js69
Aktiv
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Hallo Axel, ja, ich. Lenker geht ganz leicht hin und her. Und ich kann bei jeder Geschwindigkeit einhändig fahren.
vg Jürgen
Heavy Metal Gespann R100R (Wiederaufbau)
- Ersteller nomix111
- Erstellt am
vg Jürgen
Zimmi
Häretiker
Ja. Mein Russenbastard hat anfangs gewaltig gezappelt, aber nur im Schiebebetrieb unterhalb von ca. 20 km/h. Der originale Reibungsdämpfer konnte dagegen nix ausrichten, wenn der angezogen war, wurde die Kiste in höheren Geschwindigkeitsbereichen schlechter fahrbar, das Pendeln wurde kaum besser. Erst mit neuen Reifen und funktionierenden Stoßdämpfern wurde das Ganze deutlich besser. Ansonsten hab ich an der Fahrwerkseinstellung nichts verändert...
Der Reibungsdämpfer ist inzwischen rausgeflogen...
Grysze, Michael
gespannpit
Stammgast
der niederrheiner
Stammgast
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Den hatte ich bei meiner /5 auch drin. Völlig Sinnbefreit, das Teil.
Stephan
Stephan
Zimmi
Häretiker
An meinem Bock ist eh praktisch nix mehr orchinal/okinaal, von daher - eh wurscht.Das ist aber nicht so schön, bzw. orchinal, gelle
Und da ich eh alles, was ich nicht für notwendig erachte, wegschraube, lag die Entfernung des Lenkungsdämpfers recht nahe... 
Grysze, Michael
hansolo
Aktiv
Hallo Herbert
Gibt 2 Möglichkeiten:
- Lenker festhalten (da muss man sich als Solofahrer nur erst dran gewöhnen)
- Oder Gas geben damit du durch den Wackelbereich zügig durchkommst...
Weil: abwerfen oder unkontrollierbar iss nich... hört von selber wieder auf
Lustigerweise wackelt beim Bremsen nie
Herbert
da hast Du es selbst erkannt! Wenns wackelt nach vorne drücken dann hört es auf .Gruß Hans aus Homberg
PS seit Jahren ohne Lenkungsdämpfer, ich glaube ist alles Fahrwerkseinstellung .
Zuletzt bearbeitet:
der niederrheiner
Stammgast
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Jein. Auch die Reifenkontur, Luftdruck der Reifen und die Straßenoberfläche spielt da eine Rolle. Will man das ändern, könnte es ein längerer Weg werden. Und am Ende dann doch eine Sackgasse.
Funktioniert vielleicht dann endlich, aber unbeladen. Ist der BW besetzt, ist das unter Umständen wieder alles falsch.
Stephan
Funktioniert vielleicht dann endlich, aber unbeladen. Ist der BW besetzt, ist das unter Umständen wieder alles falsch.
Stephan
swreini
Aktiv
Servus
Gs Gespann mit leichten Wasp Sw läuft ohne Lenkungsdämpfer, Orginalbereift vorne 21, hinten 17, SW 16.
Bei einen 15" Gespann habe ich es noch nie geschafft ohne auszukommen.
Gs Gespann mit leichten Wasp Sw läuft ohne Lenkungsdämpfer, Orginalbereift vorne 21, hinten 17, SW 16.
Bei einen 15" Gespann habe ich es noch nie geschafft ohne auszukommen.
hansolo
Aktiv
Hi Ihr Gespannfahrer!
Hab auch nur 13 Zoll. Das mit den Reifen könnte sein. Hab nachdem ich Winterreifen auf Sommer getauscht habe stärkeres Pendeln . Lässt sich aber durch nach vorne drücken ausgleichen . Fahre jetzt mit meiner Besten an den Rhein ,mal schauen ob es mehr oder weniger wackelt. Gruß Hans aus Homberg
hansolo
Aktiv
Moin moin
es wackelt fast garnicht mehr . Also Seitenwagenfederbein für Solo absenken . Dann sollte es gehen .Gruß Hans aus Homberg
es wackelt fast garnicht mehr . Also Seitenwagenfederbein für Solo absenken . Dann sollte es gehen .Gruß Hans aus Homberg
nomix111
Sehr aktiv
Neues von der "Fahrwerksfront"
In der letzten Zeit haben mich Beiträge zu dem Thema LD, hier und im "Dreiradler", doch zur Überzeugung gebracht, daß Versuche bezüglich der Fahrbarkeit ohne LD doch nicht völlig sinnlos sind.
