Alle, die mir geholfen haben!

Die Aktion ist jetzt ein voller Erfolg: ich habe soeben den Motor mal gestartet und er läuft! Heureka!

Der Anschluss eines aktuellen Windows 10 Computers war über einen Seriell-USB Adapter (Digitus) überhaupt kein Problem. Einzig den korrekten COM Port musste ich noch auswählen. Entweder einfach durchprobieren, bei mir wars COM3. Oder im Windows Geräte-Manager nachschauen.

Die Grundeinstellung des flachen Sensors ist sicherlich ziemlich knifflig, da die Scheibe beim Anziehen der zentralen Befestigungsmutter auf der Kurbelwelle mit ca. 25 Nm ohne Verdrehen der Scheibe sehr schwierig ist. Besonders da ich im Moment weder Hinterrad noch Schwinge und Kardan montiert habe. Da ist es mit bloss zwei Händen erschwert den Motor auf die gewünschte Position zu drehen, das im Schauloch zu kontrollieren und erst noch die Leuchtdiode des Sensors zu beobachten. Und dann den Punkt zu finden, dass es nach dem Anziehen der zentralen Mutter stimmt.
Ich konnte jedenfalls beim kurzen Versuch kein S abblitzen, vermutlich blitzte es in den leeren Raum zwischen S und Z. Der Motor war ja noch kalt, ich musste mit Choke etwas Gas geben und lag über der Leerlaufdrehzahl.

Aber nochmals: ein voller Erfolg, läuft auf Anhieb mit Null (elektrischer) Rauchentwicklung

Gruss
Franz

[Euklid55]

Hallo,

freut mich wenn es auf Anhieb läuft. Ein Tip zum einstellen der Geberscheibe. Die Schwungscheibe läßt sich am Schauloch mit einer Schraubendreher fixieren. Die Geberscheibe mit einem Zapfenschlüssel oder zur Not mit einer Seegerringzange. Dann sollte es auch klappen die zentrale Mutter anzuziehen. Mit der Software kann unter "Vorzündung Karte" => Korrektur für Zylinder (1,2) eine Feinjustierung vorgenommen werden. Danach wird der Wert mit "Programmieren" übernommen, auch bei laufendem Motor.

Gruß
Walter

[FranzG]

Hallo,

freut mich wenn es auf Anhieb läuft. Ein Tip zum einstellen der Geberscheibe. Die Schwungscheibe läßt sich am Schauloch mit einer Schraubendreher fixieren. Die Geberscheibe mit einem Zapfenschlüssel oder zur Not mit einer Seegerringzange. Dann sollte es auch klappen die zentrale Mutter anzuziehen.

[...]

Gruß
Walter

Aha, ich muss den Motor gar nicht drehen zum Finden des Schaltpunktes! OK, so sollte es gelingen, auch mit bloss zwei Händen und ohne Hinterrad...

Mit der Software kann unter "Vorzündung Karte" => Korrektur für Zylinder (1,2) eine Feinjustierung vorgenommen werden. Danach wird der Wert mit "Programmieren" übernommen, auch bei laufendem Motor.

Schau mal beiliegenden Screenshot: also einfach im Feld "Korrektur für Zylinder" unten rechts den Wert nach oben oder unten ändern? Ist das richtig?

Uebrigens: zwischen der Geberscheibe und dem Rotor ist der Widerstand nicht unendlich, sondern ca. 3.5 Ohm. Das messe ich aber auch ohne Geberscheibe direkt an der Originalschraube. Die Geberscheibe berührt den Kollektor nicht und die Ladekontrollampe leuchtet bei laufendem Motor nicht.

Franz

[Pit1958]

Hallo Franz,
8% Aufschlag bei Eilbestellung?
Bestellst du bei einem BMW Händler?

Gruß Peter

[FranzG]

Hallo Franz,
8% Aufschlag bei Eilbestellung?
Bestellst du bei einem BMW Händler?

Gruß Peter

ja, Peter, bei Hess in der Nähe von Bern. Ein Riesenladen. Bisher konnte ich dort die Teile eigentlich zum üblichen Listenpreis bestellen und sparte mir das Porto.

Ich hoffe, dass die Teile nächste Woche eintreffen.

Gruss
Franz

P.S. Zum Riesenladen (bin nicht verwandt, beteiligt oder sonstwas)
https://youtu.be/zgtAkb_Q_Hg

[Pit1958]

OK in der Schweiz habe ich keine Ahnung.<br>In Deutschland zahlen die BMW Händler bei der Bestellung von Ersatzteile immer das gleiche, egal ob Eilauftrag oder Lagerergänzer,<br>Wurde vor ca. 10 Jahren geändert, vorher gab es noch unterschiedliche EK Preise.<br>Vielleicht ist es in der Schweiz anderst....oder Gewinn Optimierung&nbsp;<img src="images/smilies/bitteschoen.gif" border="0" alt="" title="Bitteschön" smilieid="128" class="inlineimg">