Luggi
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Manno, Grünkohl gibts doch Gänsebraten dazu
Aber zum Thema, hab ich das richtig gelesen, Boge Original für den "Normalo"- Fahrer?
Warum nicht? Was soll daran schlecht sein?
Welche federbeine duolever
- Ersteller tobsi
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Warum nicht? Was soll daran schlecht sein?
hansen_reloaded
Aktiv
Manno, Grünkohl gibts doch Gänsebraten dazu
In den acht Jahren südlich vom Weißwurscht-Äquator haben wir Krakauer als Ersatz genommen, das war noch einigermaßen nah dran. Der eigene Kohlwurst-Import war dann doch zu aufwendig. Und Gänsebraten geht gar nicht.
Ja. Die /6-/7-Boges sind besser als ihr Ruf, und die Mehrzahl der "Normalo"-Fahrer sind mMn damit überfordert, Federbeine korrekt einzustellen. Der Satz Konis an meiner RT ist jetzt nach etwa 150 Mm auch ziemlich durch, der nächste Satz wird wieder Boge HD.
Guten Morgen H.-C.,
an Deiner fachlichen Kompetenz zweifle ich in keinster Weise, aber muß denn diese Polemik (billig, Krempel, Dachlatte) wirklich sein?
Theoretisch kann jedes YSS-Service-Center die Dämpfer abstimmen, zudem besteht diese Möglichkeit auch in den Niederlanden, in der Entwicklung. Welche Kriterien für eine individuelle Abstimmung nötig sind ist Dir ja bekannt.
Bei den günstigsten YSS-Dämpfern ist konventionelle 2-Rohr-Technik verbaut, alle anderen Dämpfer arbeiten nach dem 1-Rohr Prinzip. Hier gibt es Emulsionsdämpfer ohne Trennkolben sowie im höherpreisigen Segment auch externe Ausgleichsbehälter mit Membran.
Schnittmodell eines YSS-1-Rohr-Emulsionsdämpfers, hier ist eine individuelle Abstimmung der Druck- und Zug-Dämpfung über unterschiedliche Shims möglich.
Ach ja, interessanterweise hat mich vor Kurzem ein Forumskollege angerufen der in seiner GS ein Öhlins fährt und in die GS eines Bekannten ein YSS eingebaut hat, und mir mitgeteilt (kein Zitat) das sich das YSS angenehmer fährt als das Öhlins.
Euklid55
Urgestein
Hallo
die Boge Dämpfer an der BMW federn für meine Verhältnisse ordentlich. Halt nicht ganz billig, lieferbar, jedoch schnell zu verstellen. Fornales sind dann noch eine Stufe komfortabler. Was will ich mit einer harten Dämpfung und die innerorts Durchfahrt ist Kopfsteinpflaster.
Vor kurzem hatte ich ein Satz Koni montiert. Da kann man einstellen was man will, besser als Boge werden sie einfach nicht. Die Verstellung der Last ist einfach umständlich.
Gruß
Walter
die Boge Dämpfer an der BMW federn für meine Verhältnisse ordentlich. Halt nicht ganz billig, lieferbar, jedoch schnell zu verstellen. Fornales sind dann noch eine Stufe komfortabler. Was will ich mit einer harten Dämpfung und die innerorts Durchfahrt ist Kopfsteinpflaster.
Vor kurzem hatte ich ein Satz Koni montiert. Da kann man einstellen was man will, besser als Boge werden sie einfach nicht. Die Verstellung der Last ist einfach umständlich.
Gruß
Walter
Zuletzt bearbeitet:
R100rsfahrer
Sehr aktiv
_ Und Gänsebraten geht gar nicht.
doch geht! - schmeckt prima, wenn's Muttern kocht...
Und vllt. liegt es an der schlesischen Küche...***
Die Boge haben halt den Charme, dass sie mit 2 "Handgreiflichkeiten" verstellt sind.
Ich denke schon, da meine RS (jetzt ohne Verkleidung) mit den originale Federelementen gut fahrbar wäre. Gibt es die YSS auch mit so einem Verstellhebel? Und hatte die RS / RT verstärkte Federn (auch HD genannt)? Sowas interpretiere ich aus dem ETK heraus.