Dazu kam dann noch der Fred der Solisten.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?89273-sehr-starkes-Lenkerflattern-bei-70km-h
und diese Aussagen:
Da das Lenkopflager sich ja eh aufgrund der ersten Km gesetzt haben könnte, hab ich mich also ans Werk gemacht.
Da habe ich in mehreren Schritten, letztlich vermutlich fast eine Umdrehung nachgezogen.
Es braucht jetzt nen Anstoß zum kippen.
Dann war da noch die Aussage die Einflüsse des Seitenwagens so gering wie möglich zu halten.
Also die Vorspur ebenfalls zurückgenommen.
Von 25mm auf 180cm auf ca 15mm.
Dann Probefahrt.
Deutliche Besserung
Im Bereich 25-50 Km/h braucht es nach wie vor beide Hände am Lenker,
und bei Unebenheiten auch Druck nach vorn auf den Lenker.
Aber alles schon beherschbar.
Bei höheren Geschwindigkeiten 80-100Km/h und einer Hand am Lenker haben sich eingeleitete Wackler innerhalb von 2 sec gelegt.
Ob der alten Puschen bin ich dann aber doch noch mal zur Tanke um den Luftdruck zu prüfen, die halten nicht mehr gescheit den Druck
Mist, vorne gerade noch ein Bar.- klar, daß das dämpft.
Mit 2,5 Bar auf dem Vorderrad wars dann schon wieder ungemütlicher.
Also noch mal ran.
Lenkkopflager nachgezogen und Vorlauf zurückgenommen.
Habs heute nicht mehr gemessen, aber könnten jetzt so 10mm sein auf 180cm.
2 Bar aufs Vorderrad und mochmal los.
Jetzt will es sich zwischen 20-40Km/h bei Unebenheiten noch mal zeigen,
aber beide Hände drucklos am Lenker sind schon genug der Dämpfung.
Im Bereich bis 100Km/h nochmals stabiler.
Nachteile wg der geringen Vorspur sind nicht bemerkbar.
Das kann jetzt bei einem Passagier plus Beladung schon wieder ganz anders aussehen, und es fühlt sich auch nicht mehr so unerschütterlich an, aber die bessere Grundeinstellung ist es so sicherlich. Ob mit oder ohne LD.
Nach der nächsten Familienrunde melde ich mich dann nochmal dazu.
Gruß, Axel
In der letzten Zeit haben mich Beiträge zu dem Thema LD, hier und im "Dreiradler", doch zur Überzeugung gebracht, daß Versuche bezüglich der Fahrbarkeit ohne LD doch nicht völlig sinnlos sind.
Dazu kam dann noch der Fred der Solisten.
https://forum.2-ventiler.de/vbboard/showthread.php?89273-sehr-starkes-Lenkerflattern-bei-70km-h
und diese Aussagen:
Da das Lenkopflager sich ja eh aufgrund der ersten Km gesetzt haben könnte, hab ich mich also ans Werk gemacht.
Da habe ich in mehreren Schritten, letztlich vermutlich fast eine Umdrehung nachgezogen.
Es braucht jetzt nen Anstoß zum kippen.
Dann war da noch die Aussage die Einflüsse des Seitenwagens so gering wie möglich zu halten.
Also die Vorspur ebenfalls zurückgenommen.
Von 25mm auf 180cm auf ca 15mm.
Dann Probefahrt.
Deutliche Besserung
Im Bereich 25-50 Km/h braucht es nach wie vor beide Hände am Lenker,
und bei Unebenheiten auch Druck nach vorn auf den Lenker.
Aber alles schon beherschbar.
Bei höheren Geschwindigkeiten 80-100Km/h und einer Hand am Lenker haben sich eingeleitete Wackler innerhalb von 2 sec gelegt.
Ob der alten Puschen bin ich dann aber doch noch mal zur Tanke um den Luftdruck zu prüfen, die halten nicht mehr gescheit den Druck
Mist, vorne gerade noch ein Bar.- klar, daß das dämpft.
Mit 2,5 Bar auf dem Vorderrad wars dann schon wieder ungemütlicher.
Also noch mal ran.
Lenkkopflager nachgezogen und Vorlauf zurückgenommen.
Habs heute nicht mehr gemessen, aber könnten jetzt so 10mm sein auf 180cm.
