Erfahrungen mit Alu-Schwingenlagerbolzen der K-Modelle in /6/7?
- Ersteller er90es
- Erstellt am
Gimpel
Sehr aktiv
Ist doch offensichtlich! Geringeres Gewicht im Millikg- Bereich und die fehlende Möglichkeit die Lager von Aussen abzuschmieren mangels Bohrung!
Qchn
Aktiv
Ich habe leider keine Erfahrung. Aber über Sinn und Unsinn muss man nicht streiten. Viele Kleinigkeiten machen auch Mist!
Denke auch schon über holbohren von Schrauben nach. Warum? Weil vieles andere irgendwann füchterlich ins Geld geht.
Denke auch schon über holbohren von Schrauben nach. Warum? Weil vieles andere irgendwann füchterlich ins Geld geht.
Warum meine Frage? Weil ich die Schwingenlagerung für einen der "weichen" Stellen im Q-Fahrwerk halte und mich das beschäftigt vor 40 Jahren schon und nach langer Pause jetzt wieder. Weil ich mir mal bei ebay die beiden Lagerbolzen einer K75 besorgt habe, aus Interesse!
Zu meiner Überraschung sind die Bolzenmaße identisch bis auf das etwas längere Gewinde. Ausprobiert im Rahmen, sitzt fester als die Originalen.
Warum nicht die, weil sie besser sitzen, weil ich mir für das längere Gewinde eine Nutzung vorstellen, kann und ,ja, weil sie nur halb so schwer sind.
Die durchgehende Bohrung zur Schmierung fehlt, komisch wo die K75 dort genauso ein Kegelrollenlager hat. Aber verbrauchen die Lager Schmiermittel?
Die Frage ist also eher: Warum nicht?
Ach, da ist noch das Argument Körpergewicht. Wunder Punkt, ich arbeite seit 105 Tagen daran, z.Zt. baue ich jede Menge Muskeln auf bei langsam sinkenden Gewicht. Damit sollte ich in der Lage sein auch die 60g schwereren Stahlbolzen zu beherrschen!
Gruß
Gerd
Zu meiner Überraschung sind die Bolzenmaße identisch bis auf das etwas längere Gewinde. Ausprobiert im Rahmen, sitzt fester als die Originalen.
Warum nicht die, weil sie besser sitzen, weil ich mir für das längere Gewinde eine Nutzung vorstellen, kann und ,ja, weil sie nur halb so schwer sind.
Die durchgehende Bohrung zur Schmierung fehlt, komisch wo die K75 dort genauso ein Kegelrollenlager hat. Aber verbrauchen die Lager Schmiermittel?
Die Frage ist also eher: Warum nicht?
Ach, da ist noch das Argument Körpergewicht. Wunder Punkt, ich arbeite seit 105 Tagen daran, z.Zt. baue ich jede Menge Muskeln auf bei langsam sinkenden Gewicht. Damit sollte ich in der Lage sein auch die 60g schwereren Stahlbolzen zu beherrschen!
Gruß
Gerd
Zuletzt bearbeitet:
Rahmen /7 früh, Schwinge /7 spät
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Das kenne ich mit dem Geld..irgendwann sind 1000g = 1000€..ich hätte auch keine Titan Schwingenbolzen, wenn Sie nicht ein Geschenk gewesen wären.
Gruß Lars
Ich habe leider keine Erfahrung. Aber über Sinn und Unsinn muss man nicht streiten. Viele Kleinigkeiten machen auch Mist!
Denke auch schon über holbohren von Schrauben nach. Warum? Weil vieles andere irgendwann füchterlich ins Geld geht.
Das kenne ich mit dem Geld..irgendwann sind 1000g = 1000€..ich hätte auch keine Titan Schwingenbolzen, wenn Sie nicht ein Geschenk gewesen wären.
Gruß Lars
Die ca. 1-2/100mm Spiel zum Nennlagerinnenmaß, die BMW den Bolzen gönnt, macht garnichts.
