R80r ohne Pflege...

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DocP

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18. Mai 2018
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Moinsen
bin der neue...
und hab grade eine R80r von 93 in Pflege.

was ne linke Bazille !

was bisher geschah:
Y
sie kommt auf dem letzten Loch pfeifend und hustend bei mir auf dem Hof an.

So kurz es geht:
ohne Starthilfe ging nix mehr.
ok. Batt raus, alles mal durchklingen...Magnetschalter auf jeden Fall...⅓ aller versuche dreht nur.....

anlasser raus, prüfen: Kohlebürsten Mau, magnetschalter wackelig.. ergo neu(Valentine glaub ich) rein damit.
alles wieder zusammen batt rein
zündung an-> tot. Ganz tot...aaargh.....

Prüfen....prüfen...prüfen....Zack. Das starthilfekabel hilft beim finden!
Das Masseband is ‚in mors‘

bzw. Kontaktflächen nicht sichtbar oxidiert. Stahlbürste löst den Defekt!

gut ich hab wieder Strom.
anlasser dreht nicht...oh mann!
wieder prüfen....2tage später: Oxidation am /im startknopf...
ohne stromlaufplan wär ich erledigt.
anlasser dreht wieder

derweil die Gaswerke zerlegt und den Schmutz von hundert Jahren aus der schwimmerkammer geätzt! Erst in ameisensäure eingeweicht, dann mit Gastereiniger über Nacht. Ultraschall zum spülen. Sauber.
LD sind neu/pauschal, da mach ich keine Experimente.
gummis alle dicht, nur geölt.
diaphragma weich und dicht, nur geölt.
alles zusammen, neue Kerzen rein

Na dann mal los: Zündung an -> tot, aber ganz tot.

oh mann...

was denn nu?

also Durchgang prüfen..
2tage später:

klemme 30 hat 12,6v aber nich oben am zündschloss.

da is 0V und kein Durchgang!
aha
jedels Kabel Stück für stück...Durchgang prüfen...
2tage später
Kabelbruch im Stecker des zündschlosses!
In der weiblichen Seite des Steckers war rot (dauerplus 30) der pin nur auf das Kabel gesteckt. Lötzinn gab es nicht.
d.h.. einmaliges auf/zu legt die Mühle tot!

Morgen werde ich das erste mal Sprit in die Gaswerke kippen und sie drehen lassen!

wünscht mir Glück

und wenn ich es nicht bekomme
dann habt ihr den Fragen Salat !

;=)
doc
 
Von mir auch viel Glück.
Die erste R-R ist eine so schöne Maschine. Verstehe nicht, warum man die so heunterkommen lässt.
Die Schwimmerkammern waren bei mir noch nie verdreckt....
Alls gute ))):
 
Sie läuft!


die kleine zicke ;)

die oxidation an an allen Kontakten is wahrlich die Pest.
kontakt Chemie oxidlöser hilft.


nachdem ich nun fast alle Kabel von Stecker zu Stecker durchgeklingelt habe hupt , blinkt und funkt es überall.
nach 4h hab ich nicht mehr mitgezählt..

Lieber was nach meinem Geschmack: mechanisches und enthropie.
gaser sind geschallert, neue LD mit 45 hauptdüsen wie gehabt. Nadeln sind kerbenfrei, diaphragmen neu geölt, müssen mal neu gekommen sein, die sind sauber geschmeidig.

zündng an

brumm


na geht doch!

gemisch grob bei erhöhtem standgas eingestellt. 1 ¼ raus kommt verdammt gut hin. Beide Seiten einzeln.

gas anschläge bleiben gesiegelt.
lose aus den Zügen raus..

is das immer so eklig mit dem Gaszug?




einer auf zwei mit Y-Ansteuerung?
Warum ? Das ist s die Pest ohne elektronische kompensation...

doppelzug als doppelöffner und gut is...

gibt es eine rechte Armatur mit doppelöffner?




jetzt die Frage...

Gasanahme konstantfahrt alles super.

aber

gasstoss auf 4—5k dann dreht sie nur zäh auf Leerlauf zurück.(2sec)

das soll nicht sein.

ich würde jetzt ne nadel mit dünnerer spitze nehmen...aber dann bekämpf ich nur das Symptom.


hat jemand von euch eine Idee, was die Ursache sein könnte?


cheerio doc


fährt sich echt doll so eine Kuh ! Ich bin angefüttert:)
 
Zuletzt bearbeitet:
DocP schrieb:
is das immer so eklig mit dem Gaszug?




einer auf zwei mit Y-Ansteuerung?
Warum ? Das ist s die Pest ohne elektronische kompensation...

doppelzug als doppelöffner und gut is...

gibt es eine rechte Armatur mit doppelöffner?
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Nö , bleibt die selbe. Brauchtst nur zwei Züge und so einen kleines Teil was wo die Züge direkt an der Armatur durchgehen. Alles original bei BMW erhältlich. Wo ich mich übrigens mal fast tot nach gesucht habe und jetzt auch nicht so spontan im Teilekatalog finde. Aber das wissen sicher die wandelnden Lexikons hier. :D

Nachtrag : Das Teil was man braucht nennt sich "Stütze" !
 