2 Bar aufs Vorderrad und mochmal los.
Jetzt will es sich zwischen 20-40Km/h bei Unebenheiten noch mal zeigen,
aber beide Hände drucklos am Lenker sind schon genug der Dämpfung.
Im Bereich bis 100Km/h nochmals stabiler.
Nachteile wg der geringen Vorspur sind nicht bemerkbar.
Das kann jetzt bei einem Passagier plus Beladung schon wieder ganz anders aussehen, und es fühlt sich auch nicht mehr so unerschütterlich an, aber die bessere Grundeinstellung ist es so sicherlich.
Ob mit oder ohne LD.Nach der nächsten Familienrunde melde ich mich dann nochmal dazu.
Gruß, Axel
Zuletzt bearbeitet:
Zimmi
Häretiker
Servus Axel,
ich weiß ja gerade nicht, was Du für Puschen vorne drauf hast - ist doch das Serienrad der BMW? Ich hab an meinem Gespann auch 18"-Bereifung rundrum, und ich fahre inzwischen mit ca. 3 Bar Druck. Das gibt beim Fahren in der Kurve, insbesondere auf 2 Rädern, eine deutlich bessere Stabilität. Da mir der leere BW immer mal wieder abhebt, ist es mir lieber, wenn in diesem Fahrzustand keine Unruhe aufkommt...
Davor hatte ich auch mit 2,5 oder weniger experimentiert, ohne gelupftes BW-Radl war das schon OK, ist nun aber keineswegs schlechter geworden. Nur so als Ansatz...
Grysze, Michael
ich weiß ja gerade nicht, was Du für Puschen vorne drauf hast - ist doch das Serienrad der BMW? Ich hab an meinem Gespann auch 18"-Bereifung rundrum, und ich fahre inzwischen mit ca. 3 Bar Druck. Das gibt beim Fahren in der Kurve, insbesondere auf 2 Rädern, eine deutlich bessere Stabilität. Da mir der leere BW immer mal wieder abhebt, ist es mir lieber, wenn in diesem Fahrzustand keine Unruhe aufkommt...
Davor hatte ich auch mit 2,5 oder weniger experimentiert, ohne gelupftes BW-Radl war das schon OK, ist nun aber keineswegs schlechter geworden. Nur so als Ansatz...Grysze, Michael
nomix111
Sehr aktiv
Hallo Michael,
vorne immer noch ein 14 jähriger Bt45. 110/80 18.
Wg der Fabrikatsbindung und Geschwindigkeitsindex V hab ich immer noch nichts neues angeschafft.
In der Sache sind aber schon Fortschritte zu verzeichnen.
2,2-2,5 Bar möchte ich willentlich auch nicht unterbieten.
Wenns dazu dann doch noch ein LD sein soll, kann der sicher leichter ausfallen. Da denke ich an 400Nm.
Wenn ich die Kofferwaage richtig deute, ist der jetzige ein 800ter.
Gruß, Axel
vorne immer noch ein 14 jähriger Bt45. 110/80 18.
Wg der Fabrikatsbindung und Geschwindigkeitsindex V hab ich immer noch nichts neues angeschafft.
In der Sache sind aber schon Fortschritte zu verzeichnen.
2,2-2,5 Bar möchte ich willentlich auch nicht unterbieten.
Wenns dazu dann doch noch ein LD sein soll, kann der sicher leichter ausfallen. Da denke ich an 400Nm.
Wenn ich die Kofferwaage richtig deute, ist der jetzige ein 800ter.
Gruß, Axel
Zimmi
Häretiker
Denkbar wäre, dass der alte Reifen (evtl. ungleichmäßig abgefahren?) irgendwas schlechtes bewirkt. Bei mir haben damals neue Gummis auch schon für mehr Ruhe gesorgt...
nomix111
Sehr aktiv
Ich hab noch mal am Fahrwerks Komponenten rumgemacht.
Das Lenkerflattern hatte ich ja schon durch Zurücknahme der Vorspur und Nachziehen des LKL minimieren können, trotzdem wuchs der Effekt mit dem Reifendruck des Vorderrades, sprich war erst unter 1,5 Bar verschwunden.
Dazu gesellte sich dann ja noch mein Wunsch nach Drehzahlabsenkung.