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FrankR80GS
Dauertester
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- 7.556
Naja, gegenüber dem nur in der Vorspannung verstellbaren BMW Federbein, das zudem ständig leckte finde ich das einfach WP schon fast luxuriös. Besser wäre natürlich, wenn ich anstelle von 3 alle der 11 Stufen der Dämpferverstellung sinnvoll nutzen könnte. Der Verstellbereich ist nämlich so weit, dass alles unter Stufe 3 zu weich und über 5 zu hart gedämpft ist. Von daher könnte es tatsächlich besser abgestimmt sein. Nach meiner Erinnerung wurde aber nur die Feder an mein Gewicht angepasst.
krippekratz
Aktiv
die Beurteilung des Verstellbereichs ist ja erstmal nur dein persönliches Empfinden. Eventuell magst du es einfach eher soft und komfortabel und für jemand anderen sind die Stufen 7-11 die richtigen. Dazu käme noch, dass man durch "härtere" Einstellung beginnendem Verschleiß ausgleichen könnte, um die alten Dämpfungswerte. Außerdem könnte es noch einen Unterschied machen bei welchen Temperaturen du die Einstellung perfekt haben möchtest (Winter in Norwegen vs. Sommer in Marokko oderso).
Das bezüglich der KONIs hier geschriebene kann ich übrigens nicht nachvollziehen. Hart sind die nun wirklich nicht (außer an hat die falschen montiert, so wie an meiner /5 beim kauf, die waren aber auch nicht einstellbar und bretthart) und immerhin kann man die Zugstufe adäquat zur Änderung der Federrate (sind ja schließlich progressive Federn drin, daher ändert sich mit der Vorspannung auch die Federrate selbst) einstellen. Ich muss aber zugeben nie Boges gefahren zu sein, schon gar keine neuen
Verstellung der Vorspannung über Handhebel ist natürlich praktisch.Hilf mir: wie geht das? So rein technisch? Danke.
krippekratz
Aktiv
Mein Gedanke wäre jetzt gewesen, das Dämpferöl wird mit den km zerhackt --> geringere Viskosität, weniger Dämpferwirkung bei gleicher Einstellung. Die nachlassende Dämpferwirkung ließe sich dann eine Zeit lang durch härtere Einstellung kompeniseren. Natürlich nur in den Wirkungsrichtungen, die auch einstellbar sind
Kairei
Stammgast
Hallo Frank,
klar, auch bei meiner G/S war das 530er (damals noch WP von Wilbers) ein deutliches Stabilitätsupgrade. Auch die Reparaturmöglichkeit des Dämpfers, die ich schon zwei mal genutzt habe, finde ich gut. Aber kein Licht ohne Schatten. Die erste Reparatur hatte ich wegen eines verknaddelten Gewindes der Federvorpannung. Ich bin in der Zeit halt häufig mit zwei Personen mit Campingsachen in Urlaub gefahren. Da musst man halt verstellen und es langt ein Sandkorn.
Deswegen mein Traum von drei oder 4 easy einstellbaren Stufen.
Zu den Konis resp. Boges kann ich nur sagen, dass ich an meiner /7 beide gefahren habe.
Ich hab dann nach 40 000 km Konis wieder auf die Boge gewechselt. War praktischer und fahrdynamisch zumindest nicht schlechter.
Gruß
Kai
Ich fahre in diesem Jahr zum ersten mal Fournales und bin schlichtweg glücklich damit. Völlig unauffällige Funktion, ich weiß nicht, wie das Ding wirklich funktioniert, es tut es einfach.
Ton
Bauknecht
In den 80er bin ich Konis gefahren, die gefielen mir besser als die 54.000 km alten Boges die beim Kauf meiner blauen Dame drann waren.
Beim Neuaufbau 2002 habe ich dann neue Boges montiert, war viel komfortabeler als Koni und einfach gut. Aber nach 30.000 km hatte die Dampfung schon nachgelassen und nach 90.000 km waren die Boges Schrott. Da hielten die Konis viel länger!
Seit drei Jahren fahre ich Fournales und will nie anders mehr. Sehr komfortabel, einmal einstellen und fahren. Die Strassenlage ist damit Oberklasse. Der Luftdruck bleibt behalten, ich muss nie nachpumpen.