Zuletzt bearbeitet:
DocP schrieb:
.............

gemisch grob bei erhöhtem standgas eingestellt. 1 ¼ raus kommt verdammt gut hin. Beide Seiten einzeln.
................

is das immer so eklig mit dem Gaszug?


einer auf zwei mit Y-Ansteuerung?
Warum ? Das ist s die Pest ohne elektronische kompensation


...............

jetzt die Frage...

Gasanahme konstantfahrt alles super.

aber

gasstoss auf 4—5k dann dreht sie nur zäh auf Leerlauf zurück.(2sec)

das soll nicht sein.

.........
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Das Problem hast Du selbst gesetzt. Das Gemisch bei erhöhtem Standgas einzustellen führt mitunter zu solchen Symptomen.

Schon Ventilspiel geprüft und Eingestellt?

Zum weiteren Einstellen der Vergaser gibt es hier ja genug zu lesen.

Für das Einstellen der Züge eines einteiligen Gaszuges mit Verteiler bedarf es keiner elektronischen Kompensation
 
DocP schrieb:
die oxidation an an allen Kontakten is wahrlich die Pest.
kontakt Chemie oxidlöser hilft.
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Auch kein guter Rat, Chemie zu verwenden! Solche Mittel sind agressiv und sollten nach Anwendung neutralisiert werden. Sie helfen sonst nur kurzfristig und verschlimmern die Sache langfristig.

Franz
 
FranzG schrieb:
Auch kein guter Rat, Chemie zu verwenden! Solche Mittel sind agressiv und sollten nach Anwendung neutralisiert werden. Sie helfen sonst nur kurzfristig und verschlimmern die Sache langfristig.

Franz
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Das is mir klar

deshalb reinige ich ja zuerst, denn die Oxidation will ja gelöst werden. Mechanisch oder halt chemisch.warum diese Mittel bei sachgemäßer Anwendung Schäden sollen, begreife ich nicht.

die Verwendung von wasserabweisenden aber leitenden pflegematerialien versteh sich von selbst.


wenn Mann beides benutzt, macht man mit Sicherheit wenig falsch, oder?

cheerio
doc
 
Schon Ventilspiel geprüft und Eingestellt?
steht aus, is aber soweit ok, Ventile höre ich aus 6meter Entfernung

Für das Einstellen der Züge eines einteiligen Gaszuges mit Verteiler bedarf es keiner elektronischen Kompensation[/QUOTE]

Dann hast du mich missverstanden

mein Ziel ist anstatt nicht zusammen.
für die Konstellation mechanisch sche Ansteuerung mechanischer gemischaufbereitung.

ich habe meine rennhonda noch nie sync‘n müssen die zxr oder yammi schon...

und die grundsätliche Konstruktion des gaszuges is schon sehr wackelig.

wenn ich mir da meine Dominos( gasgriff) ansehe, die sind so spielfrei und exakt wie es nötig ist.

Ich finde den vorschlag das in der Armatur zu ändern sehr überzeugend

und bendanke mich dafür!

so soll es sein,
frage ns forum
lösungsvorsxhlag zurück

Toll!

doc
 
Frage:

erhöhte leerlaufdrehzahl sind bei mir 1500 da mach ich das Gemisch an der IMS
wieso magert sie bei mir bei 3,5k ab ? Unter 2k is alles gut..

das is in meinem Verständnis ein ganz andere Bereich als die Wirksamkeit der Gemischschraube....

ich seh die die Auswirkung der IMS bei >3k U/min nicht...


wo is mein Denkfehler?

doc
 
DocP schrieb:
Das is mir klar

deshalb reinige ich ja zuerst, denn die Oxidation will ja gelöst werden. Mechanisch oder halt chemisch.warum diese Mittel bei sachgemäßer Anwendung Schäden sollen, begreife ich nicht.

die Verwendung von wasserabweisenden aber leitenden pflegematerialien versteh sich von selbst.


wenn Mann beides benutzt, macht man mit Sicherheit wenig falsch, oder?

cheerio
doc
Zum Vergrößern anklicken....

Ja doc, wenn du es neutralisierst ist es bedenkenlos. Wird sehr oft nicht beachtet!