Nach ausgiebiger Recherche möglicher Felgen und Reifenkombinationen habe ich mir eine 4x15Zoll Smart Felge besorgt inkl. 10mm Smart Spurverbreiterung, (ET28) entsprechend längeren Radschrauben und nem Toyo 165/80-15. Das sind fast 5cm plus in Durchmesser, oder 8% im Radumfang oder Drehzahlsenung.
Das ganze funktioniert auch wunderbar.
Für mich könnts noch a bisserl mehr sein aber insgesamt ist das fahren jetzt deutlich runder, harmonischer,- sprich Greäuschkulisse und Geschwindigkeit passen jetzt zusammen.
Jetzt echte 100kmh bei 4000 u/min.
Auch die Heckansicht gefällt
BBK vermisse ich dabei auch noch nicht.
Allerdings hat die Seitenansicht gelitten - ala Matchbox
und der Vorderradreifen wirkt absolut mickrig dazu.
Aber der hatte dazu ja auch Probleme mit dem Lenkerflattern bei geringer Aufstandsfläche.
Ich wollte jetzt aber nicht einen neuen 4.00x18 Gespannreifen nur zum Test erwerben, also hab ich mal nachgeschaut was ich noch alles an Reifen und Rädern beim Gespann dazu bekommen habe.
Und beim Ural Seitenwagenrad habe ich passendes gefunden.
Ein als Gespannrad runderneuerter ME33 mit Blockprofil.
Schön hoch und breite Aufstandsfläche auch bei 2bar.
Auf einer langen Probefahrt keine Anzeichen mehr von Lenkerflattern.
Jetzt brauche ich sowas für vorne also in neu, weil auf der Bremse
Ach ja die Optik-
Irgendwann soll das da hinten rein, R1200C Speichenrad, ebenfalls 4x15Zoll, dann mit 165/65-15
Hag K1100Rs 31/11, dann passt es auch mit der Drehzahl
Gruß, Axel
Das Lenkerflattern hatte ich ja schon durch Zurücknahme der Vorspur und Nachziehen des LKL minimieren können, trotzdem wuchs der Effekt mit dem Reifendruck des Vorderrades, sprich war erst unter 1,5 Bar verschwunden.
Dazu gesellte sich dann ja noch mein Wunsch nach Drehzahlabsenkung.
Nach ausgiebiger Recherche möglicher Felgen und Reifenkombinationen habe ich mir eine 4x15Zoll Smart Felge besorgt inkl. 10mm Smart Spurverbreiterung, (ET28) entsprechend längeren Radschrauben und nem Toyo 165/80-15. Das sind fast 5cm plus in Durchmesser, oder 8% im Radumfang oder Drehzahlsenung.
Das ganze funktioniert auch wunderbar.
Für mich könnts noch a bisserl mehr sein aber insgesamt ist das fahren jetzt deutlich runder, harmonischer,- sprich Greäuschkulisse und Geschwindigkeit passen jetzt zusammen.
Jetzt echte 100kmh bei 4000 u/min.
Auch die Heckansicht gefällt
BBK vermisse ich dabei auch noch nicht.
Allerdings hat die Seitenansicht gelitten - ala Matchbox
und der Vorderradreifen wirkt absolut mickrig dazu.
Aber der hatte dazu ja auch Probleme mit dem Lenkerflattern bei geringer Aufstandsfläche.
Ich wollte jetzt aber nicht einen neuen 4.00x18 Gespannreifen nur zum Test erwerben, also hab ich mal nachgeschaut was ich noch alles an Reifen und Rädern beim Gespann dazu bekommen habe.
Und beim Ural Seitenwagenrad habe ich passendes gefunden.
Ein als Gespannrad runderneuerter ME33 mit Blockprofil.
Schön hoch und breite Aufstandsfläche auch bei 2bar.
Auf einer langen Probefahrt keine Anzeichen mehr von Lenkerflattern.
Jetzt brauche ich sowas für vorne also in neu, weil auf der Bremse
Ach ja die Optik-
Irgendwann soll das da hinten rein, R1200C Speichenrad, ebenfalls 4x15Zoll, dann mit 165/65-15
Hag K1100Rs 31/11, dann passt es auch mit der Drehzahl
Gruß, Axel
Zuletzt bearbeitet:
nomix111
Sehr aktiv
Auf der Rückfahrt vom Forentreffen kam es zu einem sektakulärem Platzer der Öldruckleitung bei Autobahn Vollgas 50km vor Zuhause, Höhe Abfahrt A2 Essen Gladbeck.
Das muss augesehen haben wie ein kapitaler Motorplatzer.
