Motorblockschäden durch fehlenden Unterdruck bei verlegter Kurbelgehäuseentlüftung

[Euklid55]

Hallo,

bei mir hat sich einmal der hintere Simmerring verabschiedet. Den Motor habe ich der Einfachheitshalber mit entsorgt.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...85#post1074085

Gruß
Walter

[R 110 ES Peter]

Hallo,

hier war mehrfach die Rede vom -Pertinax Plättchen-. Gibt's die überhaupt noch? Hat die 90S möglicherweise auch noch die original KW Lager verbaut? Ich würde als erstes das hier einbauen:

https://www.ebay.de/itm/Ruckschlagve...QAAOSw1Fda63c1

https://www.ebay.de/itm/BMW-R50-5-R6....c100033.m2042

Dazu K&N Tauschfilter und alles ist opti. Der rechte Dello freut sich auch, wird doch sein Schieber vom leichten Ölnebel immer gut geschmiert. Das wird nur noch von dem /7 Lufi Gehäuse getoppt.

Wozu die Entlüftung ins freie legen? Das ist doch nur was zum -Heizen-, und da ist eine 90S nun wirklich nicht des richtige.


Zu der Theorie KG Überdruck sei für Risse im Alu mitverantwortlich. Man kann ja niemanden verbieten sich zu Äussern, weder im Wort noch Schrift. Einige fühlen sich sogar berufen ein Buch zu schreiben. Man kann sich aber eigene Gedanken machen, und fragen wie das wohl gehen soll. Wenn sich die Kolben zum UT bewegen kommt aus der KG Entlüftung ein leises -Lüftchen-. Einfach mal drüber nachdenken wie stark, bzw. wie Schwach es ist, und was es verursachen könnte.

Kai hat das schon ganz gut beschrieben, vorher drückt es die WeDi´s raus, aber erst bei 10.000 Upm

gruss peter

[Euklid55]

Hallo,

die Pertinaxblättchen gab es bei den Modellen bis ~1978. Dann wurde das Motorgehäuse und die Entlüftung verändert. Eine Beruhigungskammer mit Ölrücklauf ist unter dem Anlasser hinzugekommen und die Motorentlüftung geht in beide Ansaugkrümmer.. Ich liebe das Pertinaxblättchen. Das stöhnt immer so schön wenn den Motor abgestellt wird. Ein KN Filter geht garnicht.

Gruß
Walter

[hg_filder]

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Hans

[er90es]

.. Ich liebe das Pertinaxblättchen. Das stöhnt immer so schön wenn den Motor abgestellt wird. Ein KN Filter geht garnicht.

BRAVO, Walter, BRAVO

[Hugo2]

Das stöhnt immer so schön

wieder zurück zur Technik- sag mal Walter, du hast dich ja mit Zündung und Einspritzung schon intensiv als fahrendes Meßlabor bestätigt. Aus rein akademischen Interesse, hast du denn den Druck und Temperaturverlauf im Kurbelgehäuse mal meßtechnisch erfaßt? Je mehr ich mich damit beschäftige könnte ich mir vorstellen dass eine optimal eingestellte KGE schon Einfluß auf Leistung und Charakteristik hat. Die Entlüftung öffnet zu leicht: der Kurbeltrieb arbeitet ständig gegen Unterdruck, zu schwer, dito gegen Überdruck, beides ungünstig

@Peter:

Theorie KG Überdruck sei für Risse im Alu mitverantwortlich

ich verstehe das nicht so dass durch übergroßen Druck im KG Risse entstehen sondern bei Dauerbelastung durch wechselnde Druckbeaufschlagunges zu Rissen an Stellen die durch Montagevorspannung und/ oder Kerbwirkung, Materialschwächung, Unwucht der Kurbelwelle entsprechenden Stress im Material vorweisen.
Zur Veranschaulichung hier noch ein Bild dazu aus Heusler, Boxer Technik Band 3 das ich im Übrigen ebenfalls als fantastische Hilfestellung empfinde.



Grüße
Hugo

[JIMCAT]

Hugo, nun lass dich nicht von derartigen Einzelfällen verrückt machen.

Da müsste ich ja bei der Belastung durch den BBK und meiner oft auch schonungslosen Fahrweise nur mehr schlaflose Nächte haben.

Bis jetzt hat es nach mehr als 32 Jahren mit BMW`s noch keinen Motorblock zerrissen.

[R 110 ES Peter]

BRAVO, Walter, BRAVO

Hallo, ihr ewig gestrigen,

meine Q stöhnt mit dem Membranventil auch sehr schön. Ich würde fast behaupten; noch schöner. auf jeden Fall dauerhaft, da kein Verschleiss. Wenn das Pertinax Plättchen mit der Zeit -angenagt- ist, ist es vorbei mit dem schönen Stöhnen. Was noch viel schlimmer ist, ein verschlissenes Pertinax Plättchen erzeugt nicht mehr den gewünschten Effekt des Unterdrucks im KG.

Zu den K&N, lesen und Verstehen, ich habe extra -Tauschfilter- geschrieben. nicht diese furchtbaren Dinger die man direkt auf die Vergase steckt. Der Tauschfilter ist ein exakter Nachbau des serien Papier Filters und kommt in das LuFi Gehäuse. Der Vorteil; er setzt sich nicht zu, wie die serien Filter aus Papier. Dem verwendeten Filtermaterial macht der feine Ölnebel aus der KG Entlüftung überhaut nicht aus. Ich hab die Dinger seit ich Q fahre, und das seit 35 Jahren mit völliger Zufriedenheit.

gruss peter