Grüße, Ton
Beim Neuaufbau 2002 habe ich dann neue Boges montiert, war viel komfortabeler als Koni und einfach gut. Aber nach 30.000 km hatte die Dampfung schon nachgelassen und nach 90.000 km waren die Boges Schrott. Da hielten die Konis viel länger!
Seit drei Jahren fahre ich Fournales und will nie anders mehr. Sehr komfortabel, einmal einstellen und fahren. Die Strassenlage ist damit Oberklasse. Der Luftdruck bleibt behalten, ich muss nie nachpumpen.
Grüße, Ton
Also früher in den 70ern, da war zuerst das mit den Boge-Geschaukel und dann kamen die Marzocchis dran ... nur kurzzeitig. War doch etwas hart und mit der /7 er Gabel nicht kompatibel. Dann Konis auf die Guzzi und die BMW. Hat man sich auch daran gewöhnt . Und Heute?! FOURNALES, FOURNALES, FOURNALES!!!! Konnte kaum glauben, dass es so einfach und gut gehen kann.
Grüße!
Gert
Grüße!
Gert
Mein Gedanke wäre jetzt gewesen, das Dämpferöl wird mit den km zerhackt --> geringere Viskosität, weniger Dämpferwirkung bei gleicher Einstellung. Die nachlassende Dämpferwirkung ließe sich dann eine Zeit lang durch härtere Einstellung kompeniseren. Natürlich nur in den Wirkungsrichtungen, die auch einstellbar sind
Schade, hab gehofft, ich lerne heute noch was. Vielleicht versteh ich das auch einfach nur nicht.
Sch....Technik.
JIMCAT
Urgestein
Schade, hab gehofft, ich lerne heute noch was. Vielleicht versteh ich das auch einfach nur nicht.
Franco, Du musst nur versuchen wie ein Laie zu denken.
krippekratz
Aktiv
Sorry, wenn ich mich als absoluter Laie, als der ich entlarvt wurde, zu technisch ausgedrückt habe, als dass ihr Profis es verstehen könntet 
Zuletzt bearbeitet:
Kairei
Stammgast
Hallo Franco,
dann erzähl doch mal, wie sieht denn das Dämpferöl so nach 100 000 km aus?
Wenn Du du die Dinger aufmachst und die Öl-Stickstofffüllung wechselst muss doch da ein Verschleiß sichtbar sein.
Mich würde das schon interessieren. Das da Dichtringe - und Dichtungen zu wechseln sind kann ich mir vorstellen, aber nichts gleitet komplett ohne Widerstand.
Gibt es Abrieb ?
Setzen sich da Ventile zu oder wird das mit der Zeit nur undicht?
Gruß
Kai
dann erzähl doch mal, wie sieht denn das Dämpferöl so nach 100 000 km aus?
Wenn Du du die Dinger aufmachst und die Öl-Stickstofffüllung wechselst muss doch da ein Verschleiß sichtbar sein.
Mich würde das schon interessieren. Das da Dichtringe - und Dichtungen zu wechseln sind kann ich mir vorstellen, aber nichts gleitet komplett ohne Widerstand.
Gibt es Abrieb ?
Setzen sich da Ventile zu oder wird das mit der Zeit nur undicht?
Gruß
Kai
Euklid55
Urgestein
Schade, hab gehofft, ich lerne heute noch was. Vielleicht versteh ich das auch einfach nur nicht.
Hallo,
die Scherfestigkeit (Viskosität) der Öle läßt mit der Zeit nach.
Gruß
Walter
Wo mechanische Arbeit stattfindet, gibt es selbstverständlich Verschleiß. Bereits nach 10tkm ist ein Kolbenband nicht mehr neu, das Öl ist alles andere als klar. Verdreckt, was sonst. In den kaibrierten Bohrungen des Kolbens, der Kolbenstange und Ventile, und zwischen den Shims sitzt der Schmodder. Und die Viskosität ändert sich garantiert mit zunehmendem Verschleiß nicht in Richtung "dünn". Somit ist eine Verstellung der Innereien von aussen, alles, aber nicht mehr das, was es sein sollte.
Zuletzt bearbeitet:
Und das merken nahezu 100% der Nutzer nicht. Ist bei einem Hydrauliköl mit einer Viskosität von z.B. 2,5 auch alles, aber nicht entscheidend.