Habe jedenfalls hinter mir nichts mehr gesehen wie eine weiße Wand.
Sind dann in die Ausfahrt gerollt um den Schaden zu begutachten.
Die Öldruckleuchte ging auch beim Neustart im Stand an, wo wir dann sehen konnten wo das ganze Öl herkam.
Der Öldruckschlauch ist dem Krümmer zu nahe gekommen und hats nicht überlebt.
Gott sei dank habe ich vor Antritt der Fahrt noch 1/2 L Öl nachgefüllt, so daß am Ende der Motor hoffendlich noch ok ist.
Der Schandwagen des ADAC hat uns die letzten 50km bis vor die Haustüre gebracht.
Neuer Schlauch (besser verlegt), Öl auffüllen und weitersehen.
Gruß, Axel
Ps
Nochmals Dank an Kerstin fürs Öl
Das muss augesehen haben wie ein kapitaler Motorplatzer.
Habe jedenfalls hinter mir nichts mehr gesehen wie eine weiße Wand.
Sind dann in die Ausfahrt gerollt um den Schaden zu begutachten.
Die Öldruckleuchte ging auch beim Neustart im Stand an, wo wir dann sehen konnten wo das ganze Öl herkam.
Der Öldruckschlauch ist dem Krümmer zu nahe gekommen und hats nicht überlebt.
Gott sei dank habe ich vor Antritt der Fahrt noch 1/2 L Öl nachgefüllt, so daß am Ende der Motor hoffendlich noch ok ist.
Der Schandwagen des ADAC hat uns die letzten 50km bis vor die Haustüre gebracht.
Neuer Schlauch (besser verlegt), Öl auffüllen und weitersehen.
Gruß, Axel
Ps
Nochmals Dank an Kerstin fürs Öl
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desertracer
Aktiv
Auf der Rückfahrt vom Forentreffen kam es zu einem sektakulärem Platzer der Öldruckleitung bei Autobahn Vollgas 50km vor Zuhause, Höhe Abfahrt A2 Essen Gladbeck.
Das muss augesehen haben wie ein kapitaler Motorplatzer.
Habe jedenfalls hinter mir nichts mehr gesehen wie eine weiße Wand.
Sind dann in die Ausfahrt gerollt um den Schaden zu begutachten.
Die Öldruckleuchte ging auch beim Neustart im Stand an, wo wir dann sehen konnten wo das ganze Öl herkam.
Der Öldruckschlauch ist dem Krümmer zu nahe gekommen und hats nicht überlebt.
Anhang anzeigen 237833 Anhang anzeigen 237836 Anhang anzeigen 237838
Anhang anzeigen 237839 Anhang anzeigen 237840 Anhang anzeigen 237843
Gott sei dank habe ich vor Antritt der Fahrt noch 1/2 L Öl nachgefüllt, so daß am Ende der Motor hoffendlich noch ok ist.
Der Schandwagen des ADAC hat uns die letzten 50km bis vor die Haustüre gebracht.
Neuer Schlauch (besser verlegt), Öl auffüllen und weitersehen.
Gruß, Axel
Und jetzt möchte Laura nur noch woanders mitfahren
????
swreini
Aktiv
servus Axel
Ein Gespann ist ja nie FERTIG, da gibt es immer was zu tun,
Aber du bist dem Ziel schon sehr nahe.
Ein Gespann ist ja nie FERTIG, da gibt es immer was zu tun,
Aber du bist dem Ziel schon sehr nahe.
jörg.807
Autodidakt
Und jetzt möchte Laura nur noch woanders mitfahren
so wie ich Laura einschätze, das wohl eher nicht.
Aber daß Axel den Regenschirm eingesaut hat, das gibt sicher noch ein Nachspiel
Zimmi
Häretiker
Ouhauerha... Gut, dass nicht mehr passiert ist!
Aber immerhin ist jetzt einiges sehr gut gegen Korrosion geschützt!
Aber immerhin ist jetzt einiges sehr gut gegen Korrosion geschützt!
Karl
Isar Rider
was heisst eingesaut? Der is neu imprägniertso wie ich Laura einschätze, das wohl eher nicht.
Aber daß Axel den Regenschirm eingesaut hat, das gibt sicher noch ein Nachspiel
nomix111
Sehr aktiv
Und jetzt möchte Laura nur noch woanders mitfahren
Ich werd sie mal fragen, obwohl du ja nur geradeaus gefahren bist, das Stückchen.