Das helfen auch keine Emil-Schwarz-Lagerbolzen.
Davor müsste man sich erstmal fragen, ob die Bolzen überhaupt im 1/100mm-Bereich geführt werden.
Antwort: Nein.
Die Gewinde in Norm-Spielpassung erlauben auch nach Anzug der Bundmutter keine so feine Zentrierung, die Lagerbolzen mit Übergangspassung sinnvoll machen würde - da besteht eher die Gefahr, dass es im Lager Kantenträger gibt, weil der Innenring verkippt.
Die Aluminiumbolzen funktionieren auch im 2V- allerdings kann man da bei 100NM Anzugsmoment der Bundmutter die Gewindegänge ziehen. Ich meine, bei den K sind daher etwa 40Nm vorgeschrieben.
Weniger Vorspannung bedeutet aber wieder auch mehr Relativbewegung...
Das helfen auch keine Emil-Schwarz-Lagerbolzen.
Davor müsste man sich erstmal fragen, ob die Bolzen überhaupt im 1/100mm-Bereich geführt werden.
Antwort: Nein.
Die Gewinde in Norm-Spielpassung erlauben auch nach Anzug der Bundmutter keine so feine Zentrierung, die Lagerbolzen mit Übergangspassung sinnvoll machen würde - da besteht eher die Gefahr, dass es im Lager Kantenträger gibt, weil der Innenring verkippt.
Die Aluminiumbolzen funktionieren auch im 2V- allerdings kann man da bei 100NM Anzugsmoment der Bundmutter die Gewindegänge ziehen. Ich meine, bei den K sind daher etwa 40Nm vorgeschrieben.
Weniger Vorspannung bedeutet aber wieder auch mehr Relativbewegung...
Ich verweise da auf Deine Signatur... obwohl Emil Schwarz bestimmt gutes Zeug verkauft...
"passgenau" heißt nicht, dass die Bolzen im Gewinde nicht mehr wackeln?
Danke, für den Tipp!
Ich verweise da auf Deine Signatur... obwohl Emil Schwarz bestimmt gutes Zeug verkauft...
Moin Detlev,
was hat das mit unbeschichteten Bolzen zu tun, verstehe ich nicht
Bitte um Aufklärung
Ich kenne da jemanden aus Hagen, der hat das schon vor gefühlt 100Jahren gemacht, unbeschichtet
R 110 ES Peter
Aktiv
Dann lass es doch eloxieren wenn du roh bedenken hast. auf die paar Euronen kommt es dann auch nicht mehr an.
Zuletzt bearbeitet:
mschenk
Bäschtler & Reiseleiter
Sehr richtig. Such dir ein paar Parameter (Durchmesser Bolzen am Lagersitz etc.), miss die aktuellen Werte und bau das Zeug ein. Und dann miss am Ende der nächsten Saison nochmal. Wir sind alle neugierig.
Ist die Kontermutter auch aus Alu?
Zuletzt bearbeitet:
Ein Aspekt ist für mich, dass die K-Technik eine neuere modernere Technik ist. Der einzige Unterschied zum Boxer ist die Lagerung in einem sicherlich steiferen Alugussgehäuse. Einer der Bolzen ist mit drei M6 fest angeschraubt, der andere wie bei den Qn einstellbar. Ein Prinzip das BMW bis heute verwendet.
Tje, darum Bolzen aus Aluminium, billiger.
Titan "brünieren" (eher anodisieren) hat übrigens keine Auswirkungen auf die miesen Eigenschaften als Reibpartner, da musst du schon eine serieuse Beschichtung wie z.B. TiN oder DLC nehmen.
Titan "brünieren" (eher anodisieren) hat übrigens keine Auswirkungen auf die miesen Eigenschaften als Reibpartner, da musst du schon eine serieuse Beschichtung wie z.B. TiN oder DLC nehmen.