JIMCAT
Urgestein
Sorry, wenn ich mich als absoluter Laie, als der ich entlarvt wurde, zu technisch ausgedrückt habe, als dass ihr Profis es verstehen könntet
Bin ja auch so etwas wie ein Laie auf diesem Gebiet, darum auch der Vorschlag mal nicht wie ein Profi zu denken.
Zuletzt bearbeitet:
Die Fournales hatte ich schon 1983 an meiner Königswellen Ducati. War dort schon sehr zufrieden.
Ralf
Ralf
krippekratz
Aktiv
wenn das Öl durch den Dreck also "dicker" wird und sich die kalibrierten Bohrungen alle mit Schmodder zusetzen, also kleiner werden, dämpfen verschlissene Dämpfer also deutlich stärker als neue?
damit hast du sicher recht, das wollte ich auch nicht behaupten. aber ist man dann näher dran, oder zumindest das Fahrzeug fahrbarer, als mit ein verschlissenen Dämpfer, der wegen des dick gewordenen Öls die Bandscheiben penetriert
Zuletzt bearbeitet:
krippekratz
Aktiv
also ich weiß ja nicht was du hier immer lernen willst, aber eigentlich versuche ich nur aus dir rauszukitzeln, wie nun genau deine Erklärung zu verstehen ist und für welche Symptome sie das sein soll 
Qchn
Aktiv
Heute noch einen alten Dämpfer in der Hand gehabt. Von außen wunderbar und nicht undicht. Feder abgebaut (ich brauchte nur die Zierhülsen), sodass ich nur die nackten Dämpfer hatte.
Kolbenstange hoch und runter bewegt... sehr unterschiedlich die beiden, obwohl sie wahrscheinlich die selbe Laufleistung hatten.
Nur mal so, denn ich habe das Gefühl, dass hier grade bezweifelt wird, dass Dämpfer altern? Das ist und bleibt ein Verschleißteil!
Kolbenstange hoch und runter bewegt... sehr unterschiedlich die beiden, obwohl sie wahrscheinlich die selbe Laufleistung hatten.
Nur mal so, denn ich habe das Gefühl, dass hier grade bezweifelt wird, dass Dämpfer altern? Das ist und bleibt ein Verschleißteil!
also ich weiß ja nicht was du hier immer lernen willst, aber eigentlich versuche ich nur aus dir rauszukitzeln, wie nun genau deine Erklärung zu verstehen ist und für welche Symptome sie das sein soll
Solltest Du mal nach Berlin kommen, machen wir mal ein Federbein auf. Dann erkläre ich Dir genau, was ich meine.......
Servus
Jetzt möchte ich hier zu aich noch was schreiben.
Als erstes hier meine erläuterung zu dem von mir geschriebenen längen unterschied der yss. Ich habe diese heute mal gemessen der unterschied zwischen rechten zum linken federbein ist über 1cm in der länge. Das ist doch nicht normal ist nur blöd das mir dass damals beim kauf und erst montage nicht aufgefallen ist. Deshalb ist yss keine Alternative mehr für mich. Deswegen habe ich mich jetzt für wilbers entschieden. Werde nächste Saison berichten wie diese sich so machen.
Hier noch ein foto der beschriebenen yss
Gruß Tobi
Jetzt möchte ich hier zu aich noch was schreiben.
Als erstes hier meine erläuterung zu dem von mir geschriebenen längen unterschied der yss. Ich habe diese heute mal gemessen der unterschied zwischen rechten zum linken federbein ist über 1cm in der länge. Das ist doch nicht normal ist nur blöd das mir dass damals beim kauf und erst montage nicht aufgefallen ist. Deshalb ist yss keine Alternative mehr für mich. Deswegen habe ich mich jetzt für wilbers entschieden. Werde nächste Saison berichten wie diese sich so machen.
Hier noch ein foto der beschriebenen yss
Gruß Tobi
Anhänge
JIMCAT
Urgestein
Hallo Tobi
Dann hast Du womöglich ein Federbein 320 für Kurzschwinge /5, R45/65 und ein330 für Langschwinge.
Dann hast Du womöglich ein Federbein 320 für Kurzschwinge /5, R45/65 und ein330 für Langschwinge.