Hast du das denn schon mit Chubaka diskutiert??
Der riecht das
Sie wollte tatsächlich gern auch n Stückchen auf nem Motorrad mitfahren, mich aber nicht ohne Ballast hinter euch Heizern herfahren lassen
Hallo Reinhard,
nicht nur das Gespann entwichelt sich, auch der Fahrspaß
Die Besatzung ist dabei aber schon mal am Rande der fahrerischen Möglichkeiten entlang gekratzt
Der Sitz wird jedenfalls überarbeitet. Wieder verstellbar.
Komfortabel für die Frau,-aktiv für die Tochter, für letztere dann noch das BW Federbein straffer.
Ja und die BW Bremse
Jedenfalls hätte ich nach den ersten Fahrten um den Kirchturm nie erwartet an einer doch recht zügig bewegten Motorrad Kolonne dranbleiben zu können.
Die Turnerei hat uns jedenfalls richtig Laune gemacht.
Hatte davon sogar nen kleinen Muskelkater
Gruß, Axel
Zuletzt bearbeitet:
desertracer
Aktiv
Mal ganz ehrlich: ich fuehlte mich geehrt, dass ich mit deinem Gespann samt Laura Probe fahren sollte.
Und es hat mir Spass gemacht, sogar so, dass ich mich langsam nicht mehr entscheiden kann, ob ich 2 oder 3 Rad fahre
Chewbacca ist ein entspannter Ruede bzw. Schmiermaxe, der toleriert solche Ausfluge seines Herrchen...
Jetzt fehlt nur noch der Umbau auf geschobene Schwinge vorne, dann ist das Gespannfeeling perfekt.
In diesem Punkt bis du mir voraus
Gruss,
Andreas
Und es hat mir Spass gemacht, sogar so, dass ich mich langsam nicht mehr entscheiden kann, ob ich 2 oder 3 Rad fahre
Chewbacca ist ein entspannter Ruede bzw. Schmiermaxe, der toleriert solche Ausfluge seines Herrchen...
Jetzt fehlt nur noch der Umbau auf geschobene Schwinge vorne, dann ist das Gespannfeeling perfekt.
In diesem Punkt bis du mir voraus
Gruss,
Andreas
nomix111
Sehr aktiv
So langsam kommt die Schrauberzeit.
Der Motor muss raus, ich will mir vorm Neustart die Pleuellager anschauen.
Diverse Undichtigkeiten sind zu beseitigen und der Ursache des Ölverbrauchs
ist nachzugehen
Da ist es natürlich naheliegend mit der Beiwagenbremse anzufangen
Die Katze pirscht sich von hinten an
Ein paar Bilder von der Ausgangslage
Eine 260er Scheibe mit tiefem Topf passt in etwa
Die Anordnung der Bremssättel stelle ich mir so vor
Das mit dem großen Loch in der Mitte hab ich dann doch anders angegangen. Die Platte hatte so auf dem Achsadapter verschweißt werden
müssen. Größer bohren geht immer noch, zuerst wollte ich versuchen die Ankerplatte direkt auf die Achse zu setzen und mit einem größeren Adapter
Durchmesser 50mm parallel zur Nabe gegen die Achsaufnahme der Schwinge zu pressen. Versuch macht klug.
Zuerst aber die Bremsscheibe.
Die Ankerplatte
Mit Sätteln, Achsadapter, Bremsscheibe und Smart Radaufnahme
Das eine meiner Fundus Bremsscheiben einen Schlag hatte wusste ich-
es war natürlich genau die eingebaute, und bei max. 1mm Luft der Sättel zur Scheibe (innen, außen, oben) schliff die Stelle bei jeder Umdrehung.
Ich konnte auch genau sehen in welcher Richtung die Scheibe den Schlag hatte.
Ich hatte das Ganze schon 20zig mal ein - und ausgebaut und schlicht keine Lust mehr.
Also "gib ihm" mit dem Gummihammer, ein Schlag - der Verzug ist weg, die Nabe dreht sich frei
Jetzt kann ich mir Gedanken machen wie ich die Sättel ansteuern will,-
Gruß, Axel
Der Motor muss raus, ich will mir vorm Neustart die Pleuellager anschauen.