Gruss
Franz
 
Danke franz

das Aussprechen höft mir sehr mit meinem kaputten Hirn!

nix Ironie!
doc
 
Luggi,

ich bin schwerbehindert, geistig.

ich kann aus deinem Post nicht entnehmen, was richtig wäre..

ich wollte wissen , wo mein Denkfehler ist,
wenn es meine Frage war, dann sei so freundlich,
und schreib mir die richtige Frage.
ich glaub dann käme ich auch weiter.



stell dir vor, ich wäre 4jahre alt...

das klappt meistens:)
 
Zuletzt bearbeitet:
Hallo Doc,

die narrensichere und 100 mal erprobte Reihenfolge der Einstellung ist:

1. Ventile -> kalter Motor
2. Zündung -> Motor wid warm. Dann zwei Runden um den Block bis alles schön heiss ist, dann erst
3. Vergaser

Wenn du die Vergaser bei kaltem bzw.halbwarmen Motor machst stimmt das Gemisch nicht im "Normalbetrieb".

Wenn du bei ner Q die Ventile nicht hörst sind sie oft zu eng!

Gruß

Kai
 
Ich sag’s mal so


erstes einstellen war bei 36grad im schatten
in der prallen Sonne.
kälter hatte ich noch nicht.
grundtemp etwa 26-28 grad

dann Fahrbetrieb
8min stadt
dann landstrasse
10min alles durchmachen. Alle Gänge, begrenzer, kupplung testen, dann is sie eh aus..
zweites einstellen prüfen im Schatten

es bleibt reproduzierbar

sie magert erst beim schließen ab und senkt ihre drehlzahl nur teigig und nicht zügig ab.

lustigerweise Gärtner ich
wir hatten 47% rel f. Den Tag.

also bin ich jetzt wieder am Anfang mit meiner Frage

abmagern bei 3,5k beim schließen des Schiebers,

woher er kann das kommen?

cheerio
doc
 
Zuletzt bearbeitet:
Mir tut ob der "systematischen " Vorgehensweise die Q irgendwie leid....zumindest hat sie es laufend auf den Hof geschafft,wenn dann nach der Reparatur zunächst nicht mehr geht ist bei selbiger etwas schief gelaufen.

Mein Blutdruck steigt irgendwie immer, wenn immer zuerst die Gemischaufbereitung zerlegt und "repariert " wird, weil diese verdächtigt wird irgendwelche Fehler im Motorlauf zu verursachen.

Bei der 2V -Q ist tatsächlich die Gemischaufbereitung verdächtig, nämlich nach längerer Standzeit Wasser in den Schwimmerkammern.

Diese lassen sich ratzfatz dank Federklammer abnehmen und der Inhalt sich fachgerecht entsorgen.

Ansonsten gibt es genügend andere Verdächtige wie Zündung und schwindendes Ventilspiel, letzteres bei einer RR eigentlich dank geänderter Sitzwinkel unkritisch.
 
DocP schrieb:
Sie läuft!


die kleine zicke ;)



gasstoss auf 4—5k dann dreht sie nur zäh auf Leerlauf zurück.(2sec)

das soll nicht sein.
Zum Vergrößern anklicken....



Moin, Ventile+Zündung einstellen, dann erst Vergaser .... wurde teilweise schon gesagt. Mach es in der Reihenfolge.

Weitere Möglichkeit für dein Abtourproblem: Nebenluft (bevorzugt angesichts des Zustandes der Maschine) zw. Vergaser & Kopf. Hau mal Bremenreiniger drauf.
 
Ventile erkenn ich 20m gegen den Wind! Die sind gut.
zzp is abgeblitzt und io.

die Nummer mit dem bremsenreiniger !

das isses..


ich danke dir, den Denkanstoß hab ich gebraucht!


plus heite is Prüfwetter...22grad 65 rel...

ich bin gespannt
die beiden Sachen könnten es schon sein!


merzi!


cheerio doc
 
Immer ärmeres zu bedauerndes möppi...., wieviel Ventilspiel hats denn ?

Nebenlufteffekt gibts sinngemäß auch bei Zuwenig Ventilspiel
 
So leid es mir tut..


die ventile sind waren und bleiben ok...
auch wenn das irgendwie jeder zweite hier wohl gerne auf und zu macht...

mein unken war richtig...es is das Wetter...oder war

heute,
bedeckter Tag bei 23grad und 64rel%

Geht es der Kuh gehaltvoll in den Schlund.

da magert nix mehr ab
brummbröööh

ich könnte mir glatt vorstellen, das meine Einstellung innerhalb der whb Vorgaben liegt, ich aber zu pingelig bin...;)
naja, waren ja auch primär Twins und reihen4er die ch fuhr/fahre..einzig eine g650x...als Stampfer...

Doch am Ende:
der zossen läuft blinkt hupt
schüttelt sich und hält auch an.


so soll es sein.
 
Zuletzt bearbeitet:
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