Diverse Undichtigkeiten sind zu beseitigen und der Ursache des Ölverbrauchs
ist nachzugehen
Da ist es natürlich naheliegend mit der Beiwagenbremse anzufangen
Die Katze pirscht sich von hinten an
Ein paar Bilder von der Ausgangslage
Eine 260er Scheibe mit tiefem Topf passt in etwa
Die Anordnung der Bremssättel stelle ich mir so vor
Das mit dem großen Loch in der Mitte hab ich dann doch anders angegangen. Die Platte hatte so auf dem Achsadapter verschweißt werden
müssen. Größer bohren geht immer noch, zuerst wollte ich versuchen die Ankerplatte direkt auf die Achse zu setzen und mit einem größeren Adapter
Durchmesser 50mm parallel zur Nabe gegen die Achsaufnahme der Schwinge zu pressen. Versuch macht klug.
Zuerst aber die Bremsscheibe.
Die Ankerplatte
Mit Sätteln, Achsadapter, Bremsscheibe und Smart Radaufnahme
Das eine meiner Fundus Bremsscheiben einen Schlag hatte wusste ich-
es war natürlich genau die eingebaute, und bei max. 1mm Luft der Sättel zur Scheibe (innen, außen, oben) schliff die Stelle bei jeder Umdrehung.
Ich konnte auch genau sehen in welcher Richtung die Scheibe den Schlag hatte.
Ich hatte das Ganze schon 20zig mal ein - und ausgebaut und schlicht keine Lust mehr.
Also "gib ihm" mit dem Gummihammer, ein Schlag - der Verzug ist weg, die Nabe dreht sich frei
Jetzt kann ich mir Gedanken machen wie ich die Sättel ansteuern will,-
Gruß, Axel
der niederrheiner
Stammgast
- Seit
- 18. Aug. 2010
- Beiträge
- 7.687
Ich kann nicht erkennen, wie das Radlager auf der Innenseite, zum BW hin, gegen Spritzwasser geschützt ist. Dessen Abdeckung alleine reicht nicht unbedingt.
Bei mir gehörte da 'ne Abstandsbuchse hin. die hab ich mir neu drehen lassen. Mit einer Art "Topf" welcher dann um dieses Buchsenteil, wo das Lager drin sitzt, drum geht.
Stephan
Bei mir gehörte da 'ne Abstandsbuchse hin. die hab ich mir neu drehen lassen. Mit einer Art "Topf" welcher dann um dieses Buchsenteil, wo das Lager drin sitzt, drum geht.
Stephan
desertracer
Aktiv
Ein Renngespann
Gleich zwei Bremssaettel am Boot
Wenn die Teile zu machen, faehrst Du im Zirkel
2020 in Bebra gibts ne reine Gespanngruppe! ganz bestimmt...
Gleich zwei Bremssaettel am Boot
Wenn die Teile zu machen, faehrst Du im Zirkel
2020 in Bebra gibts ne reine Gespanngruppe
! ganz bestimmt...
nomix111
Sehr aktiv
Das ist nur das gekapselte Radlager, aber ich könnte auf den Radadapter innen noch ein Stück (Plastik)Rohr aufsetzen, das dann Achsadapter ca 2cm abdeckt, dann sollte da nicht mehr viel rannkommen
Ein Renngespann
Gleich zwei Bremssaettel am Boot
Wenn die Teile zu machen, faehrst Du im Zirkel
Die sollen eigentlich auch nicht zusammen zwacken.
Die vordere Doppelscheibe soll ja mit der 15er Pumpe auch noch funzen,
wenn man den BW auch noch dranhängt.2020 in Bebra gibts ne reine Gespanngruppe
Der zweite Sattel währe dann nur für Rechtskurven
Immer dieser Terminstress
Gruß, Axel
hansolo
Aktiv
2020 in Bebra gibts ne reine Gespanngruppe ! ganz bestimmt...[/QUOTE]
Ich bin dabei ! Gruß Hans aus Homberg
! ganz bestimmt...[/QUOTE]Ich bin dabei ! Gruß Hans aus Homberg
gespannpit
Stammgast
Das ist nur das gekapselte Radlager, aber ich könnte auf den Radadapter innen noch ein Stück (Plastik)Rohr aufsetzen, das dann Achsadapter ca 2cm abdeckt, dann sollte da nicht mehr viel rannkommen
Immer dieser Terminstress
Gruß, Axel
Hallo Axel,
ich bin der Meinung, dass ein Bremssattel völlig ausreicht.
Bei dieser Scheibengröße reicht das allemal.
Gruß
Pit